Priča

Srušeni Yokosuka D4Y 'Judy' (1 od 2)

Srušeni Yokosuka D4Y 'Judy' (1 od 2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Srušeni Yokosuka D4Y 'Judy' (1 od 2)

Ovdje vidimo Yokosuka D4Y Suisei (Comet) 'Judy' koja se srušila u plitkoj vodi. Poklopci kokpita su otvoreni, što ukazuje na to da je iz posade bilo preživjelih.


Tehnička zračno -obavještajna jedinica

Tehničke zračno -obavještajne jedinice (TAIU) bile su zajedničke savezničke vojne obavještajne jedinice formirane tijekom Drugog svjetskog rata za oporavak japanskih zrakoplova radi prikupljanja podataka o njihovim tehničkim i taktičkim sposobnostima.

Prvu takvu jedinicu, poznatu kasnije kao Tehnička zračno -obavještajna jedinica -jugozapadni Pacifik (TAIU -SWPA), formirale su u studenom 1942. mornarica Sjedinjenih Država (USN), Zračne snage Sjedinjenih Država (USAAF) i Kraljevsko australsko zrakoplovstvo ( RAAF) u zračnoj bazi Eagle Farm, Brisbane, Australija, u studenom 1942. [1]

Tijekom 1943–44, tri druga TAIU -a osnovana su u drugim savezničkim kazalištima Pacifičkog rata. [2] [3]

Predložena zajednička američka vojska i SAD. Jedinica za istraživanje mornarice u kontinentalnom dijelu Sjedinjenih Država nikada nije osnovana, jer niti jedna služba nije bila spremna raditi s drugom. [1] Neke japanske zrakoplove testirali su u SAD -u, u različitim bazama, piloti iz Naval Air Test Center -a, USAAF Test Training Unit (koji je osnovan uz pomoć RAF -ovih tehničkih obavještajnih jedinica u Europi) i Nacionalnog savjetodavnog odbora za aeronautiku.

Srušeni i zarobljeni zrakoplovi locirani su, identificirani i ocijenjeni (često u ili blizu linija fronta), prije nego što su pronađeni za daljnja ispitivanja. Zrakoplovi koji nisu bili previše oštećeni obnovljeni su za probne letove koji su otkrili ranjivosti koje se mogu iskoristiti. Ispitivanje materijala korištenih u izgradnji zrakoplova omogućilo je saveznicima analizu japanske ratne proizvodnje. Jedinica je također apsorbirala mali tim koji je razvio sustav šifriranih naziva za japanske zrakoplove i izradio karte prepoznavanja zrakoplova i fotografije. [1]


Yokosuka D4Y Warbird informacije


Yokosuka (横須賀) D4Y Suisei (彗星, "Komet") bio je ronilački bombarder japanske carske mornarice. Njegov saveznički izvještajni naziv bio je "Judy". D4Y je bio jedan od najbržih ronilačkih bombardera u cijelom ratu, a samo su kašnjenja u razvoju omela njegovu službu, dok je njegov prethodnik, robusniji, ali sporiji Aichi D3A godinama ostao u službi. Unatoč ovoj ograničenoj uporabi, brzina i domet D4Y -a ipak su bili vrijedni, a tip se s uspjehom koristio kao izvidnički zrakoplov, kao i u misijama kamikaza.

Razvoj zrakoplova započeo je 1938. u pomorskom zračno-tehničkom arsenalu Yokosuka kao ronilački bombarder na bazi nosača koji je zamijenio Aichi D3A. Na dizajn je uvelike utjecao ronilački bombarder Heinkel He 118, nacističku Njemačku isporučio je He 118, a Japanci su kupili njegova proizvodna prava.

Zrakoplov je bio jednomotorni, potpuno metalni jednokrilni jednokrilni avion, sa uvlačivim podvozjem širokih gusjenica i ronilačkim kočnicama na krilima. Imala je dvoje članova posade: pilota i navigatora/radio-operatora/topnika, koji su sjedili pod dugom, ostakljenom nadstrešnicom koja je pružala dobru svestranu vidljivost. Pilot verzije bombardera dobio je teleskopsku nišan. Zrakoplov je pokretao Aichi Atsuta tekući hlađeni obrnuti V-12 linijski motor, licencirana kopija njemačkog DB 601, snage 895 kW (1.200 KS). Radijator je bio iza i ispod trokrake elise, kao u P-40.

Imao je tanak, elegantan trup koji mu je omogućio postizanje velikih brzina u vodoravnom letu i u zaronima, dok je nisko opterećenje krila davalo izvrsne manevarske sposobnosti, pri čemu je Suisei imao bolje performanse od suvremenih ronilačkih bombardera poput SB2C Helldiver. Kako bi bio u skladu s doktrinom japanske mornarice o osiguravanju da njezini zrakoplovi mogu nadmašiti potencijalne neprijatelje, težina je morala biti smanjena što rezultiralo time da D4Y nije bio opremljen samozaptivajućim spremnicima goriva ili oklopom. Posljedično, D4Y je bio izuzetno ranjiv i imao je tendenciju zapaliti se pri udarcu.

Bombe su bile postavljene ispod krila i u unutarnjem prostoru za bombe, što je rijetkost u jednomotornom zrakoplovu. Nosila je jednu bombu od 500 kg (1.100 lb), ali bilo je izvješća da je D4Y ponekad nosio dvije bombe od 250 kg (550 lb), na primjer tijekom napada na laki nosač zrakoplova USS Princeton. Samo 30 bombi (70 lb) bombi je preneseno izvana. Zrakoplov je bio naoružan s dva mitraljeza kalibra 7,7 mm (0,303 inča) u nosu i jednim mitraljezom tipa 1,92 mm (0,312 inča) tipa 1 u stražnjem dijelu kokpita. (7,92 mm/.312 in nošen je zbog veće brzine paljbe.) Kasnije je 7,92 mm (.312 in) zamijenjeno strojnicom tipa 2 od 13 mm (0,51 inča). Ovo naoružanje lakim topom bilo je tipično za japanski bombarder na bazi nosača. Prednji mitraljezi zadržani su u verziji kamikaza.

Prvi prototip D4Y1 prvi je put poletio u prosincu 1940. Nakon uspješnih ispitivanja prototipa, razvoj se nastavio, a pojavili su se i prvi problemi. Tijekom pokusa bombardiranja ronjenjem, krila D4Y-a počela su lepršati, što je bila fatalna mana za letjelicu izloženu naprezanju ronilačkog bombardiranja. Zbog toga su se zrakoplovi početne proizvodnje koristili kao izviđački zrakoplovi, kao D4Y1-C, koji je iskoristio svoju veliku brzinu i veliki domet, a da pritom nije previše opteretio zrakoplov. Proizvodnja D4Y1-C nastavila se u malom broju do ožujka 1943., kada su sve veći gubici nastali zbog D3A rezultirali prelaskom proizvodnje na ronilački bombarder D4Y1, a strukturni problemi zrakoplova konačno su riješeni. Iako je D4Y mogao uspješno djelovati od velikih i brzih prijevoznika flote koji su činili jezgru Kombinirane flote na početku rata, imao je problema u radu s manjim i sporijim prijevoznicima poput klase Hiyō koja je činila veliki dio japanskih flota prijevoznika nakon gubitaka u bitci za Midway. Stoga je ugrađena oprema za katapult, čime je nastao model D4Y-1 Kai (ili poboljšani).

Slika aviona - Yokosuka D4Y1 prije polijetanja

Ove prve verzije D4Y bilo je teško održavati u službi jer su motori Atsuta bili nepouzdani i teško ih je bilo održavati u prvoj liniji servisa. Neki su od početka tvrdili da bi D4Y trebao pokretati zračni hladnjak, radijalni motor, tip japanskih inženjera - i posada za održavanje - s tim su imali iskustva i vjerovali. Zrakoplov je stoga opremljen pouzdanim Mitsubishi MK8P Kinsei 62, 14-cilindričnim dvorednim radijalnim motorom. Ova verzija bila je Yokosuka D4Y3 model 33.

Iako je novi motor poboljšao strop i brzinu uspona (preko 10.000 m/32.800 ft, te se uspinje na 3.000 m/9.800 ft u 4.5 minute, umjesto 9.400 m/30.800 ft i 5 minuta), veća potrošnja goriva rezultirala je kraćim dometom i manju brzinu krstarenja, dok je glomazni motor ometao pilota naprijed i prema dolje, ometajući operacije nosača. Ti su problemi tolerirani zbog povećane dostupnosti nove varijante.

Posljednja verzija bila je specijalni udarni bombarder D4Y4. Ovaj zrakoplov s jednim sjedištem kamikaza, sposoban nositi jednu bombu od 800 kg (1.760 lb), pušten je u proizvodnju u veljači 1945. Opremljen je s tri pojačala RATO za terminalno ubrzanje. Ovaj zrakoplov bio je gotovo idealan model kamikaza: imao je kombinaciju brzine (560 km/h/350 mph), dometa (2500 km/1,550 mi) i korisnog tereta (800 kg/1760 lb) vjerojatno se ne podudara ni s jednim drugim japanskim zrakoplovom .

Model D4Y5 Model 54 bila je planirana verzija dizajnirana 1945. Trebalo ga je pokretati Nakajima NK9C Homare 12 radijalni motor snage 1.361 kW (1825 KS), imao bi novi metalni propeler s četiri oštrice, tipa konstantne brzine, te bi imali veću oklopnu zaštitu za posadu i spremnike goriva.

U konačnici, 2.038 svih varijanti proizvedeno je, uglavnom od strane Aichija.

Slika aviona - Yokosuka D4Y3 Tip 33 "Suisei" na terenu

Zbog nedostatka oklopa i samozaptivajućih spremnika goriva, Suiseis se nije snašao protiv savezničkih boraca. Oni su, međutim, nanijeli znatnu štetu brodovima, uključujući i nosač USS Franklin, koji je gotovo potopio jedan D4Y.

D4Y je upravljao sa sljedećih japanskih nosača aviona: Chitose, Chiyoda, Hiyō, Junyō, Shinyo, Shōkaku, Sōryū, Taihō, Unryū, Unyō i Zuikaku.

Izviđački zrakoplov D4Y1-C stupio je u službu sredinom 1942. godine, kada su dva od ovih zrakoplova raspoređena na brodu Sōryū u bitci za Midway, gdje su oba izgubljena kada je Sōryū potopljen.

Tijekom bitke kod Marijana D4Y su angažirali borci američke mornarice i oborili ih u velikom broju. D4Y je bio brži od F4F Wildcat, ali ne i novi F6F Hellcat. Japanski zrakoplovi bili su primjereni 1943. godine, ali brzi napredak američkog materijala 1944. (među njima, uvođenje velikog broja nosača zrakoplova klase Essex) ostavio ih je iza sebe, dok su njihovi neiskusni piloti bili još jedan nedostatak.

Američka operativna grupa 58 pogodila je filipinska uzletišta i prvo uništila kopnene zračne snage, prije nego što je angažirala japanske mornaričke zrakoplove. Rezultat je bio ono što su Amerikanci nazvali "Great Marianas Turkey Shoot", s 400 japanskih zrakoplova oborenih u jednom danu. Jedan pilot Hellcata, poručnik Alexander Vraciu, oborio je šest D4Y -ova u roku od nekoliko minuta.

Slika zrakoplova - D4Y3 poručnika Yoshinorija Yamaguchija u samoubilačkom zaronu protiv USS Essexa, 1256 sati, 25. studenoga 1944. Zračni poklopci zračnih kočnica su produženi, gornji spremnik krila luke vuče dim. Nedostatak samozabrtvljujućih spremnika za gorivo olakšao je paljenje D4Y s nekoliko rundi zapaljivih tragača, pa je pogođeni Suisei često razvio vatreni rep koji podsjeća na njegovog imenjaka. Zabilježite bijelo "17" na okomitoj peraji.

D4Y je premješten na kopnene operacije gdje su se i tekuće hlađeni motor D4Y2 i radijalni motor D4Y3 borili protiv američke flote postigavši ​​neke uspjehe. Neviđeni D4Y bombardirao je i potonuo Princeton 24. listopada 1944. D4Y -i su pogodili i druge nosače, konvencionalnim napadima i akcijama kamikaza. U zračnim borbama na Filipinima, Japanci su prvi put koristili kamikaze, a postigli su i velike rezultate. D4Y iz 761 Kokutai možda su 25. listopada 1944. pogodili pratnji nosača USS Kalinin Bay, a sljedećeg dana USS Suwannee. Obje su bile teško oštećene, osobito Suwannee, s velikim žrtvama i uništenim mnogo zrakoplova. Mjesec dana kasnije, 25. studenog, USM Essex, Hancock, Intrepid i Cabot pogođeni su kamikazima, gotovo isključivo lovcima A6M Zero i D4Y, s mnogo većom štetom. D4Y su također izvršili konvencionalne napade. Svi ti D4Y bili su iz 601 i 653 Kokutaija.

U obrani domovine

Operativna skupina 58 približila se jugu Japana u ožujku 1945. kako bi udarila u vojne ciljeve u znak podrške invaziji na Okinawu. Japanci su odgovorili masivnim napadima kamikaza pod kodnim imenom Kikusui u kojima su korišteni mnogi D4Y.

Nosači USS Enterprise i Yorktown oštećeni su 18. ožujka D4Y -ima 701 krila. 19. ožujka prijevoznik Franklin pogođen je s dvije bombe iz jednog D4Y, koji je potom pobjegao unatoč jakoj protuzračnoj vatri. Franklin je bila toliko oštećena da je bila umirovljena do kraja rata. Još jedan D4Y pogodio je nosač USS Wasp.

Dana 12. travnja 1945. drugi D4Y, dio misije Kikusui N.2, udario je Enterprise, nanijevši određenu štetu.

Tijekom Kikusuija N.6, 11. svibnja 1945., dva kamikaza koje su neki izvori identificirali kao D4Y pogodili su USS Bunker Hill i ugasili ga. Ovo je bio treći prijevoznik klase Essex prisiljen otići u SAD na popravak.

D4Y je zapravo bio brži od A6M Zero. Neki su bili zaposleni kao noćni lovci D4Y2-S protiv visoko letećih bombardera B-29 Superfortress krajem rata, što je jedinstvena uloga jednomotornog ronilačkog bombardera. Prenamjene noćnih lovaca izvršene su u 11. pomorskom zrakoplovnom arsenalu u Hiru. Svakom D4Y2-S uklonjena je sva bombaška oprema, a umjesto pilotske kabine postavljen je top od 20 mm tipa 2, model 2, sa cijevom nagnutom prema naprijed (slično njemačkom Schrxge Musik sustavu). Međutim, nedostatak radara za noćne operacije i sporo uspon, u kombinaciji s visokim stropom B-29, učinili su D4Y2-S neučinkovitim kao noćni lovac. Malo se zna o njihovom djelovanju.

Na kraju rata još je bilo D4Y -a u akciji protiv američke mornarice, a možda su posljednji od njih bili jedanaest D4Y -a koji su krenuli u potragu 15. kolovoza 1945. Predvođeni viceadmiralom Matomeom Ugakijem, svi osim trojice oboreni ili srušeni u more.

Slika zrakoplova - D4Y3 (tip 33) u NAS Anacostii testirano je od strane osoblja američke mornarice u TAIC -u (Tehnički zračno -obavještajni centar) nakon rata.

Zračna služba carske japanske mornarice
1. Koku Sentai
2. Koku Sentai
3. Koku Sentai

Ratna mornarica Sjedinjenih Država upravljala je zarobljenim zrakoplovima u svrhu procjene.

Slika zrakoplova - Yokosuka D4Y1 Suisei ("Comet") Izviđački ronilački bombarder japanske mornarice Imperial priprema se za polijetanje 1942.

D4Y1
Prototip i prva serija serijski proizvedenih ronilačkih bombardera. Pokreće ga motor Aichi AE1A Atsuta 12 snage 895 kW (1.200 KS).
D4Y1-C
Izviđačka verzija proizvedena u Aichijevoj tvornici Nagoya.
D4Y1 KAI
Ronilački bombarder s katapultnom opremom nosača zrakoplova.
D4Y2 Model 12
Usvojen motor Aichi AE1P Atsuta 32 1.044 kW (1.400 KS).
D4Y2-C
Izviđačka verzija D4Y2.
D4Y2 KAI model 22
D4Y2 s opremom za katapult nosača zrakoplova.
D4Y2a Model 12A
D4Y2 sa stražnjim kokpitom od 13 mm (.51 in) mitraljeza.
D4Y2-Ca
Izviđačka verzija D4Y2a.
D4Y2a KAI Model 22A
D4Y2a s katapultnom opremom nosača zrakoplova.
D4Y2-S Suisei-E
Noćni lovac sa uklonjenom bombnom opremom i instaliranim topom od 20 mm koji puca prema gore.
D4Y3 Model 33
Usvojen radijalni motor Mitsubishi Kinsei 62 snage 1.163 kW (1.560 KS).
D4Y3a Model 33A
D4Y3 sa stražnjim kokpitom od 13 mm (.51 in) mitraljeza.
D4Y4 Model 43 bombarder s posebnim udarcem
Zrakoplov kamikaze s jednim sjedištem s bombom od 800 kg (1,760 lb) i tri RATO pojačala.
D4Y5 Model 54
Planirana verzija s radijalnim motorom Nakajima Homare, propelerom s četiri oštrice i većom zaštitom oklopa.

Jedini preživjeli D4Y nalazi se u Yasukuni Jinja Yūshūkan u Tokiju. Jedan se trenutno obnavlja u muzeju Planes of Fame u Chinu, Ca, SAD.

Slika aviona - Instrumentna ploča Yokosuke D4Y4

Podaci iz Enciklopedije svjetskih zrakoplova

Posada: dvoje (pilot i topničar/radijski operater)
Duljina: 10,22 m
Raspon krila: 37,5 ft 9 inča (11,50 m)
Visina: 12,7 ft 3 inča (3,74 m)
Područje krila: 254 ft (23,6 m)
Težina prazna: 5.479 kg
Opterećena težina: 4.250 kg
Pogonska jedinica: 1 x Aichi Atsuta AE1P 32, obrnuti V12 klipni motor s tekućim hlađenjem, 1.044 kW (1.400 KS)

Maksimalna brzina: 550 km/h (342 mph)
Domet: 1.465 km (910 mi)
Servisni strop: 10.700 m (35.105 ft)
Brzina uspona: 14 m/s (2,700 ft/min)
Opterećenje krila: 180 kg/m (37 lb/ft )
Snaga/masa: 0,25 kW/kg (0,15 KS/lb)

2x mitraljezi 7,7 mm naprijed
1x mitraljez od 7,92 mm koji puca unatrag
500 kg (1.102 lb) bombi (dizajn), 800 kg (1,764 lb) bombi (kamikaze)

Aichi D3A
Blackburn Skua
Breda Ba.65
Curtiss SB2C Helldiver
Douglas SBD Dauntless
Fairey Barracuda
Junkers Ju 87
Vultee Vengeance

Angelucci, Enzo, ur. Svjetska enciklopedija vojnih zrakoplova. London: Jane's. 1981. ISBN 0 7106 0148 4.
Donald, David, ur. Enciklopedija svjetskih zrakoplova. London: Aerospace, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
Francillon, Ren J. Japanski bombarderi Drugog svjetskog rata, svezak jedan. Windsor, Berkshire, UK: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN 0-85064-022-9.
Francillon, Ren J. Japanski zrakoplovi pacifičkog rata. London: Putnam & amp Company Ltd., 1979., prvo izdanje 1970. ISBN 0-370-30251-6.
Gunston, Bill. Ilustrirana enciklopedija borbenih zrakoplova Drugoga svjetskog rata. London Salamander Books Ltd., 1978. ISBN 0-89673-000-X
Huggins, Mark. "Kometa u padu: Yokosukin Suisei ronilački bombarder". Ljubitelj zraka, br. 97, siječanj/veljača 2002., str. 66-71. ISSN 0143 5430.
Richards, M.C. i Donald S. Smith. "Aichi D3A ('Val') & amp Yokosuka D4Y ('Judy') nosači bombardera IJNAF -a". Zrakoplov u profilu, svezak 13. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1974., str. 145-169. ISBN 0-85383-022-3.
Vaccari, Pierfrancesco. "La campagna di Iwo Jima e Okinawa" (na talijanskom). Časopis RID, br.1/2002

Ova je stranica najbolja za: sve o avionima, zrakoplovima ratnih ptica, ratnim pticama, avionskim filmovima, filmovima o avionima, ratnim pticama, video zapisima aviona, video zapisima aviona i povijesti zrakoplovstva. Popis svih video zapisa zrakoplova.

Autorsko pravo Ključ u Works Entertainment Inc .. Sva prava pridržana.


Srušeni Yokosuka D4Y 'Judy' (1 od 2) - Povijest

Povijest zrakoplova
Izgradio Yokosuka. Isporučeno Carskoj japanskoj mornarici (IJN) kao ronilački bombarder tipa 2 Suisei / D4Y Judy broj proizvodnje nepoznat.

Ratna povijest
Dodijeljen 701 Kōkūtai (701 Air Group) sa sjedištem na aerodromu Oita na Kyūshūu. Šifra repa 701-122. Nos br. 22 obojen bijelom bokom na prednjem poklopcu.

Povijest misije
15. kolovoza 1945. nakon što je car radio objavom objavio da će se Japan predati, planiran je posljednji napad kamikaza protiv brodova američke mornarice kod Okinawe. Ova Judy trebala je letjeti u misiji pod zapovjedništvom zapovjednika Akiyoshija Enda.

Iako su se njegovi podređeni bunili, viceadmiral Matome Ugaki odlučio je preuzeti zapovjedništvo nad ovim zrakoplovom. Prije ukrcaja, Ugaki je napravio posljednji dnevnik, napominjući da još nije primio službenu naredbu o prekidu vatre, te da je jedini on kriv za neuspjeh svojih avijatičara da zaustave neprijatelja i odlučio je letjeti na posljednjoj misiji kamikaza sam pokazati pravi duh Bushida.

Popunivši svoj dnevnik u 16:00, pridružio se svojim stožernim časnicima radi zdravice, a zatim povjerio svoj Sensoroku [osobni dnevnik] svom tajniku svoje klasne udruge s uputama da ga nikada ne smije staviti u ruke neprijatelja.

Prije nego što se ukrcao u zrakoplov, Ugaki je pozirao za fotografiju u dalekozoru. Nakon toga je iz uniforme tipa 3 (tamnozelene boje) uklonio oznake čina i ponio mač koji mu je poklonio admiral Isoroku Yamamoto kad se ukrcao u ronilački bombarder. Originalni pilot nalogodavac Endo služio je kao radijski operater na letu. Na brodu je Ugaki snimljen kako sjedi u stražnjoj kabini. Tijekom oporezivanja opaženo je kako Ugaki odmahuje rukom.

Ova Judy poletjela je s Oita Airfielda kao jedan od deset zrakoplova na misiji kamikaze. Nakon toga, tri su prekinuta zbog problema s motorom. Preostalih sedam zrakoplova odletjelo je prema jugu kako bi locirali brodove američke mornarice ispred Okinawe. U 19:24 sati Endo je prenio posljednju Ugakijevu radio poruku u kojoj se izvješćuje da je zrakoplov počeo roniti na američko plovilo. Ovaj se zrakoplov nije uspio vratiti. Zapravo, nije uspio pogoditi nijedan američki brod i vjerojatno je oboren.

Olupina
Sljedećeg dana posadu LST-926 locirala je olupinu zrakoplova s ​​tri tijela. Jedan je putniku smrskao glavu, a nedostajala mu je desna ruka koja je nosila tamnozelenu uniformu. Amerikanci su tijela zakopali na plaži. Vjerojatno je ovo bila olupina Ugakijevog zrakoplova i njegovih ostataka. Svi drugi zrakoplovi u misiji imali su samo dva člana posade.

Spomen obilježja
Spomenik za polijetanje specijalnog napadačkog korpusa Ōita Kamikaze izgrađen je tijekom listopada 1976. u atletskom parku Ōsu u gradu Ōita. Na poleđini spomen obilježja stoji: & quotU 16:30 sati. 15. kolovoza 1945. posljednji napadni korpus kamikaza u Pacifičkom ratu izletio je s ovog mjesta. Imena ovih ljudi koji su poginuli kada su zaronili u američke brodove u blizini Okinawe navedena su slijeva. & Quot S lijeve strane su imena pilota i posada Kamikaze, prvo ime je Matome Ugaki, 55 godina, iz prefekture Okayama. Osim toga, sedamnaest drugih u dobi od 19 do 24 godine.

Doprinesite informacijama
Jeste li rođak ili ste povezani s nekom spomenutom osobom?
Imate li fotografije ili dodatne informacije za dodati?


Oznaka: Božansko vino

Kako mora izgledati biti na moru, grčevito se braniti od ljudske bombe, jureći prema vama brzinom od 500 milja na sat.

Do kraja 1944., niz pomorskih poraza doveo je Imperijalne Japance do kritičnih oskudica u vojnim avijatičarima, a iskusni zrakoplovni mehaničari i zemaljska posada morali su ih držati u zraku.

14. listopada laku krstaricu klase Atlanta USS Reno pogodio je japanski zrakoplov u, za što su mnogi vjerovali, namjernoj nesreći. Sljedećeg dana kontraadmiral Masafumi Arima osobno je predvodio napad 100 ronilačkih bombardera Yokosuka D4Y “Judy” na operativnu skupinu nosača. Arima je poginula, a dio jednog bombardera pogodio je USS Franklin , prijevoznik klase Essex poznat kao “Big Ben ”.

17-godišnji kaplar Yukio Araki (koji drži štene) poginuo je sljedećeg dana u samoubilačkom napadu u blizini Okinawe. H/T Wikipedia

Japanski propagandisti brzo su se uhvatili za Arimin primjer. Ostaje neizvjesno je li to bio namjeran napad. Taktika je bila sve samo ne sljedeći tjedan, tijekom bitke kod zaljeva Leyte. Japanski piloti namjerno su letjeli svojim zrakoplovima, u savezničke ratne brodove.

Do kraja rata, ovaj "božanski vjetar" uništio bi živote 3.862 pilota kamikaza i preko 7.000 američkog pomorskog osoblja.

Američki marinci napali su Iwo Jimu u veljači 1945., prvi saveznički desant na japansko područje. Bilo je to divljačko natjecanje protiv iskopanog protivnika, 36-dnevna bitka koja je koštala živote 6.381 Amerikanaca i gotovo 20.000 Japanaca.

Stol je postavljen za najkrvaviju bitku u pacifičkom ratu.

1. travnja, na Uskrs, 185.000 vojnika američke vojske i korpusa marinaca sukobljeno je u 85-dnevnoj bitci za Okinavu, protiv 130.000 branitelja japanske 32. armije i civilnih ročnika. Obje su strane razumjele da će rat na ovom mjestu biti dobiven ili izgubljen.

Dok su napadi na Kamikaze bili gotovo uobičajeni nakon oktobarske bitke za zaljev Leyte, ove jednosmjerne samoubilačke misije po prvi su put postale glavni dio obrane u bitci za Okinawu. Oko 1500 zrakoplova Kamikaze sudjelovalo je u bitci za Okinawu, što je rezultiralo gubitkom 4. flote SAD -a od 4.900 poginulih ili utopljenih ljudi, a još 4.800 ranjenih. Potopljeno je 36 brodova, a još 368 oštećeno. Izgubljeno je 763 zrakoplova.

Kamikaze, polijetanje

Kako mora izgledati biti na moru, grčevito se braniti od leteće bombe, jureći prema vama brzinom od 500 milja na sat.

16. travnja 1945. razarač klase Sumner USS Laffey raspoređen je na radarsko okupljanje, trideset milja sjeverno od Okinawe. U 8:25 sati, radar je izvijestio o čvrstom skupu mrlja na 17.000 metara, previše brojnom za brojanje i brzo se približava. Sa sjevera je dolazilo 165 kamikaza i 150 drugih neprijateljskih zrakoplova

Ronilački bombarder Aichi D3A “Val ” pojavio se u blizini razarača u 8:30. Ovo je bila izviđačka misija i, ispaljena, Val je izbacila bombe i otišla. Uskoro su trebala uslijediti još četiri D3A, koja su strmoglavo zaronila prema USS Laffeyu s neba. 20 -milimetarska vatra AA uništila je dvije, dok su se ostale dvije srušile u more. U roku od nekoliko sekundi, ronilački bombarder Yokosuka D4Y “Judy ” izveo je stražnju liniju s lučke luke, dok se drugi približio bombardovanju, sa desne strane. I oni su uništeni, ali dovoljno blizu da rane trojicu topnika, gelerom. Plamen je jedva bio stavljen pod kontrolu kada je drugi Val udario u nosače topa broda kalibra 40 mm, ubivši tri mornara, dok je drugi udario letimice, izbacujući zrakoplovno gorivo iz oštećenog motora.

Odmah zatim, drugi D3A uletio je s krme, udario u nosač topa od 5 ″ i raspao se u velikom vatrenom stubu dok je njegova bomba detonirala spremnik praha. Još je jedan Val došao u roku od nekoliko sekundi, zabio se u gorući nosač pištolja, dok je drugi postigao izravan pogodak, zabivši kormilo Laffeyja u luku i ubivši nekoliko ljudi. U roku od nekoliko minuta, drugi Val i još jedna Judy, pogodili su luku.

Sve je to bilo u prvih petnaest minuta.

Ubrzo su četiri FM2 Wildcatsa, a zatim i dvanaest lovaca Vought F4U Corsair s pratnje nosača Shamrock Bay ušli u Kamikazes napadajući Laffey, uništavajući nekoliko prije nego što su prisiljeni da se vrate, bez goriva i municije.

Kad je završilo, pedesetak kamikaza bilo je uključeno u akciju. USS Laffey pretrpio je šest padova Kamikazea, četiri izravna bomba i snažnu vatru koja je ubila 32, a ranila još 71. Poručnik Frank Manson, pomoćnik časnika za komunikacije, upitao je zapovjednika Fredericka Bectona smatra li da trebaju napustiti brod. Becton je puknuo “Ne! Nikada neću napustiti brod sve dok će ispaliti jedan pištolj. ” Nije čuo komentar s obližnjeg vidikovca: “I ako uspijem pronaći jednog čovjeka koji će ga otpustiti.”

Za USS Laffey rat je bio gotov. Sljedećeg dana, 17. travnja, odvedena je pod vuču i usidrena u blizini Okinawe. Iz suhog pristaništa bi izašla tek u rujnu.

Danas je razarač iz Drugoga svjetskog rata muzejski brod, usidren na Patriots Point u Mount Pleasantu u Južnoj Karolini. Brončana ploča unutar broda ispisana je citatom Predsjedničke jedinice, primljena za taj dan kod obale Okinawe:


Sadržaj

Japanska riječ kamikaza obično se prevodi kao "božanski vjetar" (kami je riječ za "boga", "duh" ili "božanstvo", i kaze za "vjetar"). Riječ je nastala iz Makurakotoba waka poezije modificirajući "Ise" [8] i koristi se od kolovoza 1281. za upućivanje na velike tajfune koji su rastjerali mongolsko-korio flote koje su napale Japan pod Kublai kana 1274. [9] [10]

Japanski jednokrilni avion koji je napravio rekordni let od Tokija do Londona 1937. za novinsku grupu Asahi dobio je naziv Kamikaze. Ona je bila prototip za Mitsubishi Ki-15 ("Babs"). [11]

Na japanskom je službeni izraz koji se koristi za jedinice koje izvode samoubilačke napade tijekom 1944–1945 tokubetsu kōgekitai (特別 攻 撃 隊), što doslovno znači "posebna jedinica napada". To se obično skraćuje na tokkōtai (特 攻 隊). Točnije, službeno su pozvane zračne samoubilačke napadne jedinice Imperijalne japanske mornarice shinpū tokubetsu kōgeki tai (神 風 特別 攻 撃 隊, "specijalne jedinice za božanski vjetar"). Shinpū je čitanje (on'yomi ili izgovor kineskog porijekla) istih znakova kao i čitanje kun (kun'yomi ili japanski izgovor) kamikaza na japanskom. Tijekom Drugog svjetskog rata izgovor kamikaza korišten je samo neformalno u japanskom tisku u vezi sa samoubilačkim napadima, no nakon rata ta je upotreba postala prihvaćena u cijelom svijetu i ponovno je uvezena u Japan. Zbog toga su posebne jedinice za napad u Japanu ponekad poznate kao kamikaze tokubetsu kōgeki tai. [ potreban je citat ]

Uređivanje u pozadini

Prije formiranja kamikaza jedinice, piloti su napravili namjerne padove kao posljednju instancu kad su im zrakoplovi pretrpjeli ozbiljna oštećenja i nisu htjeli riskirati da budu zarobljeni, ili su htjeli nanijeti što veću štetu neprijatelju, budući da su se ionako rušili. Takve situacije dogodile su se i u zračnim snagama Osovine i u savezničkim snagama. Axell i Kase vide ta samoubojstva kao "individualne, improvizirane odluke muškaraca koji su mentalno bili spremni umrijeti". [12] Jedan takav primjer mogao se dogoditi 7. prosinca 1941. tijekom napada na Pearl Harbor. [13] Zrakoplov prvog natporučnika Fusate Iide bio je pogođen i počeo je curiti gorivo kad ga je očito iskoristio za samoubilački napad na pomorsku zračnu postaju Kaneohe. Prije polijetanja rekao je svojim ljudima da će, ako se njegov avion jako ošteti, srušiti u "dostojnu neprijateljsku metu". [14] No u većini slučajeva postoji malo dokaza da su takvi pogoci predstavljali više od slučajnih sudara takve vrste koji se ponekad događaju u intenzivnim borbama na moru ili u zraku. [ potreban je citat ]

Borbe nosača 1942., osobito Midway, nanijele su nepopravljivu štetu Imperijalnoj zračnoj službi Japanske mornarice (IJNAS), tako da više nisu mogle sastaviti veliki broj nosača flote s dobro obučenim posadama. [15] Japanski planeri su pretpostavili brzi rat i nisu imali opsežne programe koji bi nadomjestili gubitke brodova, pilota i mornara te kampanju Midwaya na Salomonovim otocima (1942–1945) i kampanju na Novoj Gvineji (1942–1945), osobito bitke za Istočni Solomoni (kolovoz 1942.) i Santa Cruz (listopad 1942.) desetkovali su posadu veterana IJNAS -a, a zamjena njihovog borbenog iskustva pokazala se nemogućom. [16]

Tijekom 1943–1944, američke su snage stalno napredovale prema Japanu. Noviji avioni američke proizvodnje, posebno Grumman F6F Hellcat i Vought F4U Corsair, nadmašili su i uskoro nadjačali japanske borbene avione. Tropske bolesti, kao i nedostatak rezervnih dijelova i goriva, sve su otežavali rad IJNAS -a. Bitkom na Filipinskom moru (lipanj 1944.) Japanci su se morali snaći sa zastarjelim zrakoplovima i neiskusnim avijatičarima u borbi protiv bolje obučenih i iskusnijih zrakoplovnih snaga američke mornarice koji su upravljali borbenim zračnim ophodnjama usmjerenim radarima. Japanci su u bitci na Filipinskom moru izgubili preko 400 aviona i pilota na bazi prijevoznika, čime je učinkovito prestala moć njihovih nosača. Saveznički avijatičari nazvali su akciju "Great Marianas Turkey Shoot".

19. lipnja 1944. zrakoplovi s nosača Chiyoda prišao američkoj radnoj skupini. Prema nekim izvještajima, dvojica su izvršila samoubilačke napade, od kojih je jedan pogodio USS Indijana. [17]

Važna japanska baza Saipan pripala je savezničkim snagama 15. srpnja 1944. Njegovo zauzimanje osiguralo je odgovarajuće prednje baze koje su omogućile američkim zračnim snagama da koriste Boeing B-29 Superfortress za napad na japanske matične otoke. Nakon pada Saipana, japansko je vrhovno zapovjedništvo predvidjelo da će saveznici pokušati zauzeti Filipine, strateški važne za Tokio zbog položaja otoka između naftnih polja jugoistočne Azije i Japana.

Počeci Uređivanje

Kapetan Motoharu Okamura, zadužen za bazu Tateyama u Tokiju, kao i za Dom 341. zrakoplovne grupe, bio je, prema nekim izvorima, prvi časnik koji je službeno predložio kamikaza taktika napada. Sa svojim nadređenima dogovorio je prve istrage o vjerojatnosti i mehanizmima namjernih samoubilačkih napada 15. lipnja 1944. [18]

U kolovozu 1944. novinska je agencija Domei objavila da instruktor letenja Takeo Tagata obučava pilote u Tajvanu za samoubilačke misije. [19]

Jedan izvor tvrdi da je prvi kamikaza misija se dogodila 13. rujna 1944. Skupina pilota iz 31. borbene eskadrile vojske na otoku Negros odlučila je sljedećeg jutra pokrenuti samoubilački napad. [20] Izabrani su natporučnik Takeshi Kosai i narednik. Dvije bombe od 100 kg (220 lb) bile su pričvršćene na dva lovca, a piloti su poletjeli prije zore, planirajući udariti u nosače. Nikada se nisu vratili, ali nema zapisa o tome da je neprijateljski avion tog dana udario u saveznički brod. [21]

Prema nekim izvorima, USS je 14. listopada 1944. godine Reno pogođen je namjerno srušen japanski avion. [22]

Kontraadmiral Masafumi Arima, zapovjednik 26. zračne flotile (dio 11. zračne flote), ponekad se pripisuje izumu kamikaza taktika. Arima je osobno vodio napad od oko 100 Yokosuka D4Y Suisei ("Judy") ronilački bombarderi protiv velikog Essex-nosač aviona klase, USS Franklin, u blizini zaljeva Leyte, 15. listopada 1944. ili približno tog datuma. Arima je ubijena, a dio aviona pogođen Franklin. Japansko visoko zapovjedništvo i propagandisti uhvatili su se za Arimin primjer. Posthumno je unaprijeđen u viceadmirala i dobio je službenu zaslugu za prvog kamikaza napad. Nije jasno da se radilo o planiranom samoubilačkom napadu, a službeni japanski izvještaji o Ariminom napadu nisu nimalo podsjećali na stvarne događaje. [ potreban je citat ]

Dana 17. listopada 1944. savezničke snage napale su otok Suluan, započevši bitku kod zaljeva Leyte. Prva zračna flota Japanske mornarice Imperial, sa sjedištem u Manili, dobila je zadatak da pomaže japanskim brodovima koji će pokušati uništiti savezničke snage u zaljevu Leyte. Ta je jedinica imala samo 41 zrakoplov: 34 lovca nosača Mitsubishi A6M Zero ("Zeke"), tri Nakajima B6N Tenzan ("Jill") torpedni bombarderi, jedan Mitsubishi G4M ("Betty") i dva Yokosuka P1Y Ginga ("Frances") kopneni bombarderi i jedan dodatni izviđački zrakoplov. Zadatak pred japanskim zračnim snagama činio se nemogućim. Zapovjednik 1. zračne flote, viceadmiral Takijirō Ōnishi, odlučio je oformiti samoubilačke ofenzivne snage, Posebnu napadnu jedinicu. Na sastanku 19. listopada na aerodromu Mabalacat (američkoj vojsci poznatoj kao zračna baza Clark) u blizini Manile, Onishi je rekao časnicima stožera 201. leteće grupe: "Mislim da ne bi postojao neki drugi siguran način za provođenje operacija [zadržati Filipine] nego staviti bombu od 250 kg na nulu i pustiti je da se zaleti u američki nosač, kako bi je onesposobili na tjedan dana. "

Prva jedinica Uređivanje

Zapovjednik Asaichi Tamai zamolio je skupinu od 23 talentirana studenta pilota, od kojih je sve on trenirao, da se dobrovoljno prijave za specijalne napadne snage. Svi su piloti podigli obje ruke, dobrovoljno se pridruživši operaciji. Kasnije je Tamai zatražio od poručnika Yukio Sekija da zapovijeda specijalnim napadnim snagama. Rečeno je da je Seki zatvorio oči, spustio glavu i razmišljao deset sekundi prije nego što je rekao: "Molim vas, postavite me na mjesto". Seki je postala 24. kamikaza pilot će biti izabran. Kasnije je rekao: "Budućnost Japana je mračna ako je prisiljen ubiti jednog od svojih najboljih pilota" i "Ne idem u ovu misiju zbog cara ili Carstva. Idem jer mi je tako naređeno." [23]

Imena četiri podjedinice unutar Kamikaze Posebne napadne snage bile su Jedinica Shikishima, Jedinica Yamato, Jedinica Asahi i Jedinica Yamazakura. [24] Ova su imena preuzeta iz domoljubne pjesme o smrti, Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana japanskog klasičara Motoori Norinaga. [25] Pjesma glasi:

Ako netko pita o Yamato duh [Duh starog/pravog Japana] od Shikishima [pjesničko ime za Japan] - to je cvijeće yamazakura [cvijet planinske trešnje] koji mirišu u Asahi [izlazećeg sunca].

Manje doslovan prijevod [26] glasi:

Na pitanje o duši Japana,
Ja bih rekao
Da je to
Kao cvjetovi divlje trešnje
Sjaji na jutarnjem suncu.

Ōnishi, obraćajući se ovoj jedinici, rekao im je da će njihova plemenitost duha sačuvati domovinu od propasti čak i u porazu. [27]

Zaljev Leyte: prvi napadi Edit

Nekoliko samoubilačkih napada, koje su tijekom invazije Leytea izvršili japanski piloti iz jedinica osim Specijalnih snaga za napad, opisani su kao prvi kamikaza napadi. Rano 21. listopada 1944. japanski zrakoplov namjerno se zabio u prednji jarbol teške krstarice HMAS Australija. [28] Ovaj zrakoplov je vjerojatno bio ili ronilački bombarder Aichi D3A, iz neidentificirane jedinice Zračne službe Carske japanske mornarice, [28] ili Mitsubishi Ki-51 6. leteće brigade, zračne snage Japanske carske vojske. [29] U napadu je poginulo 30 osoba, uključujući kapetana krstarice Emilea Dechaineuxa, a 64 je ranjeno, uključujući i zapovjednika australskih snaga, komodora Johna Collinsa. [28] Australska službena povijest rata tvrdila je da je to bio prvi kamikaza napad na saveznički brod. Drugi izvori se ne slažu jer se nije radilo o planiranom napadu pripadnika Specijalnih snaga za napad, a najvjerojatnije je izvršen na vlastitu inicijativu pilota. [28]

Potapanje oceanskog tegljača USS Sonoma 24. listopada u nekim je izvorima naveden kao prvi brod izgubljen od a kamikaza udar, ali do napada je došlo prije prve misije Specijalnih snaga za napad (25. listopada), a korištene letjelice, Mitsubishi G4M, nisu upravljale izvorne četiri posebne eskadrile za napad.

Dana 25. listopada 1944., tijekom bitke kod zaljeva Leyte, Kamikaze Posebne napadne snage izvršile su svoju prvu misiju. Pet nula A6M, predvođenih poručnikom Sekijem, do cilja je dopratio vodeći japanski as Hiroyoshi Nishizawa gdje su napali nekoliko nosača pratnje. Jedan nula pokušao je pogoditi most USS -a Uvala Kitkun ali je umjesto toga eksplodirao na lučkoj pisti i kotačima uletio u more. Dvoje drugih ronilo je na USS -u Fanshaw Bay ali su uništeni protuzračnom vatrom. Posljednja dva trčala su na USS -u Bijele ravnice. Jedan je pod jakom vatrom i zadimljenim dimom prekinuo pokušaj napada Bijele ravnice i umjesto toga bancirao prema USS -u Lo Lo, oranje u letjelicu. Njegova bomba izazvala je požare koji su rezultirali eksplozijom magacina za bombe, potonuvši nosač. [30]

Do kraja 26. listopada, 55 kamikaze iz snaga za posebne napade također su oštetile tri velika nosača pratnje: USS Sangamon, Santee, i Suwannee (koji je uzeo a kamikaza udario ispred svog krmenog dizala dan ranije) i tri manje pratnje: USS Bijele ravnice, Kalinin zaljev, i Uvala Kitkun. Ukupno je pogođeno sedam nosača, kao i 40 drugih brodova (pet potopljenih, 23 teško oštećena i 12 umjereno oštećenih).

Glavni val napada Edit

Rani uspjesi - poput potonuća USS -a Lo Lo - uslijedilo je odmah proširenje programa, a tijekom sljedećih nekoliko mjeseci više od 2000 aviona izvršilo je takve napade.

Kad je Japan počeo pretrpjeti intenzivno strateško bombardiranje Boeing B-29 Superfortresses, japanska je vojska pokušala upotrijebiti samoubilačke napade protiv ove prijetnje. Tijekom zime na sjevernoj hemisferi 1944–45, IJAAF je formirao 47. zrakoplovnu pukovniju, poznatu i kao Shinten Posebna jedinica (Shinten Seiku Tai) na aerodromu Narimasu, Nerima, Tokio, za obranu Tokijskog metropolitanskog područja. Postrojba je bila opremljena Nakajima Ki-44 Shoki Lovci ("Tojo"), čiji su piloti dobili upute za sudar s zračnim snagama američkih snaga (USAAF) B-29 koje se približavaju Japanu. Ciljanje zrakoplova pokazalo se manje uspješnim i praktičnim od napada na ratne brodove jer su bombarderi stvorili mnogo brže, upravljivije i manje ciljeve. B-29 je također imao strašno obrambeno naoružanje, pa su samoubilački napadi na avion zahtijevali značajnu pilotsku vještinu da bi bila uspješna, što je išlo protiv same svrhe korištenja pilota za trošenje. Čak je i poticanje sposobnih pilota da se spasu prije udara bilo neučinkovito jer se vitalno osoblje često gubilo kad su pogriješili pri izlasku i zbog toga su ubijeni.

Dana 11. ožujka američki prijevoznik USS Randolph pogodio je i umjereno oštetio na atolu Ulithi, na Karolinskim otocima, a kamikaza koji je preletio gotovo 4.000 km (2500 mi) od Japana, u misiji pod nazivom Operacija Tan br. 2. Dana 20. ožujka podmornica USS Raža preživio udarac iz zrakoplova nedaleko od Japana.

Namjenski izgrađen kamikaza konstruirali su se i avioni, za razliku od preuređenih lovaca i ronilačkih bombardera. Zastavnik Mitsuo Ohta predložio je razvoj pilotiranih bombi jedrilica, koje je matični avion nosio u dometu ciljeva. Prvi tehnički ured pomorskog zračnog prometa (Kugisho) u Yokosuki dotjerala Ohtinu ideju. Yokosuka MXY-7 Ohka godine raketni zrakoplovi, lansirani iz bombardera, prvi su bili raspoređeni u kamikaza napadi iz ožujka 1945. Američko osoblje dalo im je podrugljivi nadimak "Baka Bombe "(baka je japanski za "idiot" ili "glup"). Nakajima Ki-115 Tsurugi bio je jednostavan, lako izgrađen propelerski zrakoplov s drvenim okvirom koji je koristio motore iz postojećih zaliha. Njegov stajni trap koji se ne uvlači izbačen je nedugo nakon polijetanja za samoubilačku misiju, oporavljen i ponovno upotrijebljen. Tijekom 1945. japanska je vojska počela gomilati stotine Tsurugi, Ohkas, drugi zrakoplovi i čamci samoubojice za uporabu protiv savezničkih snaga za koje se očekuje da će napasti Japan. Invazija se nikada nije dogodila, a rijetki su ikada korišteni. [31]

Saveznička obrambena taktika Uredi

Početkom 1945., zapovjednik avijatičara američke mornarice John Thach, već poznat po razvoju učinkovitih zračnih taktika protiv Japanaca, poput Thach Weavea, razvio je obrambenu strategiju protiv kamikaze nazvao "velikom plavom dekom" kako bi uspostavio savezničku nadmoć u zraku daleko od snaga nosača. Ova preporučena borbena zračna ophodnja (CAP), koja je bila veća i djelovala dalje od nosača nego prije, niz razarača i razarača u pratnji najmanje 80 km (50 mi) od glavnog dijela flote kako bi se omogućilo ranije presretanje radara i poboljšalo koordinacija između časnika smjera lovaca na nosačima. Ovaj plan također je zahtijevao danonoćne borbene ophodnje nad savezničkim flotama, iako je američka mornarica smanjila obuku pilota lovaca pa nije bilo na raspolaganju dovoljno pilota mornarice za suzbijanje kamikaza prijetnja. Posljednji element uključivao je intenzivne borbene prelete japanskih zračnih luka i bombardiranje japanskih pista, koristeći bombe s odgođenim djelovanjem kako bi otežale popravke. [32]

Krajem 1944. godine, Britanska pacifička flota (BPF) iskoristila je dobre performanse svojih nadmorskih plovila na visokim nadmorskim visinama (pomorska verzija Spitfirea) u zadaćama borbene zračne ophodnje. Morske vatre bile su uvelike uključene u suzbijanje kamikaza napadima tijekom slijetanja na Iwo Jimu i dalje. Najbolji dan Seafiresa bio je 15. kolovoza 1945., kada je oboreno osam napadačkih zrakoplova s ​​jednim gubitkom.

Saveznički piloti bili su iskusniji, bolje obučeni i upravljali su vrhunskim zrakoplovima, što je činilo loše obučene kamikaza piloti lakim ciljevima. Samo američka radna grupa za brze nosače mogla bi u igru ​​uvesti preko 1.000 borbenih zrakoplova. Saveznički piloti postali su vješti u uništavanju neprijateljskih zrakoplova prije nego što su napali brodove.

Saveznički topnici počeli su razvijati tehnike za negiranje kamikaza napadi. Lakobrzo protuzračno naoružanje, poput 20-milimetarskih Oerlikonovih automatskih topova, i dalje je bilo korisno, iako se preferiralo 40 mm Boforsa, iako su njihova velika brzina vatre i brza obuka ostali povoljni, nedostajalo im je udarca za skidanje kamikaza koji nose brod koji su branili. [33] Utvrđeno je da su teški protuzračni topovi, poput topa kalibra 5 "/38 (127 mm) bili najučinkovitiji jer su imali dovoljnu vatrenu moć da neprijateljske zrakoplove izbace iz zraka na sigurnom dometu od broda, što je bilo bolje jer je čak i teško oštećeno kamikaza mogao postići svoj cilj. [34] [35] Brzi Ohkas predstavljali su vrlo težak problem za protuzrakoplovnu vatru, budući da je njihova brzina iznimno otežala kontrolu vatre. Do 1945. postao je dostupan veliki broj protuzrakoplovnih granata s radiofrekvencijskim osiguračima, u prosjeku sedam puta učinkovitijim od običnih granata, a američka mornarica preporučila je njihovu upotrebu protiv kamikaza napadi.

Završna faza Uređivanje

Vrhunac razdoblja kamikaza učestalost napada dogodila se tijekom travnja – lipnja 1945. u bitci za Okinawu. Dana 6. travnja 1945. valovi zrakoplova izvršili su stotine napada u operaciji Kikusui ("plutajuće krizanteme"). [36] Na Okinawi, kamikaza napadi su se isprva fokusirali na savezničke razarače na dužnostima na piketu, a zatim na prijevoznike usred flote. Samoubilački napadi avionima ili čamcima na Okinawi potopili su ili isključili najmanje 30 američkih ratnih brodova [37] i najmanje tri američka trgovačka broda [38], zajedno s nekima iz drugih savezničkih snaga. U napadima je potrošeno 1.465 aviona. Mnogi su ratni brodovi svih klasa bili oštećeni, neki teško, ali nisu potopljeni nosači aviona, bojni brodovi ili krstarice kamikaza na Okinawi. Većina izgubljenih brodova bili su razarači ili manja plovila, osobito oni na dužnostima piketa. [37] Razarač USS Laffey stekao nadimak "Brod koji ne bi umro" nakon što je preživio šest kamikaza napada i četiri bombe pogođena tijekom ove bitke. [39]

Čini se da su američki prijevoznici sa svojim drvenim letjelicama pretrpjeli veću štetu kamikaza pogodaka nego oklopni nosači s britanske pacifičke flote. Američki prijevoznici također su pretrpjeli znatno veće žrtve kamikaza na primjer, u napadima na USS ubijeno je 389 muškaraca Bunker Hill, veći od ukupnog broja poginulih stradalih na svih šest oklopnih transportera Kraljevske mornarice od svih oblika napada tijekom cijelog rata. Bunker Hill i Franklin obojica su pogođena (u Franklinova slučaju, iako ronilačkim bombardorom, a ne kamikazom) tijekom izvođenja operacija s potpuno napunjenim i naoružanim zrakoplovima uočenim na palubi radi polijetanja, izuzetno ranjivo stanje za svakog prijevoznika. Osam kamikaza pogoci na pet britanskih nosača rezultirali su sa samo 20 smrtnih slučajeva, dok je ukupno 15 pogodaka bombe, većine od 500 kg (1.100 lb) težine ili veće, i jedan pogodak torpeda na četiri nosača uzrokovao 193 fatalne žrtve ranije u ratu - upečatljiv dokaz zaštitnu vrijednost oklopne letne palube. [40] [41]

Otpornost dobro oklopljenih plovila pokazana je 4. svibnja, nešto iza 11:30, kada je došlo do vala samoubilačkih napada na britansku pacifičku flotu. Jedan japanski zrakoplov strmo je zaronio sa "velike visine" na nosaču HMS Zastrašujuće a angažiran je protuzračnim topovima. [42] Iako je kamikaza pogođen vatrom, uspio je baciti bombu koja je eksplodirala na letačkoj palubi, stvarajući krater dugačak 3 m, širok 0,6 m i dubok 0,6 m. Duga čelična krhotina probijala se niz palubu hangara i glavnu kotlovnicu (gdje je pukla parna cijev) prije nego što se odmorila u spremniku goriva u blizini zrakoplovnog parka, gdje je izbio veliki požar. Osam osoba je poginulo, a 47 je ranjeno. Uništeni su jedan Corsair i 10 Grumman Avengersa. Požari su postupno stavljeni pod kontrolu, a krater na palubi popravljen je betonom i čeličnom pločom. Do 17:00 sati Corsairs su mogli sletjeti. Dana 9. svibnja, Zastrašujuće ponovno je oštećen a kamikaza, kao što su bili i nosač HMS Pobjednički i bojni brod HMS Howe. Britanci su uspjeli očistiti letjelicu i nastaviti let u samo nekoliko sati, dok je njihovim američkim kolegama trebalo nekoliko dana ili čak mjeseci, kako je primijetio časnik za vezu američke mornarice na HMS -u Neumoran koji je komentirao: "Kad je a kamikaza udari američkog prijevoznika znači šest mjeseci popravka u Pearl Harboru. Kad kamikaza udari u vapnenački prijevoznik, to je samo slučaj 'Pometači, brinite se za svoje metle'. "

Povremeno su se planirano koristili dvomotorni zrakoplovi kamikaza napadi. Na primjer, Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Peggy") srednji bombarderi, temeljeni na Formosi, poduzeli su kamikaza napada na savezničke snage kod Okinawe, dok je par Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") teški lovci nanijeli su dovoljno štete USS -u Dickerson (DD-157) koje treba ugasiti.

Viceadmiral Matome Ugaki, zapovjednik 5. zračne flote IJN sa sjedištem u Kyushuu, sudjelovao je u jednom od posljednjih napada kamikaza na američke brodove 15. kolovoza 1945., nekoliko sati nakon što je Japan najavio predaju. [43]

Kako se bližio kraj rata, saveznici nisu pretrpjeli ozbiljnije značajne gubitke, unatoč tome što su imali daleko više brodova i suočili se s većim intenzitetom kamikaza napadi. Iako je 1945. uzrokovao neke od najvećih žrtava na američkim prijevoznicima, IJN je žrtvovao 2.525 kamikaza pilota i IJAAF -a 1.387 - daleko više nego što je izgubilo 1942. kada je potonulo ili osakatilo tri nosača (iako bez nanošenja značajnih žrtava). Godine 1942., kada je brodova američke mornarice bilo malo, privremeno odsustvo ključnih ratnih brodova iz borbene zone povezalo bi operativne inicijative. Do 1945. godine, međutim, američka mornarica bila je dovoljno velika da se oštećeni brodovi mogu odvojiti kući radi popravka bez značajnih ometanja operativnih sposobnosti flote. Jedini površinski gubici bili su razarači i manji brodovi koji nisu mogli podnijeti velika oštećenja. Sveukupno, kamikaze nisu uspjeli preokrenuti tok rata i zaustaviti savezničku invaziju.

Neposredno nakon kamikaza štrajkova, britanski prijevoznici sa svojim oklopnim letjelicama brže su se oporavili u usporedbi sa svojim američkim kolegama. Poslijeratna analiza pokazala je da su neki britanski prijevoznici poput HMS-a Zastrašujuće pretrpjela strukturna oštećenja koja su dovela do njihova otpisa, jer su bila izvan ekonomskog popravka. Britanska poslijeratna ekonomska situacija odigrala je ulogu u odluci da se ne poprave oštećeni prijevoznici, dok su čak i ozbiljno oštećeni američki prijevoznici poput USS-a Bunker Hill popravljeni, iako su nakon Drugog svjetskog rata pretvoreni u bazu nafte ili prodati kao višak bez ponovnog ulaska u službu.

Točan broj potopljenih brodova predmet je rasprave. Prema najavi japanske propagande iz rata, misije su potopile 81 brod i oštetile 195, a prema japanskom popisu, kamikaza napadi su činili do 80% gubitaka SAD -a u posljednjoj fazi rata na Pacifiku. U knjizi iz 2004. Drugi Svjetski rat, povjesničari Willmott, Cross i Messenger izjavili su da je više od 70 američkih brodova "potopljeno ili oštećeno do daljnjeg" kamikaze. [44]

Otprilike 2.800 Kamikaze napadači su potopili 34 broda mornarice, oštetili 368 drugih, ubili 4900 mornara i ranili preko 4800. Unatoč otkrivanju i usmjeravanju radara, presretanju zrakom, iscrpljivanju i masivnim protuzrakoplovnim baražama, 14 posto Kamikaze preživio da postigne pogodak na brodu gotovo 8,5 posto svih pogođenih brodova Kamikaze potonuo. [45]

Australski novinari Denis i Peggy Warner, u knjizi iz 1982. s japanskim pomorskim povjesničarom Sadaom Senom (Sveti ratnici: Japanske samoubilačke legije), stiglo na ukupno 57 potopljenih brodova kamikaze. Bill Gordon, američki japanolog, specijaliziran za kamikaze, navodi u članku iz 2007. 47 brodova za koje se zna da su ih potopili kamikaza zrakoplov. Gordon kaže da su Warners i Seno uključivali deset brodova koji nisu potonuli. On navodi:

  • tri pratitelja: USS Lo Lo, USS Zaljev Ommaney, i USS Bismarckovo more
  • 14 razarača, uključujući i posljednji potopljeni brod, USS Callaghan (DD-792) 29. srpnja 1945., kod Okinawe
  • tri brza transportna broda
  • pet desantnih brodova, tenk
  • četiri Landing Ship Medium
  • tri desantna broda srednje (raketa)
  • jedan pomoćni tanker
  • tri broda Victory
  • tri broda Liberty
  • dva minolovca velike brzine
  • jednog minolovca klase Auk
  • jedan lovac na podmornice
  • dva PT čamca
  • dvije potpore za pristanak

Japanske su snage tada tvrdile da je bilo mnogo dobrovoljaca za samoubilačke snage. Kapetan Motoharu Okamura komentirao je kako je "bilo toliko dobrovoljaca za samoubilačke misije da ih je nazvao rojem pčela", objašnjavajući: "Pčele umiru nakon što su ubole". [46] Okamura je zaslužan za to što je prvi predložio kamikaza napadi. On je izrazio želju da vodi dobrovoljačku skupinu samoubilačkih napada otprilike četiri mjeseca prije nego što je admiral Takijiro Ohnishi, zapovjednik japanskih mornaričkih zračnih snaga na Filipinima, predstavio ideju svom stožeru. Dok je viceadmiral Shigeru Fukudome, zapovjednik druge zračne flote, pregledavao 341. zrakoplovnu skupinu, kapetan Okamura iskoristio je priliku da izrazi svoje ideje o taktikama zarona. "U našoj sadašnjoj situaciji čvrsto vjerujem da je jedini način da se rat pokrene u našu korist pribjegavanje napadima ronjenja s našim avionima. Nema drugog načina. Bit će više nego dovoljno dobrovoljaca za ovu priliku da spasimo naše zemlji, a ja bih želio zapovijedati takvom operacijom. Omogućite mi 300 aviona i ja ću preokrenuti tok rata. " [47]

Kad su dobrovoljci stigli na dužnost u korpus, bilo je dvostruko više ljudi nego zrakoplova na raspolaganju. "Nakon rata, neki zapovjednici izrazili bi žaljenje što su dopuštali suvišne posade da prate polete, ponekad se stisnuvši na bombašima i lovcima kako bi potaknuli pilote samoubojice i, čini se, pridružili se hvaljenju potonuća velikog neprijateljskog broda." Mnogi od kamikaza piloti su vjerovali da će svojom smrću platiti dug koji im duguju i pokazati ljubav koju imaju prema svojim obiteljima, prijateljima i caru. "Toliko su bili nestrpljivi mnogi minimalno obučeni piloti da sudjeluju u samoubilačkim misijama da su, kad su njihovi odlasci odgođeni ili prekinuti, piloti postali duboko očajni. Mnogi od onih koji su odabrani za misiju lomljenja tijela opisani su kao izuzetno blaženi neposredno prije posljednjeg polaska . " [48]

Kako je vrijeme odmicalo, moderni kritičari dovodili su u pitanje nacionalističko prikazivanje kamikaza piloti kao plemeniti vojnici spremni žrtvovati svoje živote za zemlju. Godine 2006. Tsuneo Watanabe, glavni urednik časopisa Yomiuri Shimbun, kritizirao je veličanje japanskih nacionalista kamikaza napadi: [49] [50] [51]

Sve je to laž koju su napustili ispunjeni hrabrošću i radošću, plačući: "Živio car!" Bili su ovce u klaonici. Svi su gledali dolje i teturali. Neki nisu mogli ustati, a vojnici za održavanje su ih odnijeli i gurnuli u avion.

Kad uklonite sve misli o životu i smrti, moći ćete potpuno zanemariti svoj zemaljski život. To će vam također omogućiti da koncentrirate svoju pozornost na iskorjenjivanje neprijatelja nepokolebljivom odlučnošću, u međuvremenu pojačavajući vašu izvrsnost u letačkim vještinama.

Tokkōtai obuka pilota, kako je opisao Takeo Kasuga, [53] općenito se "sastojala od nevjerojatno napornog treninga, zajedno s okrutnim i mučnim tjelesnim kažnjavanjem kao dnevnom rutinom". Daikichi Irokawa, koji je trenirao u pomorskoj zrakoplovnoj bazi Tsuchiura, prisjetio se da je "bio udaran po licu toliko jako i često da mu se lice više nije moglo prepoznati". Također je napisao: "Bio sam toliko pogođen da više nisam mogao vidjeti i pao sam na pod. Čim sam ustao, udario me opet toljagom da bih priznao." Ova brutalna "obuka" opravdana je idejom da će uliti "vojnički borbeni duh", no svakodnevna premlaćivanja i tjelesno kažnjavanje uklonili su domoljublje među mnogim pilotima. [54]

Irokawa Daikichi, Kamikaze dnevnici: Razmišljanja japanskih vojnika studenata

Piloti su dobili priručnik koji detaljno opisuje kako su trebali razmišljati, pripremiti se i napasti. Iz ovog priručnika, pilotima je rečeno da "postignu visoku razinu duhovne izobrazbe" i da "održavaju svoje zdravlje u najboljem stanju". Ove upute, između ostalih, imale su za cilj učiniti pilote mentalno spremnima za smrt. [52]

The tokkōtai pilotski priručnik također je objasnio kako se pilot može vratiti ako ne može locirati metu, te da pilot "ne bi smio olako trošiti svoj život". Jedan pilot, diplomac sa Sveučilišta Waseda, koji se stalno vraćao u bazu, pogođen je nakon devetog povratka. [55]

Priručnik je bio vrlo detaljan o tome kako bi pilot trebao napasti. Pilot bi zaronio prema svojoj meti i "ciljao na točku između tornja mosta i dimnih stupova". Za ulazak u dimnjak također je rečeno da je "učinkovit". Pilotima je rečeno da ne ciljaju na toranj mosta prijevoznika, već da ciljaju dizala ili letjelicu. Za horizontalne napade pilot je trebao "ciljati na sredinu plovila, nešto više od vodene linije" ili "ciljati na ulaz u hangar zrakoplova, ili na dno hrpe" ako je prvi bio pretežak. [52]

The tokkōtai pilotski priručnik rekao je pilotima da nikada ne zatvaraju oči, jer bi to smanjilo šanse da pogode svoje mete. U posljednjim trenucima prije nesreće, pilot je trebao vikati "hissatsu"(必殺) pri vrhu pluća, što u prijevodu znači" sigurno ubiti "ili" potonuti bez greške ". [52]

U razdoblju 1944–45 američki vojni čelnici izmislili su izraz „državno šintoističko“ kao dio šintoističke direktive kako bi razlikovali ideologiju japanske države od tradicionalnih šintoističkih praksi. Kako je vrijeme prolazilo, tvrdili su Amerikanci, šintoizam se sve više koristio u promicanju nacionalističkog osjećaja. Godine 1890. donijet je Carski Rescript o obrazovanju, prema kojemu su studenti morali ritualno izgovarati njegovu zakletvu da će se "hrabro ponuditi državi", kao i zaštititi carsku obitelj. Krajnja ponuda bila je odricanje od života. Bila mi je čast umrijeti za Japan i cara. Axell i Kase istaknuli su: "Činjenica je da je bezbroj vojnika, mornara i pilota odlučeno umrijeti, postati eirei, to su 'duhovi čuvari' zemlje. . Mnogi su Japanci smatrali da je biti uvršten u Yasukuni posebna čast jer je car posjećivao svetište kako bi odao počast dvaput godišnje. Yasukuni je jedino svetište koje obožava obične ljude koje bi car posjetio da mu oda počast. "[46] Mladi Japanci od malih nogu su bili indoktrinirani tim idealima.

Nakon početka kamikaza taktika, novine i knjige prikazivali su oglase, članke i priče o bombašima samoubojicama kako bi pomogli u novačenju i podršci. U listopadu 1944. godine Nippon Times citirao je poručnika Sekio Nishina: "Duh Specijalnog napadačkog zbora veliki je duh koji teče u krvi svakom Japancu. Srušena akcija koja istovremeno ubija neprijatelja i samoga sebe bez greške naziva se Specijalni napad. Svaki Japanac može postati pripadnik Specijalnog napadačkog zbora «. [56] Izdavači su također zaigrali ideju da kamikaza bili su zapisani u Yasukuniju i vodili pretjerane priče o kamikaza hrabrost - postojale su čak i bajke za malu djecu koje su promovirale kamikaza. Dužnosnik Ministarstva vanjskih poslova po imenu Toshikazu Kase rekao je: "Bio je običaj da GHQ [u Tokiju] lažno objavljuje pobjedu potpuno zanemarujući činjenice, a ushićena i samozadovoljna javnost da im vjeruje." [57]

Iako su mnoge priče krivotvorene, neke su bile istinite, poput one o Kiyu Ishikawi, koji je spasio japanski brod kada je srušio avion u torpedo koje je lansirala američka podmornica. Narednik je posthumno promaknut u potporučnika od strane cara i uvršten je u Yasukuni. [58] Priče poput ovih, koje su pokazivale vrstu pohvale i časti koju je smrt proizvela, potaknule su mlade Japance da se dobrovoljno prijave za specijalni napadni korpus i ulijele želju mladima da umru kao kamikaza.

Svečanosti su obavljane i prije kamikaza piloti su otputovali na svoju posljednju misiju. The kamikaza dijelili svečane šalice sakea ili vode poznate kao "mizu no sakazuki". Mnogi oficiri vojske kamikaza uzeli mačeve sa sobom, dok piloti mornarice (po općem pravilu) nisu. The kamikaza, zajedno sa svim japanskim avijatičarima koji su letjeli iznad neprijateljskog teritorija, izdani su (ili su kupljeni, ako su bili časnici) pištolj Nambu s kojim bi mogli okončati svoje živote ako riskiraju da budu zarobljeni. Kao i svi vojnici i mornarica, kamikaza nosili bi svoje senninbari, "pojas od tisuću šavova" koje su im dale majke. [59] Također su sastavili i čitali pjesmu smrti, tradiciju koja potječe od samuraja, koji su to učinili prije nego što su počinili seppuku. Piloti su nosili molitve od svojih obitelji i dobivali su vojna odlikovanja. The kamikaza bili su u pratnji drugih pilota čija je funkcija bila zaštititi ih na putu do odredišta i izvijestiti o rezultatima. Neki od ovih pratitelja, poput Nula pilota Toshimitsu Imaizumija, kasnije su poslani sami kamikaza misije. [59]

Iako se uobičajeno smatra da su se volonteri hrlom prijavljivali na kamikaza misijama, također se tvrdi da je postojala opsežna prisila i pritisak vršnjaka koji su bili uključeni u regrutiranje vojnika za žrtvu. Njihovi motivi u "volontiranju" bili su složeni, a ne samo zbog domoljublja ili donošenja časti njihovim obiteljima. Intervjui iz prve ruke s preživjelima kamikaza i piloti u pratnji otkrili su da su bili motivirani željom da zaštite svoje obitelji od percipiranih zločina i mogućeg izumiranja od strane saveznika. Sebe su smatrali posljednjom obranom. [59]

Najmanje jedan od ovih pilota bio je regrutirani Korejac s japanskim imenom, usvojen prije rata Soshi-kaimei pravilnik koji je Koreje primorao da uzmu japanska osobna imena. [60] Jedanaest od 1.036 IJA kamikaza piloti koji su poginuli u naletu iz Chirana i drugih japanskih zračnih baza tijekom bitke na Okinawi bili su Korejci.

Priča se da su mladi piloti na kamikaza misije su često letjele jugozapadno od Japana preko planine Kaimon od 922 m (3,025 ft). Planina se također naziva "Satsuma Fuji" (što znači planina poput planine Fuji, ali koja se nalazi u regiji provincije Satsuma). Piloti misije samoubojice pogledali su preko ramena kako bi vidjeli planinu, najjužniju na japanskom kopnu, oprostili se od svoje zemlje i pozdravili planinu. Stanovnici otoka Kikaishima, istočno od Amami Ōshime, kažu da su piloti iz jedinica samoubilačkih misija ispuštali cvijeće iz zraka dok su odlazili na posljednje misije.

Kamikaze piloti koji nisu mogli izvršiti svoje misije (zbog mehaničkog kvara, presretanja itd.) bili su stigmatizirani u godinama nakon rata. Ova se stigma počela smanjivati ​​nekih 50 godina nakon rata jer su znanstvenici i izdavači počeli distribuirati priče preživjelih. [61]

Neka japanska vojna lica kritizirala su tu politiku. Službenici poput Minoru Genda, Tadashi Minobe i Yoshio Shiga odbili su poslušati tu politiku. Rekli su da je zapovjednik a kamikaza napad bi se trebao prvo uključiti u zadatak. [62] [63] Neke osobe koje su se pridržavale politike, kao što su Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo i Iyozo Fujita, također su bile kritične prema politici. [64] [65] Saburō Sakai je rekao: "Nikada se nismo usudili dovoditi u pitanje naredbe, sumnjati u autoritet, učiniti bilo što, ali smo odmah izvršili sve naredbe svojih nadređenih. Bili smo automati koji su poslušali bez razmišljanja." [66] Tetsuzō Iwamoto odbio je sudjelovati u a kamikaza napad jer je mislio da je zadatak pilota lovaca obaranje zrakoplova. [67]


Poslijeratna

Uvala Petrof otplovio je prema Pearl Harboru 13. kolovoza 1945. Dva dana kasnije Japan je prihvatio uvjete Potsdamske deklaracije. Prijevoznik je stigao 20. kolovoza, uzeo VC-20 na kvalifikacijske vježbe u lokalnim morima, zamijenio VC-20 VC-4 i 29. kolovoza otplovio prema Tokijskom zaljevu putem Eniwetoka i Saipana. Letne operacije nastavile su se, sastoje se od izviđačkih i protupodmorničkih ophodnji s posljednjim letom, TBM Avenger, koji je 10. rujna sletio u 1628. pokraj Saipana u 1628. godinu. Stigla je u Saipan 11. rujna, nije nastavila prema Tokijskom zaljevu, a 25. rujna je otputovala u Pearl Harbor sa 104 člana VC-7 i drugim vojnim osobljem na brodu kao putnici. Svi zrakoplovi su iskrcani u Pearl Harboru, završavajući Uvala Petrof 'karijeru ratnog broda.

123 putnika iz VPB-152 i drugi ukrcani su kao putnici. Otišla je 5. listopada, stigla u San Francisco 11. listopada iskrcavši stotine putnika veterana, uključujući njezinu operativnu eskadrilu, VC-4. Dana 18. listopada otputovala je u Pearl Harbor kako bi pokupila još veterana, a vratila se 31. listopada. Promjene su napravljene u Hunters Pointu kako bi se smjestilo više putnika, a ona je 17. studenog otputovala prema Eniwetoku gdje je ukrcala 1062 veterana, a zatim 153 u Kwajalein. Stigla je u San Francisco 6. prosinca, otišla na Guam 12. prosinca, ukrcala 944 veterana i stigla u San Pedro 18. siječnja 1946. godine.

Odlazeći iz San Pedra 29. siječnja 1946., dotaknula se San Diega, prošla Panamski kanal i isplovljavala uz istočnu obalu do Norfolka, stigavši ​​15. veljače. Odatle se ponovno uputila prema sjeveru, a posljednji je privez vlastitim snagama obavila u Bostonu, 23. veljače.

Bila je izvan pogona i stavljena u Bostonsku skupinu Atlantske rezervne flote 31. srpnja 1955., reklasificirana CVU -80 12. lipnja 1955., izbrisano iz Registra plovila mornarice 27. lipnja 1958., prodano J. Berkurtu 30. srpnja 1959., a zatim je ukinuto.


Biografija [uredi | uredi izvor]

Rana karijera [uredi | uredi izvor]

Rođen u okrugu Akaiwa, Okayama (danas dio grada Okayama, prefektura Okayama), Ugaki je 1912. završio Carsku japansku pomorsku akademiju 40. klase. Zauzeo je 9. mjesto od 144 kadeta i služio je kao vezista na krstašima. Azuma i Hirado. Za zastavnika je postavljen 1. prosinca 1913. i dodijeljen mu je bojni krstaš Ibuki. Nakon toga je služio na bojnom krstašu Kongō, krstarica Iwate i razarač Nara. Nakon promaknuća u poručnika 1. prosinca 1918. pohađao je pomorsku topničku školu i bio je dodijeljen za glavnog oficira topovskog oružja razaraču Minekaze.

Godine 1924. Ugaki je diplomirao na 22. klasi pomorskog stožera, te je unaprijeđen u zapovjednika poručnika. Nakon kratkog objavljivanja na krstaru Ōi, služio je tri godine kao član osoblja mornaričko -topovske škole, a zatim je od 1928. do 1930. bio imenovan za časnika u Njemačkoj s činom zapovjednika.

Nakon što je 1. prosinca 1932. promaknut u kapetana, Ugaki je služio kao instruktor na Pomorskom ratnom učilištu. Godine 1935. Ugaki je godinu dana dodijeljen kao stožerni časnik Kombiniranoj floti prije nego što je dobio prvu zapovijed: krstaricu Yakumo. Sljedeće godine dobio je zapovjedništvo nad bojnim brodom Hyūga.

Svjetskog rata [uredi | uredi izvor]

Ugaki je postao kontraadmiral 15. studenog 1938. Nakon ulaska Japana u Drugi svjetski rat 1941. godine, Ugaki je imenovan načelnikom stožera Kombinirane flote pod admiralom Isoroku Yamamotom u kojem je službovao do 1943. Unaprijeđen je u viceadmirala. 1. studenog 1942.

Putujući s Yamamotom u zasebnom bombarderu, oba su zrakoplova oborena 18. travnja 1943. iznad Bougainvillea na Solomonovim otocima, u onom što su Sjedinjene Države nazvale Operacija Osveta. Yamamotov zrakoplov srušio se u džungli, dok je Ugakijev pao u more. Bio je jedan od trojice preživjelih.

Nakon što se oporavio od rana, Ugaki je postavljen za zapovjednika 1. divizije bojnih brodova (Nagato, Yamato, Musashi) tijekom katastrofalne bitke kod zaljeva Leyte, uključujući bitku za Sibuyan Sea 24. listopada i bitku kod Samara 24. listopada 1944.

U veljači 1945. u Japan je pozvan, Ugaki je imenovan zapovjednikom Pete zračne flote IJN sa sjedištem u Kyūshūu i nadzirao je sve pomorske zrakoplove u provinciji iz svog sjedišta u špiljskom bunkeru kako bi ga zaštitio od sve veće prijetnje napadima B-29 Superfortress. U ožujku je pokrenuo prvi val kamikazas protiv američke flote usidrene u Ulithiju nakon čega slijedi operacija Ten-Go ožujka, što je uključivalo stotine kamikaza napadima na brodove američke mornarice u okolici Okinawe. U međuvremenu je prikupio još više zrakoplova i sakrio ih da se na isti način koriste u obrani Kyūshūa od očekivane savezničke invazije koja će zasigurno doći. Ugaki je planirao udariti snage invazije sa stotinama zrakoplova i brodova samoubojica u nekoliko sati u operaciji Ketsu-Go (Odlučna operacija). Α ]

Admiral Ugaki pozira prije svog finala kamikaza misija.

Posljednja misija [uredi | uredi izvor]

Dana 15. kolovoza 1945. godine, car Showa je radio objavom priznao poraz i pozvao vojsku da položi oružje. Nakon što je saslušao najavu kojom se objavljuje poraz Japana, Ugaki je posljednji put upisao u svoj dnevnik napominjući da još nije primio "službenu" naredbu o prekidu vatre te da je jedini on kriv za neuspjeh svojih hrabrih avijatičara da zaustave neprijatelja, odletio bi posljednju misiju da pokaže pravi duh bushido. Njegovi podređeni protestirali su, pa čak i nakon što se Ugaki popeo na stražnje sjedalo Yokosuka D4Y "Judy", narednik Akiyoshi Endo - čije je mjesto u kamikaza popis Ugakija je uzurpirao - popeo se na isti prostor koji je admiral već zauzeo. Tako je zrakoplov u kojem je bio Ugaki poletio s tri čovjeka, za razliku od po dva u preostalih deset zrakoplova. Prije nego što se ukrcao u zrakoplov, Ugaki se slikao i sa tamnozelene uniforme izvadio oznake čina, uzevši samo svečani kratki mač koji mu je dao admiral Yamamoto. Β ]

Endo je tijekom misije služio kao radioničar, slajući posljednje Ugakijeve poruke, a posljednja poruka u 19:24 izvijestila je da je zrakoplov počeo roniti na američko plovilo. Međutim, zapisi američke mornarice ne ukazuju na uspjeh kamikaza napada tog dana, a vjerojatno je da su se svi zrakoplovi u misiji (s izuzetkom tri koja su se vratila zbog problema s motorom) srušili u ocean, oboreni američkom protuzračnom vatrom.

Sljedećeg jutra, posada američkih desantnih letjelica LST-926 pronašao je još uvijek tinjajuće ostatke kokpita s tri tijela na plaži Ishikawajima. Treći muškarac, smrskane glave i bez desne ruke, nosio je tamnozelenu uniformu, a u blizini je pronađen i kratki mač. Mornari su tijela zakopali u pijesak. [Citiranje?]


CV 10 / CVA 10 / CVS 10 - USS Yorktown

USS Yorktown (CV/CVA/CVS-10) jedan je od 24 nosača aviona klase Essex izgrađenih tijekom Drugog svjetskog rata za mornaricu Sjedinjenih Država. Ime je dobila po bitci za Yorktown u američkom ratu za nezavisnost i četvrti je brod američke mornarice koji je nosio to ime. U početku se zvala Bon Homme Richard, tijekom izgradnje preimenovana je u Yorktown u spomen na USS Yorktown (CV-5), izgubljen u bitci za Midway u lipnju 1942. Yorktown je naručen u travnju 1943. i sudjelovala je u nekoliko kampanja u Pacific Theatre of Operations, koji je zaslužio 11 bojnih zvijezda i Citation of Presidential Unit.

Raspisana nedugo nakon završetka rata, modernizirana je i ponovno puštena u rad početkom 1950 -ih kao napadni nosač (CVA), a zatim je na kraju postala protupodmornički nosač (CVS). Prekasno je ponovno angažirana za sudjelovanje u Korejskom ratu, ali je dugi niz godina služila na Pacifiku, uključujući dužnost u Vijetnamskom ratu, u kojem je zaslužila pet borbenih zvijezda. Kasno u karijeri služila je kao brod za oporavak svemirske misije Apollo 8, a korištena je u filmu Tora! Tora! Tora! koji je ponovno stvorio japanski napad na Pearl Harbor i u znanstvenofantastičnom filmu The Philadelphia Experiment.

Yorktown je ugašen 1970., a 1975. postao je muzejski brod na Patriot's Pointu, Mount Pleasant, Južna Karolina. Ona je nacionalna povijesna znamenitost.

Radovi na Bon Homme Richardu započeli su kada je njezina kobilica 1. prosinca 1941. u Newport Newsu u Virginiji položila tvrtka Newport News Shipbuilding & amp Drydock Company, 6 dana prije napada na Pearl Harbor. Preimenovana je 26. rujna 1942. u USS Yorktown CV10, a pokrenuta je 21. siječnja 1943., pod pokroviteljstvom Eleanor Roosevelt. Yorktown je pušten u rad 15. travnja 1943., a zapovijedao je kapetan Joseph J. Clark.

Yorktown je ostala u području mornaričke postaje Norfolk do 21. svibnja, kada je krenula na probnu obuku u blizini Trinidada. Vratila se u Norfolk 17. lipnja i započela dostupnost nakon shakedowna. Nosač zrakoplova dovršio je popravke 1. srpnja i započeo zračne operacije izvan Norfolka do 6. srpnja, kada je izašla iz zaljeva Chesapeake na putu za Tihi ocean. Prešla je Panamski kanal 11. srpnja i 12. srpnja napustila Balbou, Panama. Ratni brod stigao je u Pearl Harbor 24. srpnja i započeo mjesec dana vježbi na havajskim otocima. Dana 22. kolovoza istaknula se izvan Pearl Harbora, vezana za svoju prvu ratnu borbu. Njezina radna skupina, TF 15, rano ujutro 31. kolovoza stigla je na lansirnu točku oko 206 km od otoka Marcus. Većinu tog dana provela je u napadima lovaca i bombardera na otoku Marcus prije nego što se te večeri povukla na Havaje. Nosač zrakoplova ponovno je ušao u Pearl Harbor 7. rujna i ostao tamo dva dana.

9. rujna istaknula se na moru, na putu prema zapadnoj obali Sjedinjenih Država. U San Francisco je stigla 13. rujna, napunila zrakoplove i zalihe, a 15. rujna se vratila na more. Četiri dana kasnije nosač zrakoplova ponovno je ušao u Pearl Harbor. Yorktown se 29. rujna vratio na more radi izvođenja borbenih operacija. Rano ujutro 5. listopada započela je dvodnevne zračne napade na japanske instalacije na otoku Wake. Nakon što se noćno povukla na istok, nastavila je te zračne napade rano ujutro 6. listopada i nastavila ih veći dio dana. Te večeri, radna skupina počela se povlačiti na Havaje. Yorktown je doputovao na Oahu 11. listopada i sljedećih mjesec dana provodio operacije zračne obuke izvan Pearl Harbora.

10. studenog Yorktown je napustila Pearl Harbor u društvu sa Task Force 50 - Fast Carrier Task Force, Pacific Flote - kako bi sudjelovala u njezinoj prvoj velikoj napadnoj operaciji, okupaciji Gilbertovih otoka. Dana 19. studenog stigla je na lansirnu točku blizu atola Jaluit i Mili i rano tog jutra pokrenula prvi u nizu napada kako bi potisnula neprijateljske zračne snage tijekom amfibijskih napada na Tarawu, Abemamu i Makin. Sljedećeg dana poslala je racije natrag na uzletište u Jaluitu. Neki od njezinih aviona također su podržavali trupe koje su Makina otimale od Japanaca. Dana 22. studenog, njezina se zračna skupina ponovno koncentrirala na instalacije i avione u Mili. Prije nego što se vratio u Pearl Harbor, nosač zrakoplova 4. prosinca izvršio je prolazne upade u instalacije na atolima Wotje i Kwajalein. Ratni brod ponovno je ušao u Pearl Harbor 9. prosinca i započeo mjesec dana operacija zračne obuke na Havajskim otocima.


Dana 16. siječnja 1944., ratni je brod ponovno napustio Pearl Harbor kako bi podržao amfibijski napad - operaciju Flintlock, invaziju na Maršalove otoke. Njena radna skupina, Radna skupina 58.1, stigla je na svoje mjesto lansiranja rano ujutro 29. siječnja, a njezini su nosači, Yorktown, Lexington i Cowpens, počeli slati zračne napade u vis oko 05:20 sati zbog napada na aerodrom Taroa koji se nalazi na Maloelapu Atol. Cijeli dan njezin je zrakoplov pogodio Maloelap u sklopu priprema za napade na Majuro i Kwajalein zakazane za 31. siječnja. 30. siječnja Yorktown i njezina sestra nosači prebacili su mete na Kwajalein kako bi počeli omekšavati jednu od meta. Kad su trupe 31. siječnja izbile na obalu, avijatičari iz Yorktowna nastavili su s udarima na Kwajalein u znak podrške trupama koje su napale taj atol. Isto zaposlenje okupiralo je zračnu skupinu Yorktown tijekom prva tri dana u veljači. Međutim, 4. veljače, radna skupina povukla se na sidrište flote na nedavno osiguranom atolu Majuro.

Tijekom sljedeća četiri mjeseca Yorktown je sudjelovala u nizu racija u kojima se kretala od Marijana na sjeveru do Nove Gvineje na jugu. Nakon osam dana provedenih na Majuru, 12. veljače otisnula se sa svojom radnom skupinom radi zračnih napada na glavno japansko sidrište na atolu Truk. Ti vrlo uspješni prepadi dogodili su se 16. i 17. veljače. Prijevoznik je 18. veljače odredio kurs za Marijane, a 22. veljače proveo je jednodnevne upade na neprijateljska uzletišta i instalacije na Saipanu. Istog dana očistila je područje na povratku u Majuro. Ratni brod stigao je u lagunu Majuro 26. veljače i tamo ostao. Prijevoznik se 8. ožujka izdvojio iz Majura, ponovno se susreo s ostatkom TF 58 i oblikovao kurs za Espiritu Santo na Novim Hebridima. Stigla je na odredište 13. ožujka i tamo ostala 10 dana prije nego što je krenula u novu seriju napada na japansku srednju obrambenu liniju. 30. ožujka 31. ožujka izvršila je zračne napade na japanske instalacije smještene na otocima Palau, a 1. travnja njezini su piloti krenuli na otok Woleai. Pet dana kasnije, vratila se u svoju bazu u Majuru na tjedan dana obnove i rekreacije.

13. travnja Yorktown se još jednom vratio na more. Ovom je prigodom ipak položila kurs za sjevernu obalu Nove Gvineje. Dana 21. travnja započela je racije u znak podrške napadu generala Douglasa MacArthura na područje Nizozemske (trenutno poznato kao Jayapura). Toga su dana njezini avijatičari napali instalacije u području Wakde-Sarmi na sjeveru Nove Gvineje. Dana 22. travnja, 23. travnja, sami su se preselili u desantna područja u Nizozemskoj i počeli pružati izravnu potporu jurišnim postrojbama.Nakon tih napada povukla se s obale Nove Gvineje radi još jednog napada na lagunu Truk, koji je njezin zrakoplov izveo 29. i 30. travnja. Nosač zrakoplova vratio se u Majuro 4. svibnja, međutim, dva dana kasnije ponovno je krenula na put za Oahu. Ratni brod je 11. svibnja ušao u Pearl Harbor, a sljedećih 18 dana provodio je operacije obuke na havajskim otocima. 29. svibnja vratila se u središnji Pacifik. Yorktown je 3. lipnja ponovno ušla u lagunu Majuro i započela pripreme za svoju sljedeću veliku operaciju potpore amfibijama - napad na Marijane.

Nosač zrakoplova 6. lipnja izdvojio se iz Majura s TF 58 i postavio kurs za Marijanske otoke. Nakon pet dana kuhanja, stigla je do lansirne točke i počela slati avione u vis radi preliminarnog omekšavanja ciljeva u pripremi za invaziju na Saipan. Posada u Yorktownu koncentrirala se prvenstveno na uzletišta na Guamu. Ti su se prepadi nastavili do 13. lipnja, kada je Yorktown, s dvije radne skupine od TF 58, isplovio na sjever kako bi pogodio ciljeve na otocima Bonin. Taj je pokret rezultirao jednodnevnom racijom 16. lipnja prije nego što su se dvije radne skupine uputile natrag u Marijane kako bi se pridružile bitci na Filipinskom moru. TF 58 ponovno se sastao 18. lipnja i počeo kratko čekati na približavanje Japanske flote i njezinih zrakoplova.

Ujutro 19. lipnja, zrakoplovi Yorktown započeli su napade na japanske zračne baze na Guamu kako bi im onemogućili približavanje zrakoplova na bazi nosača i zadržali kopnene zrakoplove u sukobu. Dvoboji sa zrakoplovima sa sjedištem u Guamu nastavili su se do sredine jutra. Međutim, oko 10:17 dobila je prve naznake o napadima aviona -nosača kada se na njezinom radarskom ekranu pojavila velika bomba. U tom je trenutku podijelila svoju pozornost, poslavši dio svoje zračne grupe natrag u Guam, a drugi dio u susret napadu koji se zatvara sa zapada. Tijekom cijele bitke zrakoplovi Yorktown nastavili su udarati na uzletišta Guam i presretati upade nosača. Tijekom prvog dana bitke na Filipinskom moru zrakoplov Yorktown tvrdio je da je 37 neprijateljskih zrakoplova uništeno i bačeno 21 tonu bombi na zračne baze Guam.

Ujutro 20. lipnja, Yorktown se općenito parao prema zapadu s TF 58, dok su zrakoplovi za traženje tražili neprijateljsku operativnu skupinu u bijegu. S neprijateljem je uspostavljen kontakt oko 15:40 kada je pilot iz stršljena uočio jedinice Kombinirane flote u mirovini. Yorktown je započeo štrajk od 40 aviona između 16:23 i 16:43. Njezini zrakoplovi pronašli su snage admirala Jisabura i#333 Ozawe oko 18:40 i započeli 20-minutni napad tijekom kojeg su krenuli za Zuikakuom u kojem su uspjeli postići nekoliko pogodaka. Oni, međutim, nisu uspjeli potopiti tog prijevoznika. Napali su i nekoliko drugih brodova u japanskim snagama, iako nema podataka o potvrđenom potonuću zasluga zračne grupe Yorktown. Dana 21. lipnja, nosač se pridružio uzaludnoj strogoj jurnjavi za neprijateljem koju je izvela TF 58, ali je odustao te večeri kada zračne potrage nisu uspjele kontaktirati Japance. Yorktown se vratio na područje Marijana i nastavio zračne napade na Paganski otok 22. do 23. lipnja. Dana 24. lipnja pokrenula je niz napada na Iwo Jimu. 25. lipnja položila je tečaj za Eniwetok i stigla tamo dva dana kasnije. Nosač zrakoplova 30. lipnja krenuo je natrag prema Marijanama i Boninima. Obnovila je borbena djelovanja 3. srpnja, nizom napada na Iwo Jimu i Chichi Jima. Ratni brod je 6. srpnja nastavio udare u Marijanama i nastavio ih sljedećih 17 dana. 23. srpnja krenula je prema zapadu radi niza napada na Yap, Ulithi i Palaus. Izvela je te napade 25. srpnja, a 29. srpnja stigla natrag u Marijane.

Dana 31. srpnja očistila je Marijanske otoke i uputila se - preko Eniwetoka i Pearl Harbora - natrag u Sjedinjene Države. Yorktown je stigao u Puget Sound Navy Yard 17. kolovoza i započeo dvomjesečni remont. Popravak je dovršila 6. listopada, a 9. listopada napustila Puget Sound. Zastala je u pomorskoj zračnoj postaji Alameda od 11. do 13. listopada kako bi ukrcala avione i zalihe, a zatim je krenula nazad prema zapadnom Pacifiku. Nakon zaustavljanja u Pearl Harboru od 18. do 24. listopada, Yorktown se vratio u Eniwetok 31. listopada. Iz lagune je izašla 1. studenog, a u Ulithi je stigla 3. studenog. Tamo se javila na dužnost s TG 38.4. Radna skupina napustila je Ulithi 6. studenog.

Nosač zrakoplova 7. studenog promijenio je operativnu kontrolu na TG 38.1 i sljedeća dva tjedna izveo zračne napade na ciljeve na Filipinima u znak podrške invaziji Leyte. Odvojen od radne skupine 23. studenog, Yorktown je 24. studenog stigao natrag u Ulithi. Ostala je tamo do 10. prosinca, kada je krenula na more kako bi se ponovno pridružila TF 38. S ostalim se prijevoznicima sastala 13. prosinca i započela zračne napade na ciljeve na otoku Luzonu u pripremi za invaziju na taj otok predviđenu za drugi tjedan u siječnju. 17. prosinca, radna skupina počela se povlačiti iz štrajkova u Luzonu. Tijekom tog umirovljenja, TF 38 je prošao kroz središte slavnog tajfuna u prosincu 1944. Ta je oluja potopila tri razarača - Spence, Hull i Monaghan - i Yorktown sudjelovali su u nekim spasilačkim operacijama za preživjela ta tri razarača. Ratni brod vratio se u Ulithi 24. prosinca.

Yorktown je punjen gorivom i opskrbljivan u Ulithiju do 30. prosinca 1944., kada se vratila na more kako bi se pridružila TF 38 u napadima na ciljeve u Formosi i na Filipinima u znak potpore za iskrcavanje u Lingayenu. Prijevoznici su započeli s napadima na aerodrome 3. siječnja na otoku Formosa, a sljedećih tjedan dana nastavili su s raznim ciljevima. Dana 10. siječnja Yorktown i ostatak TF 38 ušli su u Južnokinesko more preko kanala Bashi kako bi započeli seriju napada na unutarnju obranu Japana. Njezini su zrakoplovi 12. siječnja posjetili okolicu zaljeva Saigon i Tourane (sada se zove Da Nang), Indokina, u nadi da će uloviti glavne jedinice japanske flote. Iako su spriječeni u njihovoj primarnoj želji, avijatičari TF 38 ipak su uspjeli postići izniman rezultat - 44 neprijateljska broda, od kojih je 15 bilo borca. Dana 15. siječnja racije su pokrenute na Formosu i kanton u Kini. Sljedećeg dana njeni avijatičari ponovno su napali Kanton i otišli u Hong Kong. Dana 20. siječnja izašla je iz Južnokineskog mora s TF 38 preko Balintang kanala. Sudjelovala je u napadu na Formosu 21. siječnja i drugom na Okinawi 22. siječnja prije nego što je očistila područje za Ulithi. Ujutro 26. siječnja ponovno je ušla u lagunu Ulithi s 38 TF.

Yorktown je ostao u Ulithiju naoružavanje, opskrbu i održavanje do 10. veljače. U to vrijeme krenula je s TF 58, treća flota postala je peta flota kada je Raymond A. Spruance otpustio Williama Halseyja, mlađeg, u nizu napada na Japance i odatle podržao napad i okupaciju Iwo Jime. Ujutro 16. veljače, prijevoznik je započeo s napadima na tokijsko područje Honsh ū. 17. veljače ponovila je te udarce prije nego što je krenula prema Boninsu. Njeni avijatičari bombardirali su i iskrcali instalacije na Chichi Jimi 18. veljače. Slijetanje na Iwo Jimu nastavljeno je 19. veljače, a zrakoplovi Yorktown 20. veljače započeli su misije potpore iznad otoka. Te su se misije nastavile do 23. veljače, kada je Yorktown očistio Bonine za nastavak napada na pravi Japan. Stigla je na mjesto lansiranja 25. veljače i poslala dva napada u vis kako bi bombardirala i razbila zračne luke u blizini Tokija. 26. veljače, posade zrakoplova iz Yorktowna provele su jedan jedini zahvat instalacija na Ky ūsh ū prije nego što je TG 58.4 počeo s povlačenjem u Ulithi. Yorktown je 1. ožujka ponovno ušao u sidrište u Ulithiju.

Na sidrištu je ostala oko dva tjedna. 14. ožujka prijevoznik je napustio lagunu na putu da nastavi s napadima na Japan i započne preliminarne poslove podrške operacijama na Okinawi zakazane za 1. travnja. Dana 18. ožujka stigla je u operativno područje u blizini Japana i započela s napadima na aerodrome na Ky ūsh ū, Honsh ū i Shikoku.

Radna skupina našla se u zračnom napadu gotovo čim su započele operacije. Oko 08:00 sati bombarder s dva motora, vjerojatno Yokosuka P1Y & quotFrances & quot, napao je sa svoje lučke strane. Brod je gotovo odmah otvorio vatru i brzo počeo postizati pogotke. Zrakoplov je počeo gorjeti, ali je nastavio s trčanjem prolazeći preko pramca u Yorktownu i prskajući u vodi s njenog desnog boka. Samo sedam minuta kasnije pokušala je i druga Frances, koja je također pala, žrtva kombinirane vatre formacije. Do tog popodneva nisu se razvili daljnji napadi, a u međuvremenu je Yorktown nastavio zračne operacije. Tog popodneva tri ronilačka bombardera Yokosuka D4Y & quotJudy & quot pokrenula su napade na nosač. Prva dva nisu uspjela u svojim napadima i pogođena su u pokušajima. Treći je uspio postaviti bombu na signalni most. Prošao je kroz prvu palubu i eksplodirao u blizini trupa broda. Probio joj je dvije velike rupe na boku, ubio pet ljudi i ranio još 26. Yorktown je, međutim, ostao potpuno operativan, a njezini protuzračni topnici srušili su napadača. Nastavila je zračne operacije protiv tri najjužnija japanska otoka i povukla se 20. ožujka radi podmetanja goriva.

Dana 21. ožujka krenula je prema Okinawi, na kojoj je 23. ožujka počela ublažavati štrajkove. Ti su se napadi nastavili do 28. ožujka, kada se vratila u japanske vode radi dodatnog napada na domaće otoke. Prijevoznik je 29. ožujka izveo dva napada i jednu fotografsku izviđačku misiju u zrak iznad Ky ūsh ū. Tog popodneva, oko 14:10, singl & quotJudy & quot napravio je očito samoubilačko ronjenje u Yorktownu. Protuzrakoplovni topovi postigli su brojne hitove. Zrakoplov je prešao brod i srušio se oko 18 metara od njene luke.

30. ožujka Yorktown i drugi nositelji njezine radne grupe počeli su se koncentrirati isključivo na otok Okinawa i okolne otočiće. Dva dana su udarali po otoku u napadima na ublažavanje. 1. travnja jurišne su trupe izbile na obalu i gotovo šest tjedana slala je svoje zrakoplove na otok kako bi pružila izravnu potporu trupama koje su djelovale na kopnu. Otprilike svaka tri dana povukla se na istok kako bi izvela sastanke za gorivo ili ponovno naoružala i ponovno opskrbila. Jedina iznimka od te rutine dogodila se 7. travnja kada je otkriveno da je japanska radna skupina izgrađena oko nedostižnog bojnog broda Yamato parila prema jugu u posljednjoj, očajničkoj, ofenzivi. Yorktown i drugi prijevoznici brzo su pokrenuli udare kako bi napali tu cijenjenu metu. Avijatičari zrakoplovne skupine 9 tvrdili su da je nekoliko udara torpeda na Yamato neposredno prije nego što je bojni brod eksplodirao i potonuo. Najmanje tri bombe od 230 kilograma na laku krstaricu Yahagi također su je potopili. Piloti su također pucali na razarače u pratnji i tvrdili da su ostavili jednu vatru u stanju potonuća. Po završetku te akcije Yorktown i njezini zrakoplovi nastavili su podršku vojnicima na Okinawi. 11. travnja ponovno se našla u zračnom napadu kada je jednomotorni avion naletio na nju. Protuzračni topnici Yorktowna srušili su zrakoplov. Sporadični zračni napadi nastavili su se sve do njezinog odlaska 11. svibnja iz Ry ūky ūs, ali Yorktown nije pretrpio dodatnu štetu i zatražio je samo još jedno ubojstvo svojom protuzrakoplovnom baterijom. Dana 11. svibnja, TG 58.4 je odvojen kako bi nastavio do Ulithija radi održavanja, odmora i opuštanja.

Yorktown je 14. svibnja ušla u lagunu u Ulithiju i ostala tamo do 24. svibnja, kada je krenula s TG 58.4 kako bi se pridružila snagama s Okinawe. 28. svibnja TG 58.4 postao je TG 38.4 kada je Halsey razriješio Spruancea, a 5. flota ponovno je postala 3. flota. Istog dana prijevoznik je nastavio misije zračne podrške iznad Okinawe. Ta je rutina trajala sve do početka lipnja kada se s TF 38 preselila kako bi nastavila s napadima na japansku domovinu. Dana 3. lipnja njezin je zrakoplov napravio četiri različita čišćenja aerodroma. Sljedećeg dana vratila se na Okinavu na dan dodatnih misija podrške prije nego što je otputovala kako bi izbjegla tajfun. 6.7. Lipnja obnovila je štrajkove na Okinawi. Poslala je svoje avijatičare na aerodrome Ky ūsh ū i 9. lipnja ih lansirala u prvom od dva dana napada na Minami Daito Shima. Nakon štrajkova drugog dana, Yorktown se počeo povlačiti s 38,4 TG prema Leyteu. Stigla je u zaljev San Pedro u Leyteu 13. lipnja i počela s obnavljanjem, održavanjem, odmorom i opuštanjem.

Ratni brod ostao je u Leyteu do 1. srpnja kada su ona i TG 38.4 krenuli pridružiti se ostalim brzim nosačima u posljednjoj seriji napada na japanske matične otoke. Do 10. srpnja bila je u blizini japanske obale i započela zračne napade na tokijsko područje Honsh ū. Nakon snažnog sastanka 11. i 12. srpnja, nastavila je s napadima na Japan, ovaj na južnom dijelu najsjevernijeg otoka Hokkaid ō. Ti su štrajkovi trajali od 13. do 15. srpnja. Snažno umirovljenje i loše vrijeme spriječili su zračne operacije do 18. srpnja, kada su njezini avijatičari napali japansku mornaričku bazu u Yokosuki. Od 19. srpnja 22. srpnja, napunila je gorivo i krenula u mirovinu, a zatim je 24. srpnja nastavila zračne napade na Japan. Dva dana su avioni njezine zračne grupe lupali instalacijama oko pomorske baze Kure. Još jedno snažno umirovljenje došlo je 26. srpnja, a 27. i 28. srpnja njezini su zrakoplovi ponovno bili u zraku iznad Kure. 29. 30. srpnja premjestila je mete natrag u područje Tokija prije nego što je ponovno došlo do umirovljenja, a drugi tajfun ju je isključio iz pogona do početka prvog tjedna u kolovozu. 8. kolovoza prijevoznica je lansirala svoje avione na sjever Honsh ū i jug Hokkaida. Dana 10. kolovoza poslala ih je natrag u Tokio. 11. i 12. kolovoza zakazano je još jedno snažno umirovljenje i izbjegavanje tajfuna. Dana 13. kolovoza njezin je zrakoplov zadnji put udario u Tokio. 14. kolovoza povukla se ponovno kako bi napajala razarače, a 15. kolovoza Japan je pristao kapitulirati tako da su svi štrajkovi planirani za taj dan otkazani.

Od 16. 23. kolovoza Yorktown i drugi prijevoznici TF 58 plovili su oko voda istočno od Japana čekajući upute dok su mirovni pregovori nastavljeni. Tada je primila naredbu da se uputi prema vodama istočno od Honsha#363 gdje su njezini zrakoplovi trebali osigurati pokriće za snage koje su okupirale Japan. Zračno pokriće počela je pružati 25. kolovoza i nastavila je to činiti do sredine rujna. Nakon formalne predaje na bojnom brodu Missouri 2. rujna, nosač zrakoplova je također počeo isporučivati ​​zalihe savezničkim ratnim zarobljenicima koji su još uvijek živjeli u svojim logorima. 16. rujna Yorktown je ušao u Tokyo Bay sa TG 38.1. Ostala je tamo, bavila se održavanjem i rekreacijom posade do kraja mjeseca. Prijevoznik se 1. listopada istaknuo iz Tokijskog zaljeva na putu za Okinawu. Stigla je u zaljev Buckner 4. listopada, natovarila je putnike, a krenula je za Sjedinjene Države 6. listopada.

Nakon neprekidnog putovanja, Yorktown je 20. listopada ušao u zaljev San Francisco, privezao se na pomorskoj zračnoj postaji Alameda i počeo otpuštati putnike. Na zračnoj postaji ostala je do 31. listopada, kada se preselila u Hunters Point Navy Yard kako bi dovršila manje popravke. Dana 2. studenog, dok je još bila u mornaričkom dvorištu, javila se u Službu snaga Pacifičke flote na dužnost u vezi s povratkom američkih vojnika u Sjedinjene Države. Istog dana, stajala je izvan zaljeva San Francisco, krenula prema Guamu upravo u takvoj misiji. U luku Apra stigla je 15. studenog, a dva dana kasnije krenula je s hrpom putnika. Vratila se u San Francisco 30. studenog. Ratni brod se 8. prosinca vratio na Daleki istok. U početku preusmjerena u Samar na Filipinima, na putu je preusmjerena u Manilu. U Manilu je stigla 26. prosinca, a tamo je otišla 29. prosinca. Ponovno je stigla u San Francisco 13. siječnja 1946. Kasnije tog mjeseca preselila se na sjever u Bremerton, Washington, gdje je 21. lipnja stavljena u pričuvu dok je još bila u proviziji. U tom je statusu ostala do kraja godine. Dana 9. siječnja 1947. Yorktown je bio izvan pogona i vezan je s Grupom Bremerton, Pacifičkom pričuvnom flotom.

U lipnju 1952. naređeno joj je ponovno aktiviranje, a na Puget Soundu započeli su radovi na njoj. Dana 15. prosinca 1952. stavljena je u pričuvu u Bremerton. Njezino se obraćenje nastavilo u 1953., a krajem siječnja provela je probe nakon konverzije. Dana 20. veljače 1953., Yorktown je stavljen u punu proviziju kao nosač napada (CVA), s kapetanom Williamom M. Nationom koji je zapovijedao. Nosač zrakoplova obavljao je uobičajene operacije duž zapadne obale kroz veći dio ljeta 1953. 3. kolovoza napustila je San Francisco na putu za Daleki istok. Stigla je u Pearl Harbor i tamo ostala do 27. kolovoza, kada je nastavila putovanje prema zapadu. Prijevoznik je 5. rujna stigao u Yokosuku u Japanu. Opet je krenula na more 11. kolovoza kako bi se pridružila TF 77 u Japanskom moru. Korejsko ratno primirje potpisano je dva mjeseca ranije i stoga je prijevoznik provodio operacije obuke, a ne borbene misije. Služila je s TF 77 do 18. veljače 1954., kada se istaknula iz Yokosuke na putu kući. Usput se zaustavila u Pearl Harboru, a zatim se 3. ožujka još jednom privezala u Alamedi. Nakon kratkog razdoblja popravka u pomorskom brodogradilištu Hunters Point, Yorktown je otišao na more da posluži kao platforma za snimanje dokumentarnog filma Jet Carrier nominiranog za Oscara. Vodila je daljnje, rutinske operacije duž zapadne obale do 1. srpnja, kada se vratila na Orijent. Zaustavila se u Pearl Harboru od 8. do 28. srpnja prije nego što je nastavila put prema Manili, gdje je stigla 4. kolovoza.

Yorktown je djelovao izvan područja zaljeva Manila-Subic, izvodeći manevre 7. flote, za vrijeme raspoređivanja. Ipak je povremeno odmorila od tog rasporeda kako bi često posjećivala luku Yokosuku, a tijekom božićnih praznika nazvala je slobodu u Hong Kong na kineskoj obali. U siječnju 1955. pozvana je da pomogne pri pokrivanju evakuacije kineskih nacionalista s otoka Tachen koji se nalazi u blizini kopna pod kontrolom komunista. Yorktown je zadnji put ušao u Yokosuku 16. veljače 1955., ali je 18. veljače ponovno otišao kako bi se vratio kući. Nakon što je 23. veljače 24. veljače prenoćila u Pearl Harboru, nastavila je putovanje prema istoku i stigla u Alamedu 28. veljače. Dana 21. ožujka 1955. stavljena je u pričuvu dok je još bila u proviziji u pomorskom brodogradilištu Puget Sound, gdje je trebala primiti opsežne izmjene - što je najznačajnije, nagnutu letjelicu kako bi povećala sposobnosti lansiranja mlaznih zrakoplova. Ona je te jeseni dovršila obraćenje, a 14. listopada vraćena je u punu proviziju.

Prijevoznik je nastavio normalne operacije duž zapadne obale ubrzo nakon ponovnog puštanja u rad. Taj je zadatak trajao do sredine ožujka 1956. Dana 19. ožujka istaknula se iz zaljeva San Francisco na putu za treću dužnost sa 7. flotom od ponovnog aktiviranja 1953. Yorktown se zaustavio u Pearl Harboru od 24. ožujka do 9. travnja a zatim nastavila putovanje prema zapadu. Stigla je u Yokosuku u Japanu 18. travnja, a ponovno je otišla 29. travnja.Ratni brod djelovao je sa 7. flotom sljedećih pet mjeseci. Za to vrijeme vodila je operacije u Japanskom moru, Istočnokineskom moru i Južnokineskom moru. Posjetila je i mjesta poput Saseba, Manile, zaljeva Subić i zaljeva Buckner na Okinawi. Nosač zrakoplova izdvojio se 7. rujna iz Yokosuke i usmjerio njezin pramac prema istoku. Nakon neprestanog putovanja, 13. rujna stigla je natrag u Alamedu. Ponovno je započela operacije na zapadnoj obali oko dva mjeseca. Dana 13. studenog krenula je na povratno putovanje u Pearl Harbor, s kojeg se 11. prosinca vratila u Alamedu. Yorktown je po povratku nastavila s normalnim operacijama izvan Alamede i ostala tako zaposlena do ožujka 1957. Dana 9. ožujka napustila je Alamedu na još jednu dužnost na Dalekom istoku. Usput se zaustavila u Oahuu i Guamu te je 19. travnja stigla u Yokosuku. Otišla je na more da se pridruži TF 77 25. travnja i služila je u toj radnoj skupini sljedeća tri mjeseca. Ratni brod je 13. kolovoza zadnji put napustio Yokosuku, napravio kratku stanku u Pearl Harboru i stigao u Alamedu 25. kolovoza.

1. rujna 1957. njezina matična luka promijenjena je iz Alameda u Long Beach, Kalifornija, te je reklasificirana kao nosač zrakoplova protiv podmornica (ASW) s novom oznakom CVS-10. Dana 23. rujna napustila je Alamedu i, četiri dana kasnije, ušla u pomorsko brodogradilište Puget Sound radi remonta i preinake u ASW nosač. To razdoblje je trajalo do početka veljače 1958. Ona je 7. veljače napustila skladište mornaričke municije u Bangoru u Washingtonu i pet dana kasnije ušla u Long Beach. Sljedećih osam mjeseci Yorktown je obavljao normalne operacije uz zapadnu obalu. Dana 1. studenog napustila je San Diego kako bi se vratila u zapadni dio Pacifika. Nakon zaustavljanja u Pearl Harboru od 8. do 17. studenog, Yorktown je nastavio putovanje prema zapadu i stigao u Yokosuku 25. studenog. Tijekom tog raspoređivanja, nosač zrakoplova se u tri navrata kvalificirao za ekspedicijsku medalju Oružanih snaga. Prvi put to se dogodilo 31. prosinca i 1. siječnja 1959. godine, kada je sudjelovala u američkoj demonstraciji snage kao odgovor na komunističko kinesko granatiranje priobalnih otoka, Quemoy i Matsu, koje su držale nacionalističke kineske snage. Tijekom siječnja pridružila se i snagama za nepredviđene situacije u Vijetnamu tijekom unutarnjih poremećaja uzrokovanih komunističkim gerilcima u južnom dijelu te zemlje. Tog je mjeseca zaradila ekspedicijsku medalju za službu u Tajvanskom tjesnacu. Ostatak raspoređivanja - osim još jednog posjeta vijetnamskim vodama krajem ožujka - sastojao se od normalne runde evolucije obuke i posjeta luci. Završila je tu dužnost u San Diegu 21. svibnja. Ratni brod nastavio je s normalnim operacijama duž zapadne obale, a ta je dužnost potrošila ostatak 1959. godine.

U siječnju 1960. Yorktown se vratio na Daleki istok preko Pearl Harbora. Tijekom tog raspoređivanja, zaradila je dodatne zvijezde za svoju ekspedicijsku medalju Oružanih snaga za dužnost u vijetnamskim vodama u različito vrijeme u ožujku, travnju, svibnju i lipnju. Na zapadnu obalu vratila se kasno u ljeto, a krajem rujna započela je četveromjesečni remont u pomorskom brodogradilištu Puget Sound.

Yorktown je izašao iz brodogradilišta u siječnju 1961. i vratio se na Long Beach 27. siječnja. Provela je osvježavajuću obuku, a zatim je nastavila s normalnim operacijama na zapadnoj obali do kraja srpnja. Nosač zrakoplova se 29. srpnja izdvojio s Long Beacha i ponovno krenuo prema Orijentu. U kolovozu je produžila na havajskim otocima i stoga je u Yokosuku stigla tek 4. rujna. Taj obilazak dužnosti na Dalekom istoku sastojao se od normalnog rasporeda vježbi protuzračnog i protupodmorničkog ratovanja, kao i uobičajenog obilaska luka. Raspoređivanje je zaključila na Long Beachu 2. ožujka 1962. Normalne operacije na zapadnoj obali zauzele su joj vrijeme tijekom ljeta i do jeseni. Dana 26. listopada 1962., ratni brod je nakon nje napustio Long Beach i postavio kurs za Pearl Harbor, Havaje, zatim za Japan, Hong Kong i Filipine na Dalekom istoku. Tijekom tog raspoređivanja služila je kao vodeći brod za Carrier Division 19. Sudjelovala je u nekoliko vježbi ASW i AAW, uključujući vježbu SEATO ASW, Operacija Morska zmija. Raspoređivanje je trajalo do 6. lipnja 1963., kada je prijevoznik krenuo nazad na Long Beach.

Yorktown se vratila u svoju matičnu luku 18. lipnja 1963. i nastavila je s normalnim radom do jeseni, a zatim je otišla u suho pristanište u pomorskom brodogradilištu Long Beach u Long Beachu Ca. Yorktown je izašao iz dvorišta u proljeće 1964. Te su se operacije nastavile i veći dio 1964. godine. Međutim, 22. listopada ponovno je pokazala luk prema zapadu i krenula na dužnost sa 7. flotom. Još jedno razdoblje operacija na havajskim otocima odgodilo je njezin dolazak u Japan do 3. prosinca.

Raspoređivanje 1964. i 1965. donijelo je Yorktownu njezino prvo pravo sudjelovanje u Vijetnamskom ratu. U veljači, ožujku i travnju provela je niz posebnih operacija u Južnom kineskom moru u vodama u blizini Vijetnama - vjerojatno ASW usluge za brze prijevoznike koji izvode zračne napade na ciljeve u Vijetnamu u prilog sve većem američkom sudjelovanju u građanskom ratu u toj zemlji. Dužnosti na Dalekom istoku završila je 7. svibnja 1965. godine, kada je napustila Yokosuku kako bi se vratila u Sjedinjene Države. Prijevoznik je na Long Beach stigao 17. svibnja.

Tijekom ostatka svoje aktivne karijere, sudjelovanje Yorktowna u borbenim operacijama u Vijetnamu pokazalo se kao dominantno obilježje njezinih aktivnosti. Nakon sedam mjeseci normalnog rada izvan Long Beacha, 5. siječnja 1966. ponovno je krenula na zapadni Pacifik. U Yokosuku je stigla 17. veljače i pridružila se TF 77 na postaji Yankee kasnije tog mjeseca. U sljedećih pet mjeseci nosač zrakoplova proveo je tri duža obilaska dužnosti na postaji Yankee pružajući ASW i usluge spašavanja po zraku i zraku za nosače TF 77. Također je sudjelovala u nekoliko vježbi ASW-a, uključujući veliku vježbu SEATO-a, Operaciju Sea Imp . Ratni brod završio je svoju posljednju dužnost na stanici Yankee početkom srpnja, a nakon zaustavljanja u Yokosuki, 15. srpnja krenuo je kući. Iskrcala se iz svoje zračne grupe u San Diegu 27. srpnja i istog dana ponovno ušla na Long Beach. Nastavila je s normalnim operacijama kvalifikacijama nosača i vježbama ASW do kraja godine i tijekom prva dva mjeseca 1967. godine.

24. veljače 1967. Yorktown je ušao u pomorsko brodogradilište Long Beach na sedmomjesečni remont. Završila je popravke početkom listopada, a nakon osvježavajuće obuke nastavila je s uobičajenim operacijama na zapadnoj obali većinu preostalog dijela 1967. Dana 28. prosinca istaknula se s Long Beacha, vezana za svoju posljednju dužnost u zapadnom Pacifiku. Nakon zaustavljanja u Pearl Harboru, stigla je na Daleki istok krajem siječnja 1968. Umjesto da stane u japansku luku radi prometa Yorktown je krenuo izravno prema Japanskom moru kako bi pružio podršku ASW -u i potragu i spašavanje (SAR) za nepredviđene situacije. snage okupljene nakon sjevernokorejskog zauzimanja Puebla. Na tom je zadatku ostala 30 dana. Dana 1. ožujka oslobođena je te dužnosti, a ratni brod krenuo je prema zaljevu Subic na Filipinima. Tijekom ostatka raspoređivanja, nosač zrakoplova obavio je još tri obilaska dužnosti s TF 77 na stanici Yankee. U svakom je slučaju pružala podršku ASW -a i SAR -a brzim nosačima koji su izbacivali zračne napade na ciljeve u Vijetnamu. Zadnju dužnost u vijetnamskim vodama završila je 16. lipnja i krenula na kurs za Sasebo u Japanu gdje je stala od 19. do 21. lipnja prije nego što se vratila u Sjedinjene Države.

Yorktown se vratio na Long Beach 5. srpnja i istog dana ušao u pomorsko brodogradilište Long Beach na gotovo tri mjeseca popravka. Završila je popravke 30. rujna i nastavila s normalnim radom. Krajem studenog i početkom prosinca poslužila je kao platforma za snimanje drugog filma, Tora! Tora! Tora! koji je ponovno stvorio japanski napad na Pearl Harbor. U prosincu 1968. služila je kao jedan od brodova za oporavak za svemirski raspored Apollo 8. Dvije gore spomenute misije provedene su izvan Pearl Harbora. Napustila je Pearl Harbour 2. siječnja 1969., a nakon dvotjednog zaustavljanja u Long Beachu nastavila je putovanje kako bi se pridružila američkoj Atlantskoj floti. Parirajući po Južnoj Americi, nosač zrakoplova stigao je u svoju novu matičnu luku - Norfolk, Virginia - 28. veljače. Operacije je vodila duž istočne obale i u Zapadnoj Indiji do kraja ljeta. 2. rujna Yorktown je otputovao iz Norfolka na krstarenje sjevernom Europom i sudjelovanje u velikoj vježbi flote Operacija Čuvar mira. Tijekom vježbe pružala je ASW i SAR podršku operativnoj skupini. Vježba je završila 23. rujna, a Yorktown je započeo niz posjeta lukama sjeverne Europe. Nakon svakog posjeta Brestu, Francuskoj i Rotterdamu u Nizozemskoj, Yorktown je od 18. listopada do 11. studenog krenuo na more radi niza vježbi lovaca/ubojica. Nastavila je svoj plan posjeta luci 11. studenog u Kielu u Njemačkoj. Nakon toga svratila je u danski Kopenhagen i u engleski Portsmouth, da bi 1. prosinca krenula kući. Vratila se u Norfolk 11. prosinca i započela odmor.

Tijekom prve polovice 1970. Yorktown je djelovao izvan Norfolka i započeo pripreme za inaktivaciju. 27. lipnja 1970. Yorktown je bio izvan pogona u Philadelphiji, Pennsylvania, i vezan je s Philadelphia Group, Atlantskom rezervnom flotom. Ostala je tamo gotovo tri godine prije nego što je njezino ime izbrisano s Mornaričkog popisa 1. lipnja 1973. Tijekom 1974., mornaričko odjeljenje odobrilo je donaciju Yorktowna Patriot's Point Development Authority, Charleston, Južna Karolina. Vučena je iz Bayonnea, New Jersey, u Charleston u lipnju 1975. Službeno je posvećena kao spomen na 200. obljetnicu mornarice, 13. listopada 1975. godine.

Yorktown je 1986. godine proglašen nacionalnom povijesnom znamenitošću.

Četvrti Yorktown (CV-10) postavljen je 1. prosinca 1941. u Newport Newsu, Va., Od strane Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co. kao Bon Homme Richard preimenovan u Yorktown 26. rujna 1942. pokrenut 21. siječnja 1943. pod pokroviteljstvom gđe. Eleanor Roosevelt i angažirana 15. travnja 1943. u mornaričkom dvorištu Norfolk, kapetan Joseph J. (& quotJocko & quot) Clark zapovijeda.

Yorktown je ostala u području Norfolka do 21. svibnja, kada je krenula na shakedown trening u blizini Trinidada. Vratila se u Norfolk 17. lipnja i započela dostupnost nakon shakedowna. Nosač zrakoplova dovršio je popravke 1. srpnja i započeo zračne operacije izvan Norfolka do 6.. Posljednjeg dana napustila je zaljev Chesapeake na putu za Tihi ocean. Prešla je Panamski kanal 11. srpnja, a 12. je napustila Balbou. Ratni brod stigao je u Pearl Harbor 24. srpnja i započeo mjesec dana vježbi na havajskim otocima. Dana 22. kolovoza istaknula se izvan Pearl Harbora, vezana za svoju prvu ratnu borbu. Njezina radna skupina, TF 15, rano ujutro 31. kolovoza stigla je na lansirnu točku oko 128 milja od otoka Marcus. Većinu tog dana provela je u napadima lovaca i bombardera na otoku Marcus prije nego što se te večeri povukla na Havaje. Nosač zrakoplova ponovno je ušao u Pearl Harbor 7. rujna i ostao tamo dva dana.

9. istaknula se na moru, vezana za zapadnu obalu Sjedinjenih Država. Stigla je u San Francisco 13. rujna, napunila zrakoplove i zalihe, a 15. se vratila na more. Četiri dana kasnije nosač zrakoplova ponovno je ušao u Pearl Harbor. Nakon 10 dana na Havijskim otocima, Yorktown se vratio na more kako bi izveo borbena djelovanja 29. Rano ujutro 5. listopada započela je dvodnevne zračne napade na japanske instalacije na otoku Wake. Nakon što se noćno povukla na istok, nastavila je te zračne napade rano ujutro 6. i nastavila ih veći dio dana. Te večeri, radna skupina počela se povlačiti na Havaje. Yorktown je doputovao na Oahu 11. listopada i sljedećih mjesec dana provodio operacije zračne obuke izvan Pearl Harbora.

Dana 10. studenog Yorktown je napustila Pearl Harbor u društvu sa Operativnom grupom (TF) 50-Snagama brzih nosača, Pacifičke flote-kako bi sudjelovala u njezinoj prvoj velikoj napadnoj operaciji, okupaciji nekih od Gilbertovih otoka. 19. stigla je na lansirnu točku u blizini Jaluita i Milija te je rano tog jutra pokrenula prvu u nizu napada kako bi potisnula neprijateljske zračne snage tijekom amfibijskih napada na Tarawu, Abemamu i Makin. Dana 20. nije samo poslala racije natrag na aerodrom u Jaluitu, već su neki njezini zrakoplovi također podržali trupe koje su Makina otimale od Japanaca. Dana 22. studenog, njezina se zračna skupina ponovno koncentrirala na instalacije i avione u Mili. Prije nego što se vratio u Pearl Harbor, nosač zrakoplova 4. prosinca izvršio je prolazne upade u instalacije na atolima Wotje i Kwajalein. Ratni brod ponovno je ušao u Pearl Harbor 9. prosinca i započeo mjesec dana operacija zračne obuke na Havajskim otocima.

Dana 16. siječnja 1944., ratni je brod ponovno napustio Pearl Harbor kako bi podržao amfibijski napad-Operaciju & quot; Flintlock & & quot;, operaciju na Maršalovim otocima. Njena radna skupina, Task Group (TG) 58.1, stigla je na svoje mjesto lansiranja rano ujutro 29. siječnja, a njeni nosači-Yorktown, Lexington (CV-16) i Cowpens (CVL-25)-počeli su slati zračne napade oko 0520 zbog napada na aerodrom Taroa koji se nalazi na atolu Maloelap. Cijeli dan njezin je zrakoplov pogodio Maloelap u sklopu priprema za napade na Majuro i Kwajalein koji su zakazani za 31. Tridesetog, Yorktown i njezini sestrinski nosači prebacili su mete na Kwajalein kako bi počeli omekšavati jednu od samih meta. Kad su trupe 31. ožujka ušle na obalu, avijatičari iz Yorktowna nastavili su s udarima na Kwajalein u znak podrške trupama koje su napale taj atol. Isto zaposlenje okupiralo je zračnu skupinu Yorktown tijekom prva tri dana u veljači. Četvrtog, međutim, radna skupina povukla se na sidrište Flote na nedavno osiguranim atolu Majuro.

Tijekom sljedeća četiri mjeseca Yorktown je sudjelovala u nizu racija u kojima se kretala od Marijana na sjeveru do Nove Gvineje na jugu. Nakon osam dana provedenih na Majuru, 12. veljače otisnula se sa svojom radnom skupinom radi zračnih napada na glavno japansko sidrište na atolu Truk. Ti napadi s velikim uspjehom dogodili su se 16. i 17. veljače. Prijevoznik je 18. postavio kurs za marijane, a 22. dana izveo je jednodnevne upade na neprijateljska uzletišta i instalacije na Saipanu. Istog dana očistila je područje na povratku u Majuro. Ratni brod stigao je u lagunu Majuro 26. veljače i tamo ostao, odmarao se i punio do 8. ožujka. Posljednjeg dana, nosač se izdvojio iz Majura, ponovno se susreo s ostatkom TF 58 i oblikovao kurs za Espiritu Santo na Novim Hebridima. Stigla je na odredište 13. ožujka i tamo ostala 10 dana prije nego što je krenula u novu seriju napada na japansku srednju obrambenu liniju. 30. i 31. ožujka pokrenula je zračne napade na neprijateljske instalacije smještene na otocima Palau, a 1. travnja njeni su avijatičari krenuli na otok Woleai. Pet dana kasnije, vratila se u svoju bazu u Majuru na tjedan dana obnove i rekreacije.

13. travnja Yorktown se još jednom vratio na more. Ovom je prigodom ipak položila kurs za sjevernu obalu Nove Gvineje. Dana 21. travnja započela je racije u znak podrške napadu generala Douglasa Mac-Arthura na područje Nizozemske. Toga su dana njezini avijatičari napali instalacije u području Wakde-Sarmi na sjeveru Nove Gvineje. 22. i 23. dana premjestili su se u desantna područja u Hollandiji i počeli pružati izravnu potporu jurišnim postrojbama. Nakon tih napada povukla se s obale Nove Gvineje radi još jednog napada na lagunu Truk, koji je njezin zrakoplov izveo 29. i 30. travnja. Nosač zrakoplova vratio se u Majuro 4. svibnja, međutim, dva dana kasnije ponovno je krenula na put za Oahu. Ratni brod je 11. svibnja ušao u Pearl Harbor i sljedećih 18 dana vodio operacije obuke na havajskim otocima. 29. svibnja vratila se u središnji Pacifik. Yorktown je 3. lipnja ponovno ušla u lagunu Majuro i započela pripreme za svoju sljedeću veliku operaciju potpore amfibijama-napad na Marijane.

Nosač zrakoplova 6. lipnja izdvojio se iz Majura s TF 58 i postavio kurs za Marijanske otoke. Nakon pet dana kuhanja, stigla je do lansirne točke i počela slati avione u vis radi preliminarnog omekšavanja ciljeva u pripremi za invaziju na Saipan. Posada u Yorktownu koncentrirala se prvenstveno na uzletišta na Guamu. Ti su se napadi nastavili do 13. kada je Yorktown, s dvije radne skupine od TF 58, otplovio na sjever kako bi pogodio ciljeve na Boninskim otocima. Taj je pokret rezultirao jednodnevnom racijom 16. prije nego što su se dvije radne skupine uputile natrag u Marijane kako bi se pridružile bitci na Filipinskom moru. Operativna skupina 58 ponovno se okupila 18. lipnja i započela kratko čekanje na približavanje Japanske flote i njezinih zrakoplova.

Ujutro 19. lipnja, zrakoplovi Yorktown započeli su napade na japanske zračne baze na Guamu kako bi im onemogućili približavanje zrakoplova na bazi nosača i zadržali kopnene zrakoplove u sukobu. Dvoboji sa zrakoplovima sa sjedištem u Guamu nastavili su se do sredine jutra. Međutim, oko 1017. godine dobila je prve naznake o napadima aviona -nosača kada se na njezinom radarskom ekranu pojavila velika bomba. U tom je trenutku podijelila svoju pozornost, poslavši dio svoje zračne grupe natrag u Guam, a drugi dio u susret napadu koji se zatvara sa zapada. Tijekom cijele bitke, zrakoplovi Yorktowna nastavili su napadati zračne luke Guam i presretati upade nosača. Tijekom prvog dana bitke na Filipinskom moru zrakoplov Yorktown tvrdio je da je 37 neprijateljskih zrakoplova uništeno i bačeno 21 tonu bombi na zračne baze Guam.

Ujutro 20. Yorktown se općenito parao prema zapadu s TF 58, dok su avioni za traženje pipali po neprijateljskoj operativnoj skupini u bijegu. S neprijateljem je uspostavljen kontakt tek oko 1540. tog popodneva, kada je pilot stršljena (CV-12) uočio jedinice Kombinirane flote u mirovini. Yorktown je između 1623. i 1643. godine izveo štrajk od 40 aviona i poslao ga na krilo nakon Japanaca. Njezini su zrakoplovi pronašli snagu admirala Ozawe oko 1840. godine i započeli 20-minutni napad tijekom kojeg su krenuli na Zuikakua na kojem su uspjeli postići nekoliko pogodaka. Oni, međutim, nisu uspjeli potopiti tog prijevoznika. Napali su i nekoliko drugih brodova u japanskim snagama, iako nema podataka o potvrđenom potonuću zasluga zračne grupe Yorktown. Dana 21. lipnja, nosač se pridružio uzaludnoj strogoj jurnjavi za neprijateljem koju je izvela TF 58, ali je odustao te večeri kada zračne potrage nisu uspjele kontaktirati Japance. York-grad vratio se na područje Marijana i 22. i 23. dana nastavio zračne napade na Pagan. Dana 24. pokrenula je još jednu seriju napada na Iwo Jimu. 25. lipnja položila je tečaj za Eniwetok i stigla tamo dva dana kasnije. Dana 30. nosač zrakoplova krenuo je natrag prema Marijanama i Boninima.Obnovila je borbena djelovanja 3. i 4. srpnja nizom napada na Iwo Jimu i Chichi Jima. Dana 6. ratni je brod nastavio udare u Marijane i nastavio ih sljedećih 17 dana. 23. srpnja krenula je prema zapadu radi niza napada na Yap, Ulithi i Palaus. Izvela je te napade 25. srpnja, a 29. marta stigla je natrag u Marijane.

Dana 31. očistila je Marijanske otoke i uputila se putem Eniwetoka i Pearl Harboura natrag u Sjedinjene Države. Yorktown je stigao u Puget Sound Navy Yard 17. kolovoza i započeo dvomjesečni remont. Popravak je dovršila 6. listopada, a 9. je napustila Puget Sound. Zaustavila se u pomorskoj zračnoj postaji Alameda od 11. do 13. listopada kako bi ukrcala avione i zalihe, a zatim je krenula nazad prema zapadnom Pacifiku. Nakon zaustavljanja u Pearl Harboru od 18. do 24., Yorktown se vratio u Eniwetok 31. listopada. Napustila je lagunu 1. studenog i stigla u Ulithi 3d. Tamo se javila na dužnost s TG 38.4. Ta je radna skupina napustila Ulithi 5. studenog, a s njom je otišao i Yorktown.

Nosač zrakoplova 7. studenog promijenio je operativnu kontrolu na TG 38.1 i sljedeća dva tjedna izveo zračne napade na ciljeve na Filipinima u znak podrške invaziji Leyte. Odvojen od radne skupine 23. studenog, Yorktown je 24. stigao natrag u Ulithi. Ostala je tamo do 10. prosinca, kada je krenula na more kako bi se ponovno pridružila TP 38. S ostalim se prijevoznicima sastala 13. prosinca i započela zračne napade na ciljeve na otoku Luzonu u pripremi za invaziju na taj otok predviđenu za drugi tjedan u siječnju. Radna skupina 17. se počela povlačiti iz štrajkova u Luzonu. Tijekom tog umirovljenja, TF 38 je prošao kroz središte poznatog tajfuna u prosincu 1944. Ta je oluja potopila tri razarača-Spence (DD-512), Hull (DD-350) i Monaghan (DD-354)-i York-grad sudjelovao u nekim spasilačkim operacijama za preživjela ta tri razarača. Konačno je očistila blizinu Luzona sve do 23. Ratni brod vratio se u Ulithi 24. prosinca.

Nosač zrakoplova je punjen gorivom i opskrbljivan u Ulithiju do 30. prosinca, kada se vratila na more kako bi se pridružila TF 38 u napadima na ciljeve na Filipinima u znak potpore u Lingayenu. Prijevoznici su izložbu otvorili 3. siječnja 1945. upadima na aerodrome na otoku Formosa. Ti su se prepadi nastavili 4., ali je gori sastanak zauzeo vrijeme York-grada 5.. Poslala je svoje zrakoplove protiv Luzonovih meta i na udare protiv otpreme 6. i 7. dana. Osmi je donio još jedan žestoki sastanak, a 9. je izvela svoj posljednji napad-na Formosu-izravno podržavajući operaciju Lingayen. Dana 10. siječnja Yorktown i ostatak TF 38 ušli su u Južnokinesko more preko kanala Bashi kako bi započeli seriju napada na unutarnju obranu Japana. Njezini su zrakoplovi 12. siječnja posjetili okolinu Saigona i zaljeva Tourane u Indokini u nadi da će uloviti glavne jedinice japanske flote. Iako su spriječeni u njihovoj primarnoj želji, avijatičari TF 38 ipak su uspjeli sakupiti nevjerojatnih 44 neprijateljska broda od kojih je 15 bilo borca. Napunila je gorivo 13., a 15. je pokrenula racije na Formosu i kanton u Kini. Sljedećeg dana njeni avijatičari ponovno su napali Kanton i posjetili Hong Kong. Gorivo joj je oduzimalo vrijeme 17., 18. i 19. siječnja, a 20. je izašla iz Južnokineskog mora s TF 38 preko kanala Balintang. Sudjelovala je u prepadu na Formosu 21. i drugom na Okinawi 22. prije nego što je očistila područje za Ulithi. Ujutro 26. siječnja ponovno je ušla u lagunu Ulithi s TF 38.

Yorktown je ostao u Ulithiju naoružavanje, opskrbu i održavanje do 10. veljače. U to vrijeme krenula je s TF 58, 3d flota postala je 5. flota kada je Spruance razriješio Halseyja, u nizu napada na Japance i odatle kako bi podržao napad i okupaciju Iwo Jime. Ujutro 16. veljače, nosač zrakoplova počeo je s napadima na tokijsko područje Honshu. 17. ponovila je te udarce prije nego što je krenula prema Boninsu. Njeni avijatičari bombardirali su i iscrtali instalacije na Chichi Jimi 18. Slijetanje na Iwo Jimu nastavljeno je 19. veljače, a zrakoplovi Yorktown 20. su započeli misije podrške iznad otoka. Te su se misije nastavile do 23. kada je Yorktown očistio Bonine kako bi nastavio s napadima na pravi Japan. Stigla je na lansirnu točku 25. i uputila dva napada u vazduh za bombardiranje i sukobe na aerodromima u blizini Tokija. 26. zrakoplovni kadar iz Yorktowna izvršio je samo jedan pregled instalacija na Kyushuu prije nego što se TG 58.4 počeo povlačiti u Ulithi. Yorktown je 1. ožujka ponovno ušao u sidrište u Ulithiju.

Na sidrištu je ostala oko dva tjedna. Nosač zrakoplova je 14. ožujka napustio lagunu na putu da nastavi s napadima na Japan i započne preliminarne poslove podrške operacijama na Okinawi zakazane za 1. travnja. Dana 18. ožujka stigla je u operativno područje u blizini Japana i započela s napadima na uzletišta na Kyushuu, Honshuu i Shikokuu. Radna skupina našla se u zračnom napadu gotovo čim su započele operacije. Oko 0800, dvomotorni bombarder, vjerojatno & quotFrances & quot, napao je sa svoje lučke strane. Brod je gotovo odmah otvorio vatru i brzo počeo postizati pogotke. Zrakoplov je počeo gorjeti, ali je nastavio s trčanjem prelazeći preko Yorktownovog pramca i prskajući po vodi s desne strane. Samo sedam minuta kasnije, drugi "Francuz" okušao je sreću, ali i on je pao, žrtva kombinirane vatre formacije. Do tog popodneva nisu se razvili daljnji napadi, a u međuvremenu je Yorktown nastavio zračne operacije. Tog popodneva tri su "quotJudy's" pokrenula napade na nosač. Prva dva nisu uspjela u napadima i oborena su zbog svojih problema. Treći je uspio postaviti bombu na signalni most. Prošao je kroz prvu palubu i eksplodirao u blizini trupa broda. Probušio joj je dvije velike rupe na boku, ubio pet ljudi i ranio još 26. Yorktown je, međutim, ostao potpuno operativan, a njezini protuzračni topnici spustili su počinitelja. Nastavila je zračne operacije protiv tri najjužnija japanska otoka 19., ali se povukla radi podmetanja goriva 20..

Dana 21. krenula je prema Okinawi, na kojem je otoku 23. ublažila štrajkove. Ti su se napadi nastavili do 28., kada se vratila u japanske vode radi dodatnog napada na domaće otoke. Prijevoznik je 29. dana izveo dva napada i jednu fotografsku izviđačku misiju u zrak iznad Kyushua. Tog popodneva, oko 1410., jedan singl "Judy" izveo je prividno samoubilačko ronjenje u Yorktownu. Njezini protuzračni topnici otvorili su mu se i postigli brojne hitove. Prošao je preko broda, vrlo blizu njezinog & quotisland & quot; i pljusnuo oko 60 stopa od njezine luke.

30. ožujka Yorktown i drugi nositelji njezine radne grupe počeli su se koncentrirati isključivo na otok Okinawa i okolne otočiće. Dva dana, 30. i 31., udarali su po otoku ublažavajući udarce. 1. travnja jurišne su trupe izbile na obalu i gotovo šest tjedana slala je svoje zrakoplove na otok kako bi pružila izravnu potporu trupama koje su djelovale na kopnu. Otprilike svaka tri dana, povlačila se na istok kako bi izvela sastanke za gorivo ili ponovno naoružala i ponovno opskrbila. Jedina iznimka od te rutine dogodila se 7. travnja kada je otkriveno da je japanska radna skupina izgrađena oko nedostižnog bojnog broda Yamato parila prema jugu u posljednjoj, očajničkoj, ofenzivi. Yorktown i drugi prijevoznici brzo su pokrenuli udare kako bi napali tu cijenjenu metu. Avijatičari zračne grupe 9 tvrdili su da je nekoliko udara torpeda na samu Yamato neposredno prije nego što je bojni brod eksplodirao i potonuo, kao i najmanje tri bombe od 500 kilograma na laku krstaricu Yahagi prije nego što je taj ratni brod slijedio njezinu stariju sestru do dna. Piloti su također pucali na razarače u pratnji i tvrdili da su ostavili jednu vatru u stanju potonuća. Po završetku te akcije Yorktown i njezini zrakoplovi nastavili su podršku vojnicima na Okinawi. 11. travnja ponovno se našla u zračnom napadu kada je jednomotorni avion naletio na nju. Yorktownovi protuzračni topnici pokazali su se jednaki testu, pa su ga isprskali unutar dometa od 2000 metara. Sporadični zračni napadi nastavili su se sve do njezinog odlaska 11. svibnja s Ruykyusa, ali Yorktown nije pretrpio dodatnu štetu i zatražio je samo još jedno ubojstvo svojom protuzračnom baterijom. Dana 11. svibnja, TG 58.4 je odvojen kako bi nastavio do Ulithija radi održavanja, odmora i opuštanja.

Yorktown je 14. svibnja ušla u lagunu u Ulithiju i ostala tamo do 24. svibnja, kada je krenula s TG 58.4 kako bi se pridružila snagama s Okinawe. 28. svibnja TG 58.4 postao je TG 38.4 kada je Halsey razriješio Spruancea, a 5. flota ponovno postala 3d flota. Istog dana prijevoznik je nastavio misije zračne podrške iznad Okinawe. Ta je rutina trajala sve do početka lipnja kada se s TF 38 preselila kako bi nastavila s napadima na japansku domovinu. Dana 3. lipnja njezin je zrakoplov napravio četiri različita čišćenja aerodroma. Sljedećeg dana, vratila se na Okinawu na dan dodatnih misija podrške prije nego što je isplovila kako bi zahvatila tajfun. 6. i 7. obnovila je štrajkove na Okinawi. Poslala je svoje avijatičare na aerodrome Kyushu i 9. ih je lansirala u prvom od dva dana napada na Minami Daito Shima. Nakon štrajkova drugog dana, Yorktown se počeo povlačiti s 38,4 TG prema Leyteu. Stigla je u zaljev San Pedro u Leyteu 13. lipnja i počela s obnavljanjem, održavanjem, odmorom i opuštanjem.

Ratni brod ostao je u Leyteu do 1. srpnja kada su ona i TG 38.4 krenuli pridružiti se ostalim brzim nosačima u posljednjoj seriji napada na japanske matične otoke. Do 10. srpnja bila je kraj japanske obale i započela zračne napade na tokijsko područje Honshu. Nakon snažnog sastanka 11. i 12., nastavila je s napadima na Japan, i to na južnom dijelu najsjevernijeg otoka Hokkaido. Ti su štrajkovi trajali od 13. do 15.. Uslijed snažnog odlaska u mirovinu i lošeg vremena spriječili su zračne operacije do 18. tada su se njezini avijatičari vratili u područje Tokija. Od 19. do 22. godine, otišla je u mirovinu i krenula u mirovinu, a zatim je 24. nastavila zračne napade na Japan. Dva dana su avioni njezine zračne grupe lupali instalacijama oko pomorske baze Kure. Još jedna snažna mirovina došla je 26., ali 27. i 28. ponovno su pronašli svoje zrakoplove u zraku iznad Kure. 29. i 30., premjestila je mete natrag u područje Tokija prije nego što je još jedna podsticajna mirovina i još jedan tajfun doveli do toga da je prekine do početka prvog tjedna u kolovozu. 8. i 9. kolovoza prijevoznica je lansirala svoje avione na sjever Honshu i jug Hokkaida. Dana 10. poslala ih je natrag u Tokio. 11. i 12. donijeli su još jedno snažno umirovljenje i izbjegavanje tajfuna, ali 13. zrakoplov je posljednji put udario u Tokio. 14. se povukla kako bi napajala razarače, a 15., Japan je pristao kapitulirati tako da su svi štrajkovi planirani za taj dan otkazani.

Od 16. do 23. kolovoza Yorktown i drugi nosači TF 58 plovili su manje -više besciljno u vodama istočno od Japana čekajući upute dok su mirovni pregovori nastavljeni. Zatim je 23. dana dobila naređenje da krene prema vodama istočno od Honšua, gdje su njezini zrakoplovi trebali pokriti snage koje su okupirale Japan. Počela je pružati tu zračnu zaštitu 25. i nastavila je to činiti do sredine rujna. Nakon formalne predaje na brodu Missouri (BB-63) 2. rujna, nosač zrakoplova također je počeo isporučivati ​​zalihe savezničkim ratnim zarobljenicima koji su još uvijek živjeli u svojim logorima. 16. rujna Yorktown je ušao u Tokyo Bay sa TG 38.1. Ostala je tamo, baveći se održavanjem i rekreacijom posade, do kraja mjeseca. Prijevoznik se 1. listopada istaknuo iz Tokijskog zaljeva na putu za Okinawu. Stigla je u zaljev Buckner 4. listopada, ukrcala je putnike 5., a krenula je u SAD 6. kolovoza.

Nakon neprekidnog putovanja, Yorktown je 20. listopada ušao u zaljev San Francisco, privezao se na pomorskoj zračnoj postaji Alameda i počeo otpuštati putnike. Na zračnoj postaji ostala je do 31. listopada, kada se preselila u Hunters Point Navy Yard kako bi dovršila manje popravke. Dana 2. studenog, dok je još bila u mornaričkom dvorištu, javila se u Službu snaga Pacifičke flote na dužnost u vezi s povratkom američkih vojnika u Sjedinjene Države. Istog dana, stajala je izvan zaljeva San Francisco, krenula prema Guamu upravo u takvoj misiji. U luku Apra stigla je 15. studenog, a dva dana kasnije krenula je s hrpom putnika. Vratila se u San Francisco 30. studenog i tamo ostala do 8. prosinca. Posljednjeg dana, ratni brod krenuo je natrag na Daleki istok. U početku preusmjerena u Samar na Filipinima, na putu je preusmjerena u Manilu. U Manilu je stigla 26. prosinca, a tamo je otišla 29.. Ponovno je stigla u San Francisco 13. siječnja 1946. Kasnije tog mjeseca preselila se na sjever u Bremerton, Wash., Gdje je stavljena u proviziju, 21. lipnja. U tom je statusu ostala do kraja godine. Dana 9. siječnja 1947. Yorktown je stavljen van funkcije i vezan je s Bremerton grupom, Pacifičkom pričuvnom flotom.

Yorktown je ostao u rezervi gotovo pet godina. U lipnju 1952. naređeno joj je ponovno aktiviranje i započeli su rad na njoj u Puget Soundu. Dana 15. prosinca 1952. stavljena je u pričuvu u Bremerton. Njezino se obraćenje nastavilo u 1953., a krajem siječnja provela je probe nakon konverzije. Dana 20. veljače 1953., Yorktown je stavljen u punu komisiju, kapetan William M. Nation zapovijeda. Nosač zrakoplova obavljao je uobičajene operacije duž zapadne obale kroz veći dio ljeta 1953. 3. kolovoza napustila je San Francisco na putu za Daleki istok. Stigla je u Pearl Harbor i tamo ostala do 27. tada je nastavila putovanje prema zapadu. Prijevoznik je 5. rujna stigao u Yokosuku u Japanu. Opet je krenula na more 11. i pridružila se TF 77 u Japanskom moru. Korejsko ratno primirje potpisano je dva mjeseca ranije i stoga je prijevoznik provodio operacije obuke, a ne borbene misije. Služila je s TF 77 do 18. veljače 1954. godine, kada se istaknula iz Yokosuke na putu kući. Usput se zaustavila u Pearl Harboru, a zatim se 3. ožujka još jednom privezala u Alamedi. Nakon kratkog perioda popravka u brodogradilištu Hunters Point, Yorktown je puštena na more da posluži kao platforma za snimanje filma & quotJet Carrier. & Quot Provodila je daljnje, rutinske operacije duž zapadne obale do 1. srpnja, kada je krenula natrag na Orijent. Zaustavila se u Pearl Harboru od 8. do 28. srpnja prije nego što je nastavila put prema Manili, gdje je stigla 4. kolovoza.

Yorktown je djelovao izvan područja zaljeva Manila-Subic, izvodeći manevre 7. flote, za vrijeme raspoređivanja. Ipak je povremeno odmorila od tog rasporeda kako bi često posjećivala luku Yokosuku, a tijekom božićnih praznika nazvala je slobodu u Hong Kong na kineskoj obali. U siječnju 1955. pozvana je da pomogne pri pokrivanju evakuacije kineskih nacionalista s otoka Tachen koji se nalazi u blizini kopna pod kontrolom komunista. Yorktown je zadnji put ušao u Yokosuku 16. veljače 1955., ali je ponovno otišao 18. da bi se vratio kući. Nakon što je 23. i 24. veljače prenoćila u Pearl Harboru, nastavila je putovanje prema istoku i 28. veljače stigla u Alamedu. Dana 21. ožujka 1955. stavljena je u službu, u rezervi, u pomorskom brodogradilištu Puget Sound, gdje je trebala primiti opsežne izmjene-najznačajnije, nagnutu letnu palubu radi povećanja sposobnosti lansiranja mlaznih zrakoplova. Ona je te jeseni dovršila obraćenje, a 14. listopada vraćena je u punu proviziju.

Nosač zrakoplova nastavio je s normalnim operacijama duž zapadne obale ubrzo nakon ponovnog puštanja u rad. Taj je zadatak trajao do sredine ožujka 1956. Dana 19. izdvojila se iz zaljeva San Francisco na putu za svoju treću dužnost sa 7. flotom od ponovnog aktiviranja 1953. Yorktown se zaustavio u Pearl Harboru od 24. ožujka do 9. travnja a zatim nastavila putovanje prema zapadu. Stigla je u Yokosuku u Japanu 18. travnja, a ponovno je otišla 29.. Ratni brod djelovao je sa 7. flotom sljedećih pet mjeseci. Za to vrijeme vodila je operacije u Japanskom moru, Istočnokineskom moru i Južnokineskom moru. Posjetila je i mjesta poput Saseba, Manile, zaljeva Subić i zaljeva Buckner na Okinawi. Nosač zrakoplova izdvojio se 7. rujna iz Yokosuke i usmjerio njezin pramac prema istoku. Nakon neprestanog putovanja, 13. rujna stigla je natrag u Alamedu. Ponovno je započela operacije na zapadnoj obali oko dva mjeseca. Dana 13. studenog krenula je na povratno putovanje u Pearl Harbor, s kojeg se 11. prosinca vratila u Alamedu. Yorktown je po povratku nastavila s normalnim operacijama izvan Alamede i ostala tako zaposlena do ožujka 1957. Dana 9. ožujka napustila je Alamedu na još jednu dužnost na Dalekom istoku. Usput se zaustavila u Oahuu i Guamu te je 19. travnja stigla u Yokosuku. Otišla je na more da se pridruži TF 77 25. travnja i služila je u toj radnoj skupini sljedeća tri mjeseca. Ratni brod je 13. kolovoza zadnji put napustio Yokosuku, napravio kratku stanku u Pearl Harboru i stigao u Alamedu 25. kolovoza.

1. rujna njezina matična luka promijenjena je iz Alameda u Long Beach, te je reklasificirana kao nosač zrakoplova protiv podmornica (ASW) s novom oznakom CVS-10. 23. je napustila Alamedu i četiri dana kasnije ušla u pomorsko brodogradilište Puget Sound radi remonta i preinake u ASW nosač. To je dvorište trajalo do početka veljače 1958. Napustila je skladište mornaričke municije u Bangoru, Wash., 7. veljače i ušla na Long Beach pet dana kasnije. Sljedećih osam mjeseci Yorktown je obavljao normalne operacije uz zapadnu obalu. Dana 1. studenog napustila je San Diego kako bi se vratila u zapadni dio Pacifika. Nakon zaustavljanja u Pearl Harboru od 8. do 17., Yorktown je nastavila putovanje prema zapadu i 25. stigla u Yokosuku. Tijekom tog raspoređivanja, nosač zrakoplova se u tri navrata kvalificirao za ekspedicijsku medalju Oružanih snaga. Prvi put to se dogodilo 31. prosinca i 1. siječnja 1959. kada je sudjelovala u američkoj demonstraciji snage kao odgovor na komunističko kinesko granatiranje priobalnih otoka, Quemoy i Matsu, koje su držale nacionalističke kineske snage. Tijekom siječnja pridružila se i snagama za nepredviđene situacije u Vijetnamu tijekom unutarnjih poremećaja uzrokovanih komunističkim gerilcima u južnom dijelu te zemlje. Taj mjesec je također zaslužila ekspedicijsku medalju za službu u Tajvanskom tjesnacu. Ostatak raspoređivanja-osim za još jedan posjet vijetnamskim vodama krajem ožujka-sastojao se od normalne runde evolucije obuke i posjeta luci. Završila je tu dužnost u San Diegu 21. svibnja.Ratni brod nastavio je s normalnim operacijama duž zapadne obale, a ta je dužnost potrošila ostatak 1959. godine.

U siječnju 1960. Yorktown se vratio na Daleki istok preko Pearl Harbora. Tijekom tog raspoređivanja, zaradila je dodatne zvijezde za svoju ekspedicijsku medalju Oružanih snaga za dužnost u vijetnamskim vodama u različito vrijeme u ožujku, travnju, svibnju i lipnju. Na zapadnu obalu vratila se kasno u ljeto, a krajem rujna, pčelarstvo-četveromjesečni remont u pomorskom brodogradilištu Puget Sound.

Yorktown je izašao iz brodogradilišta u siječnju 1961. i vratio se na Long Beach 27. dana. Provela je osvježavajuću obuku, a zatim je nastavila s normalnim operacijama na zapadnoj obali do kraja srpnja. Nosač zrakoplova se 29. srpnja izdvojio s Long Beacha i ponovno krenuo prema Orijentu. U kolovozu je produžila na havajskim otocima i stoga je u Yokosuku stigla tek 4. rujna. Taj obilazak dužnosti na Dalekom istoku sastojao se od normalnog rasporeda vježbi protuzračnog i protupodmorničkog ratovanja, kao i uobičajenog obilaska luka. Raspoređivanje je zaključila na Long Beachu 2. ožujka 1962. Normalne operacije na zapadnoj obali zauzele su joj vrijeme tijekom ljeta i do jeseni. Ratni brod je 26. listopada napustio Long Beach nakon čega je krenuo na Daleki istok. Tijekom tog raspoređivanja služila je kao vodeći brod za Carrier Division (CarDiv) 19. Sudjelovala je u brojnim vježbama ASW i AAW, uključujući SEATO ASW vježbu, Operacija & "Morska zmija." Raspoređivanje je trajalo do 6. lipnja 1963. godine, kada je nosač vratio kurs na Long Beach.

Yorktown se 18. lipnja vratila u matičnu luku i nastavila s normalnim radom do kraja godine. Te su se operacije nastavile i tijekom većeg dijela 1964. godine. Međutim, 22. listopada ponovno je pokazala luk prema zapadu i krenula na dužnost sa 7. flotom. Još jedno razdoblje operacija na havajskim otocima odgodilo je njezin dolazak u Japan do 3. prosinca. Raspoređivanje 1964. i 1965. donijelo je Yorktownu njezino prvo pravo sudjelovanje u vijetnamskom građanskom ratu. U veljači, ožujku i travnju provela je niz posebnih operacija u Južnom kineskom moru u vodama u blizini Vijetnama-vjerojatno ASW usluga za brze prijevoznike koji izvode zračne napade na ciljeve u Vijetnamu u prilog sve većem američkom sudjelovanju u građanskom ratu u toj zemlji. Svoje službeno putovanje na Dalekom istoku završila je 7. svibnja 1965. kada je napustila Yokosuku kako bi se vratila u Sjedinjene Države. Prijevoznik je na Long Beach stigao 17. svibnja.

Do kraja svoje aktivne karijere, sudjelovanje Yorktowna u borbenim operacijama u Vijetnamu pokazalo se kao dominantno obilježje njezinih aktivnosti. Nakon sedam mjeseci normalnog rada izvan Long Beacha, 5. siječnja 1966. ponovno je krenula na zapadni Pacifik. U Yokosuku je stigla 17. veljače i pridružila se TF 77 na postaji Yankee kasnije tog mjeseca. U sljedećih pet mjeseci nosač zrakoplova proveo je tri produžene dužnosti na postaji Yankee pružajući ASW i usluge spašavanja po zraku i zraku za nosače TF 77. Također je sudjelovala u nekoliko vježbi ASW-a, uključujući veliku vježbu SEATO-a, Operation & quotSea Imp . & quot Ratni brod završio je svoju posljednju dužnost na stanici Yankee početkom srpnja i, nakon zaustavljanja u Yokosuki, krenuo je kući 15. dana. Iskrcala se iz zračne grupe u San Diegu 27. srpnja i istog dana ponovno ušla na Long Beach. Nastavila je s normalnim operacijama-kvalifikacijama nosača i ASW vježbama-do kraja godine i tijekom prva dva mjeseca 1967. godine.

24. veljače 1967. Yorktown je ušao u pomorsko brodogradilište Long Beach na sedmomjesečni remont. Završila je popravke početkom listopada, a nakon osvježavajuće obuke nastavila je s uobičajenim operacijama na zapadnoj obali većinu preostalog dijela 1967. Dana 28. prosinca istaknula se s Long Beacha, vezana za svoju posljednju dužnost u zapadnom Pacifiku. Nakon zaustavljanja u Pearl Harboru, stigla je na Daleki istok krajem siječnja. Umjesto da uđe u japansku luku radi prometa, Yorktown se uputio izravno prema Japanskom moru kako bi pružio ASW i podršku za traganje i spašavanje (SAR) za sigurnosne snage okupljene nakon sjevernokorejskog zauzimanja Puebla (AGER-2) . Na tom je zadatku ostala 30 dana. Dana 1. ožujka oslobođena je te dužnosti, a ratni brod krenuo je prema zaljevu Subic na Filipinima. Tijekom ostatka raspoređivanja, nosač zrakoplova obavio je još tri obilaska dužnosti s TF 77 na stanici Yankee. U svakom je slučaju pružala podršku ASW -a i SAR -a brzim nosačima koji su izbacivali zračne napade na ciljeve u Vijetnamu. Zadnju dužnost u vijetnamskim vodama zaključila je 16. lipnja i krenula na kurs za Yokosuku gdje je stala od 19. do 21. lipnja prije nego što se vratila u Sjedinjene Države.

Yorktown se vratio na Long Beach 5. srpnja i istog dana ušao u pomorsko brodogradilište Long Beach na gotovo tri mjeseca popravka. Završila je popravke 30. rujna i nastavila s normalnim radom. Krajem studenog i početkom prosinca poslužila je kao platforma za snimanje drugog filma & quotTora! Tora! Tora!, & Quot koji je ponovno stvorio japanski napad na Pearl Harbor. U prosincu je služila kao jedan od brodova za oporavak za svemirski metak Apollo 8. Dvije gore spomenute jedinstvene misije provedene su izvan Pearl Harbora. Napustila je 2. siječnja 1969. Pearl Harbor i nakon dvotjednog zaustavljanja u Long Beachu nastavila svoje putovanje kako bi se pridružila Atlantskoj floti. Parirajući cijelom Južnom Amerikom, nosač zrakoplova stigao je u njezinu novu matičnu luku Norfolk, Va.-28. veljače. Operacije je vodila duž istočne obale i u Zapadnoj Indiji do kraja ljeta. 2. rujna Yorktown je napustila Norfolk radi krstarenja sjevernom Europom i sudjelovanja u velikoj vježbi flote Operacija & quotPeacekeeper. & Quot; Tijekom vježbe pružala je ASW -u i SAR -u podršku radne skupine. Vježba je završila 23. rujna, a Yorktown je započeo niz posjeta lukama sjeverne Europe. Nakon svakog posjeta Brestu, Francuskoj i Rotterdamu u Nizozemskoj, Yorktown je od 18. listopada do 11. studenog krenuo na more radi niza vježbi lovaca/ubojica. Nastavila je svoj plan posjeta luci 11. studenog u Kielu u Njemačkoj. Nakon toga svratila je u danski Kopenhagen i u engleski Portsmouth, da bi 1. prosinca krenula kući. Vratila se u Norfolk 11. prosinca i započela odmor.

Tijekom prve polovice 1970. Yorktown je djelovao izvan Norfolka i započeo pripreme za inaktivaciju. 27. lipnja 1970. Yorktown je bio izvan pogona u Philadelphiji, Pa., Te je bio u vezi s Philadelphijskom grupom, Atlantskom rezervnom flotom. Ostala je tamo gotovo tri godine prije nego što je njezino ime izbrisano s popisa mornarice 1. lipnja 1973. Tijekom 1974. godine, mornaričko odjeljenje odobrilo je donaciju Yorktowna Patriot's Point Development Authority, Charleston, SC. ​​Vučena je iz Bayonnea, NJ, u Charleston, SC, u lipnju 1975. Službeno je posvećena kao spomen na 200. obljetnicu mornarice, 13. listopada 1975. godine.

Yorktown (CV-10) je za vrijeme Drugog svjetskog rata osvojio 11 borbenih zvijezda i citat Predsjedničke jedinice i pet zvjezdica za službu u Vijetnamu.


Sadržaj

Brod koji je na kraju postao laki nosač zrakoplova Bataan prvotno je planirano kao Cleveland-laki krstaš klase Buffalo (CL-99). Nakon napada u prosincu 1941. na Pearl Harbor, potreba za više prijevoznika postala je hitna. Kao odgovor, mornarica je naredila prenamjenu devet Cleveland-klase lakih krstarica koje se zatim grade do kraja kao laki nosači zrakoplova. Oni su postali poznati kao Nezavisnost-nosači aviona klase. Tako je CL-99 reklasificiran u CV-29 i preimenovan Bataan 2. lipnja 1942. Dodatno je reklasificirana u CVL-29 15. srpnja 1943. Ώ ]

Bataan istisnuo 11.000 dugih tona (11.000  t) lakih i 16.260 dugih tona (16.520  t) pri punom opterećenju. Imala je ukupnu duljinu od 622  feet 6  inches (189.74  m) i duljinu vodene linije od 600 stopa (180  m). Njezin ekstremni snop bio je 109  feet 2  inches (33.27  m), a snop na vodenoj liniji 71  feet 6  inches (21.79  m). Njezin gaz bio je maksimalno 26 stopa (7,9   m). Za naoružavanje bila je opremljena s 24 topa Bofors 40 mm i 22 topa Oerlikon 20 mm za protuzrakoplovnu zaštitu. Obično je nosila 30 zrakoplova. Njen oklop sastojao se od 5 inča (127   mm) oklopa s pojasom, 2 inča (51   mm) na palubama, te 1 ⁄ 2 inča (13   mm) na stubištu za skidanje. Pokretala su je četiri parna kotla Babcock & amp Wilcox i turbine s prijenosnikom General Electric koje su proizvodile 100.000 konjskih snaga na osovini (75.000  kW) za svoja četiri vijka. Imala je projektnu brzinu od 31,5 čvorova (58,3   km/h 36,2  mph) i imala je domet od 12,500 nautičkih milja (23,200  km 14,400  mi) pri 15 čvorova (28  km/h 17  mph) ). ΐ ] Obično je nosila komplement od 1569. Α ]

Brod je naručen 16. prosinca 1940. kao laka krstarica i preuređen je kao laki nosač zrakoplova 2. lipnja 1942. Α ] Spuštena je 31. kolovoza 1942. i porinuta 1. kolovoza 1943. u New York Shipbuilding Corporation u Camdenu , New Jersey, ΐ ] pod pokroviteljstvom gospođe Corinne DeForest Murray, supruge kontraadmirala Georgea D. Murraya. Ona je poslana 17. studenoga 1943., a zapovijedao joj je kapetan V. H. Schaeffer.

Bataan ime je dobio po poluotoku Bataan i bitci kod Bataana gdje su japanske snage opsjedale američke i filipinske trupe od 24. prosinca 1941. do 9. travnja 1942. kada se preostalih 78.000 vojnika predalo kako bi se izbjeglo nepotrebno klanje. Ώ ]


Citati

Ne mogu predvidjeti ishod zračnih borbi, ali pogriješit ćete ako operacije Posebnog napada smatrate normalnim metodama. Pravi način je da vještinom napadnete neprijatelja i vratite se u bazu s dobrim rezultatima. Zrakoplov treba koristiti uvijek iznova. To je način vođenja rata. Sadašnje razmišljanje je iskrivljeno. U protivnom, ne možete očekivati ​​poboljšanje snage zraka. Neće biti napretka ako letci nastave umirati.

Zwei Seelen wohnen auch in mein [em] Herz [hr]!! (Ah, dvije duše [tamashi’i] prebivaju u mom srcu [kokoro] !!) Uostalom, ja sam samo ljudsko biće. Ponekad mi se prsa nabiju od uzbuđenja kad pomislim na dan kad ću odletjeti u nebo. Vježbao sam svoj um i tijelo što sam jače mogao i zabrinut sam za dan kada ću ih moći upotrijebiti u punoj moći u borbi. Mislim da moj život i smrt pripadaju misiji. Ipak, ponekad zavidim onim znanstvenim smjerovima koji ostaju kod kuće [izuzeto iz nacrta]. ... Jedna moja duša gleda prema nebu, a drugu privlači zemlja. Želim što prije ući u mornaricu kako bih se mogao posvetiti zadatku. Nadam se da će dani kad me muče glupe misli brzo proći.

Lako je govoriti o smrti apstraktno, kako su raspravljali antički filozofi. Ali bojim se prave smrti i ne znam mogu li nadvladati strah. Čak i za kratak život postoje mnoge uspomene. Za nekoga tko je imao dobar život, jako je teško rastati se od njega. Ali došao sam do točke bez povratka. Moram uroniti u neprijateljsko plovilo.
Da budem iskren, ne mogu reći da je želja da umrem za cara iskrena, dolazi iz mog srca. Međutim, za mene je odlučeno da umrem za cara.

Drago mi je što sam dobio čast da sam izabran za pripadnika Posebnih napadačkih snaga koje su na putu u bitku, ali ne mogu a da ne zaplačem kad pomislim na tebe, mama. Kad razmislim o nadama koje ste imali u moju budućnost. Osjećam se toliko tužno da ću umrijeti, a da ništa ne poduzimam da bih vam donio sreću.


Gledaj video: YOKOSUKA D4Y SUISEI JUDY (Lipanj 2022).


Komentari:

  1. Shaktikree

    I apologize for interfering, but could you please give a little more information.

  2. Babukar

    Žao mi je, ali mislim da pogriješiš. Mogu braniti svoj položaj. Pošaljite mi e -poštu u PM, razgovarat ćemo.

  3. Jelani

    I mean, you allow the mistake. Mogu to dokazati. Write to me in PM, we'll talk.

  4. Kajirn

    Koje riječi ... sjajna, sjajna ideja



Napišite poruku