Priča

Lovac Jak-7

Lovac Jak-7


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lovac Jak-7

Na ovim slikama prikazana je linija Yak-7, prepoznatljiva po ispušnim stubovima motora i stilu kokpita.


Jakovljev Jak-1 (Krasavjet)

Autor: Staff Writer | Zadnje uređivanje: 04.04.2017. | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu stranicu.

Često su ga zasjenjivali njegovi suvremenici na Zapadu (uključujući Supermarine Spitfire, sjevernoamerički P-51 Mustang, Messerschmitt Bf 109 i Focke-Wulf Fw 190), rani borbeni zrakoplovi Yakovlev bili su neki od najboljih lovaca s klipom Svjetski rat 2. Kad se spojila proizvodnja svih glavnih oznaka lovaca Jak (Jak-1, Jak-3, Jak-7 i Jak-9), te su prve kreacije Jakovljeva lako postale najproizvedenija lovačka zrakoplovna linija cijelog rata, brojeći neke 37.000 zrakoplova. Tip se u početku pojavljivao kao prototip Ya-26 inspiriran Aleksandrom Jakovljevim, a evoluirao je u oblik proizvodnje I-26 prije nego što je preimenovan u "Yak-1".

Za kratki uvid u povijest, Nijemci i Sovjeti održali su neugodno primirje tijekom godina formiranja Drugog svjetskog rata. Obojica su podijelila plijen koji je bila Poljska i svaki je bio dopušten da se posveti drugim osvajačkim pothvatima bez brige za drugog. Međutim, sve se to promijenilo kada je Hitler izveo operaciju Barbarossa i formalno napao Sovjetski Savez. U početku je njemački napredak bio snažan, ali rastegao je opskrbne linije, a sovjetska zima donijela je Sovjetima vrijeme za ponovno okupljanje. Ne može se reći dovoljno o naknadnom sovjetskom odgovoru koji je u početku počinjao samo tankim nizom loše opremljenih vojnika, tenkova i zrakoplovaca kako bi zaustavili plimu. Yakovlev je krenuo s proizvodnjom onoga što će postati jedan od tri značajna lovačka dizajna koji će neizbježno dovesti sovjetsko zrakoplovstvo u područje poštovanja. Ova bi se tri često nazivala prvim pravim "modernim" zrakoplovima sovjetske zračne ruke, koji se sastoje od Yak-1, Mikoyan-Gurevich MiG-3 i Lavochkin LaGG-3. Svi bi poslušno služili svojoj ulozi dok je Sovjetski Savez tjerao Nijemce natrag u Berlin.

Jak -1 nastao je kao dizajn ureda Yakovlev, predodređen da ispuni zahtjev sovjetske vlade iz 1938. godine za borbenu platformu izgrađenu uglavnom od drva radi lakšeg održavanja, popravljanja i - možda najvažnije - masovne proizvodnje. Početni dizajn bio je poznat kao "Ya-26 Krasavec", a prvi put je poletio u ožujku 1939. Nakon prihvaćanja dizajna u serijsku proizvodnju sa sovjetskim zračnim snagama, zrakoplov je dobio oznaku "I-26" . Međutim, nakon što je proizvodnja započela, zrakoplov je preimenovan u uobičajenu konvenciju imenovanja "Yak-1". Prihvaćanje Yak-1 iznjedrilo bi još nekoliko uspješnih dizajna Yakovleva i postavilo biro u elitnu klasu sovjetskih dizajna zrakoplova sljedećih desetljeća. U svakom slučaju, Jak-1 je konačno sovjetsko ratno zrakoplovstvo stavio u rang s konkurentskim njemačkim dizajnom tog vremena (naime lovcima Messerschmitt Bf 109 i Focke-Wulf Fw 190) i otvorio vrata poboljšanim dizajnom i time znatno poboljšao taktike zračnih borbi koje su nadišle ono što su nekada nudili dvokrilni avioni starog ruskog carstva.

Na prvi pogled, vanjski dizajn Yak-1 "Krasavyets" (ovo ime znači "Mala ljepotica") pokazao se vrlo korisnim s osnovnim, ali vitkim trupom, srednje postavljenom nadstrešnicom i usječenom okomitom površinom repa. Iako bi početni Yak-1 imao hrbat trupa "britva" (blokirajući poglede na kritičnu "šesticu"), nadolazeći Yak-1b imao je neometan dizajn mjehurića. Konstrukcija se sastojala od kombinacije šperploče prekrivene tkaninom koja je Yak-1 činila lakim za proizvodnju u velikom broju i općenito lakšim za održavanje. Osim toga, takva bi struktura mogla podnijeti veća oštećenja od neprijateljskog oružja. Snaga se dobivala iz jednog motora marke Klimov koji je bio ugrađen u prednji dio dizajna i razvijao oko 1.100 konjskih snaga ili više, ovisno o proizvodnom modelu. Yak-1 se pokazao kao izuzetno sposoban izvođač koji se brzo svidio svojoj novoj generaciji sovjetskih pilota. Početni ukupni proizvodni kapaciteti 1940. sporo su se povećavali, iako je njemačka invazija 1941. stavila program u veliku brzinu onoga što će postati jedan od najslavnijih sovjetskih dizajna klipnih motora u ratu.

Yak-1 pojavio se u poboljšanom obliku označenom kao Yak-1b. Poboljšanja su uključivala revidiranu zaštitu oklopa, uvlačivi stražnji kotač, nadograđene motore i oružje s mjehurićima. Postojala su dva primjera eksperimentalnog Yak-1M-a koji su dobili snažnije motore, krila manje površine i druga poboljšanja kako bi se poboljšala oznaka. Ukupna proizvodnja Yak-1 premašila je oko 8.700 primjeraka. Prototip I-28 bio je zamišljen kao presretač Yak-5, ali nikada nije proizveden-umjesto toga poboljšanja su otišla u nadolazeće modele lovaca Yak-7 i Yak-9.

Yak-3 se pojavio kao "lakša" verzija Yak-1 u pokušaju da pomogne povećati performanse, prvi put leteći krajem 1943. Yak-7 je uslijedio nakon toga i započeo život kao trener s izvrsnim performansama dovoljnim da jamči 5000 lovaca se gradi. Ovaj je dizajn na kraju kulminirao izvrsnim Yak-9 "Frank", što je i sam daljnji razvoj eksperimenta Yak-7. Ovaj bi model sam po sebi iznjedrio mnoštvo dizajna neophodnih na bojnom polju, uključujući namjenski hvatač tenkova, lovac-bombarder i nekoliko nosača borbenih pratnji dugog dometa. Sve u svemu, modeli Yakovleva pokazali bi se kao neki od instrumentalnih i najuspješnijih lovaca cijelog rata, a sami piloti Luftwaffea kasnije će potvrditi te izvrsne leteće strojeve dostupne sovjetskim zrakoplovcima.

Osim toga, bilo je poznato da je Jak -1 služio u sovjetskoj ženskoj sovjetskoj zračnoj jedinici (586 IAP) koja će proizvoditi dva jedina svjetska ženska zračna asa - Lydiu Litvyak i Katju Budanovu - od kojih je svaka prikupljala 12 odnosno 11 zračnih pobjeda. Sovjetske žene odigrale su ključnu ulogu u kovanju nove sovjetske vojske. Jak-1 postavljen je u slobodne francuske snage, Poljsku i Jugoslaviju. Za potonje je Yak-1 služio do 1950.


Jakovljev Jak-1/3/7/9 (1940)

Jak-3 303. borbene zrakoplovne divizije, prve sovjetske zračne armije, na 3. ukrajinskom frontu, 1944. Pilot ovog zrakoplova bio je 303. zapovjednik Georgij Nefedovich, koji je na kraju prikupio 23 ubojstva.

Ovim Yak-9D upravljala je poznata pukovnija 'Normandie-Niemen' 1944. Ova jedinica s francuskim posadom osnovana je 1943. i borila se s izuzetkom nad Bjelorusijom i Litvom.

Prednji pogled na Yak-9D. Borac je koristio lagano naoružanje koje se sastojalo od jednog ShVAka od 20 mm (0,79 inča) koji je pucao kroz predilicu i jednog mitraljeza UBS kalibra 12,7 mm (0,5 inča).

Najvažnija sovjetska lovačka linija Drugoga svjetskog rata, serija jednosjeda Yakovlev izgrađena je u većem broju od njihovih suvremenika i postigla je više pobjeda od svih ostalih sovjetskih tipova lovaca zajedno.

Prva dinastija lokomotiva Yakovlev bila je Yak-1, proizvod natječaja za dizajn pokrenutog početkom 1939. Od početka je plan bio osmisliti lovac izgrađen oko linijskog motora Klimov M-105P s integralnim topom. . Sovjetske vlasti također su propisale uporabu drvenih ili kompozitnih materijala. Rezultirajući prototip I-26 uzletio je u zrak u siječnju 1940., jednokrilni monoplan od zavarene čelične cijevi i drvene konstrukcije. Dok je krilo i repna jedinica imala tkaninu, prednji dio trupa imao je metalnu oblogu.

U svibnju 1940. I-26 je odobren za proizvodnju, s naoružanjem topa od 20 mm (0,79 inča) koji puca kroz glavčinu propelera, a dva mitraljeza postavljena su na palubi iznad motora. Dok je u ljeto 1940. izgrađeno 18 pretproizvodnih Yak-1, samo su 64 zrakoplova dovršena 1940., a druga jedinica nije primila svoje zrakoplove sve do travnja 1941. Samo je jedna pukovnija na zapadu bila opremljena Yak-1 do vrijeme njemačke invazije u lipnju 1941. Kako je Crvena armija potisnuta, proizvodnja Jak-1 premještena je u tvornice u Sibiru i drugdje.

Dok se tempo proizvodnje Jak-1 povećavao, Yakovlev je krenuo s stvaranjem zaustavnog rješenja za pružanje dodatnih lovaca za sovjetsko zrakoplovstvo. Za to je tvrtka uzela Yak-7UTI, dvosjedni trener baziran na Yak-1. U kolovozu 1941. model trenera preuređen je u lovac-Yak-7. To je zadržalo stražnju nadstrešnicu kokpita, ali pokazalo je performanse slične Yak-1, kao i dodatni kapacitet goriva. U rujnu 1941. proizvodnja trenera Yak-7UTI prešla je na lovac Yak-7. Početkom 1942. dizajn je dorađen kao Yak-7A, s preoblikovanom kokpitom, dok je Yak-7B sredinom 1942. zamijenio originalne mitraljeze kalibra 7,62 mm (0,3 inča) oružjem od 12,7 mm (0,5 inča).

U ožujku 1942. dovršena je mala serija olakšanih Yak-1, s pojačanim motorima M-105PF, ali s izbrisanim strojnicama. U lipnju 1942. pojavio se još jedan dodatak liniji, Yak-1b sa stražnjim trupom smanjene dubine i novom nadstrešnicom u kokpitu poboljšavajući svestrani vid. Ova je značajka usvojena na kasnijim lovcima Jaka. Naoružanje se sastojalo od topa od 20 mm (0,79 inča) i jednog topa od 12,7 mm (0,5 inča).

U pokušaju da se suprotstavi Bf 109F/G, i Yak-1 i Yak-7B su od kolovoza 1942. ponovno motorizirani motorom M-105PF, na vrijeme kako bi se vidjela akcija nad Staljingradom. Neki Yak-7B-i također su upotpunjeni motorom M-105PA koji je uključivao novi top od 37 mm (1,45 inča). Nakon 8734 Yak-1, proizvodnja se prebacila na Yak-3 u srpnju 1944.

U ljeto 1942., dostupnost novih legura omogućila je ugradnju novih značajki za smanjenje težine u Yak-7, što je zauzvrat omogućilo dodatni kapacitet goriva i proizvelo Yak-7D velikog dometa. Ukupno je 6399 Yak-7 svih modela dovršeno do kraja proizvodnje u srpnju 1944. U lipnju 1942. trup Yak-7B i motor M-105PF kombinirani su s krilima Yak-7D, a rez donji stražnji trup i nadstrešnica slični Yak-1B. Prazno stražnje područje kokpita moglo bi se koristiti za smještaj dodatnog goriva, malih bombi ili kamera. Rezultirajući zrakoplov u konačnici je označen kao Yak-9, te je postao standardna "teška" verzija u lovačkoj liniji Yak.

Brojčano, Jak-9 postao je najvažniji sovjetski lovac u ratu, a prvi put je vidio značajnu akciju u Staljingradu. Novi lovac zamijenio je većinu ranijih drvenih komponenti i imao je naoružanje od jednog topa kalibra 20 mm (0,79 inča) i jednog mitraljeza kalibra 12,7 mm (0,5 inča). Proizvodni pogoni postupno su prešli s Jak-7 na Jak-9, a u međuvremenu su neke značajke prvih uključene u proizvodne Jakove-7B.

Yak-3 razvijen je od olakšanog Yak-1 u ožujku 1942. Izuzetno okretan, Yak-3 je služio kao 'lagana' nadopuna Yak-9, a pokretao ga je dodatno pojačani M-105PF. Ostale promjene uključivale su spuštenu stražnju palubu i nadstrešnicu stražnjeg pogleda te novo krilo smanjenog raspona. Yak-3 stupio je u prvu linijsku službu u proljeće 1944., a do sredine 1946., kada je proizvodnja završena, ukupno je proizvedeno 4848 Yak-3 svih podvarijanti. Yak-9 ostao je u proizvodnji do kraja 1948. godine, do kada je 16.769 ovih zrakoplova bilo dovršeno u nizu podvarijanata. Ključne poslijeratne verzije Yak-3 i Yak-9 uključivale su Yak-9P, koji je uveo potpuno metalnu konstrukciju i borbu u Koreji, te Yak-3P, potonji s naoružanjem od tri topa i VK -105PF motor.


Yak-7 se pokazao kao učinkovit lovac s bliskom podrškom iako su se prvi dvosjedi smatrali teškim za nos, pa je tvornica uvela stražnji spremnik goriva u kokpitu. Piloti su se žalili na ranjivost spremnika za gorivo jer nije bio oklopljen, a obično su ga uklanjali na terenu. Došlo je do stalnih promjena u dizajnu na temelju borbenih opažanja, uključujući definitivnu varijantu s jednim sjedištem,  Jak-7B, koji je proizveden u velikom broju.

Nakon rata Poljacima je isporučeno nekoliko trenera Yak-7V, a Mađarima je isporučen jedan Yak-7V na upoznavanje s lovcem Yak-9.

Nakon pokusa u travnju-svibnju 1942., odobrena je mala serija od 22 Jak-7-37, od kojih su svi izdani 㺪nd IAP   na sjeverozapadnom frontu, gdje su se pokazali vrlo uspješnim u borbama zrak-zrak i kopneni napad.


Zaključci i završne misli

Serija Yak proizvedena je u velikom broju i bila je iznimno popularna među njihovim pilotima. Njihova jednostavna konstrukcija i oprema odaju napredne dizajnerske radove iza zrakoplova kako bi se postigla visoka razina performansi unatoč tome što nemaju na raspolaganju najbolje gorivo ili motore.

I Yak-1 i Yak-7 su lovci koji su dizajnirani da budu samo najvažniji i ništa dodatno. Postoji mogućnost nošenja bombi ili raketa na krilima, ali osim ovih ustupaka, Yak je čist, jednostavan, lovac dizajniran da izvuče maksimum iz čak i prosječnih pilota. Ovo se dobro pretače u svijet svijeta i toplo preporučujem bilo koje od lovaca Yak virtualnim pilotima koji žele započeti na istočnoj fronti.


Operativna povijest [uredi | uredi izvor]

Yak-7 se pokazao kao učinkovit lovac za blisku podršku iako su se prvi dvosjedi smatrali teškim za nos, pa je tvornica uvela stražnji spremnik goriva u kokpitu. Piloti su se žalili na ranjivost spremnika za gorivo jer nije bio oklopljen, a obično su ga uklanjali na terenu. Došlo je do stalnih promjena u dizajnu na temelju borbenih opažanja, uključujući definitivnu varijantu s jednim sjedištem, Jak-7B, koji je proizveden u velikom broju.

Nakon rata Poljacima je isporučeno nekoliko trenera Yak-7V, a Mađarima je isporučen jedan Yak-7V na upoznavanje s lovcem Yak-9.

Nakon pokusa u travnju-svibnju 1942., odobrena je mala serija od 22 Jak-7-37, a sve su izdane 42. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji (IAP) na sjeverozapadnom frontu, gdje su se pokazale vrlo uspješne i u zraku -u zračnu borbu i kopneni napad. Δ ]


Jak -7 lovac - Povijest

Jak-9D sovjetska vojna fotografija

Yakovlevov Yak-9 bio je razvoj linije ruskih lovaca koji su započeli s inferiornim Yak-1 i evoluirali u daleko bolje Yak-3 i Yak-9, o čemu je potonji bio predmet ovog članka. Jak-9 bio je oslonac sovjetskih zračnih snaga sredinom i kasnim godinama Drugoga svjetskog rata i proizveden je u većem broju od bilo kojeg drugog sovjetskog lovca. Do sredine 1944. bilo je više Yak-9 u službi od svih ostalih sovjetskih lovaca zajedno. Kao i drugi ruski lovci, dizajniran je za masovnu proizvodnju i izdržljivost. Nova tehnologija nije nudila mnogo, a zbog kroničnih sovjetskih nestašica ugradila je minimum oskudnih strateških materijala, osobito u ranijim modelima. Sovjetski lovci tog doba, uključujući Jak-9, bili su dizajnirani za postizanje brojčane, a ne tehničke superiornosti.

Ipak, to bi mogao biti strašan borac, osobito na maloj visini i kada su sovjetski piloti imali brojčanu nadmoć nad borcima Luftwaffea koji su im se suprotstavljali. Ovo je bio uobičajen scenarij na istočnom frontu. Jak-9 nije bio najbolji u pasmini jedan na jedan u ulozi superiornosti u zraku, ta je čast rezervirana za suvremeni Jak-3. Yak-9 je više bio sveobuhvatni sovjetski lovac i mogao se prepoznati po velikoj mjerici ispod motora, koja nije postojala u Yak-3.

Yak-9 imao je izvrstan (mali) stalni promjer okretanja pri malim brzinama, što mu je omogućilo okretanje unutar njemačkih lovaca s kojima se suočio. Također bi se mogao okrenuti unutar većine poznatih američkih lovaca rata, uključujući P-38, P-47 i P-51. Bf 109 imao je nešto bolji okret, ali veći promjer okretanja. To znači da je Yak-9 obično mogao ući u protivnika u stalnom zavoju. Prema svim izvješćima, bio je i izdržljiv lovac, sposoban apsorbirati mnogo borbene štete i ipak se vratiti kući. Bio je to i uspješan kopneni napadač, a neke su varijante bile specijalizirane za tu ulogu.

S debitne strane, u usporedbi s većinom drugih suvremenih lovaca, Yak-9 je relativno spor, slabo se penje i slabo izvodi na velikoj nadmorskoj visini. Bio je to lovac kratkog dometa (borbeni radijus većine modela bio je sličan onom Bf 109) i nije bio posebno dobro naoružan.

Yak-9 je ušao u službu u listopadu 1942., a sljedeće verzije ostale su u službi sovjetskih zračnih snaga, a kasnije i njihovih država klijenata (uključujući Poljsku, Mađarsku, Kinu, Jugoslaviju i Bugarsku) do početka 1950-ih. Svoju prisutnost Jak-9 je prvi put osjetio tijekom Staljingradske bitke početkom 1942. godine.

Prvi proizvodni Yak-9 imali su drvena krila s metalnim opornicama i mješoviti konstrukcijski trup s oblikovanom kožom od šperploče. Snaga je dolazila iz motora "Vee" s tekućim hlađenjem, M-105PF, snage otprilike 1.100 KS. Naoružanje se sastojalo od jednog topa od 20 mm koji je pucao kroz središte propelera i jednog mitraljeza kalibra 12,7 mm (0,50 kalibra) koji je pucao kroz poklopac motora. Jak-9 mogao je nositi i šest raketa ili dvije bombe od 220 kilograma.

Do veljače 1943. Yak-9M je bio u proizvodnji. Ova standardna verzija bila je naoružana jednim topom kalibra 20 mm i dva 0,50 cal. strojnice, svi koncentrirani u nosu aviona. Raspon krila je smanjen, a rebra su izrađena od lakog duralumin -a. Motor je nadograđen na 1.240 KS. M-105PF-3. Yak-9MPVO bila je varijanta noćnih lovaca opremljena reflektorom i radio kompasom.

Yak-9T bio je protuoklopna, napadna verzija koja je stupila u službu početkom 1943. Obično je bio naoružan topom od 32 mm ili 37 mm i imao je krilne nosače za protupješačke bombe od 5,5 funti u posebnim kontejnerima. Kasnije 1943. došla je ograničena proizvodnja Yak-9K, koja je imala top od 45 mm. Yak-9B bio je još jedna verzija ograničene proizvodnje, ovaj put varijanta lakog bombardera s unutarnjim skladištem za do četiri bombe od 220 kilograma u uvali iza pilota.

Yak-9D, predstavljen u ljeto 1943., bio je lovačka verzija pratnje dužeg dometa koja je nosila dodatno gorivo u dva vanjska spremnika s krilnim pločama i opcijski spremnik ispod kokpita. (Sovjetski piloti morali su se na potonje gledati kao na mješoviti blagoslov.) Pokretalo ga je 1.360 KS. Motor M-105PF-3. Specifikacije za Yak-9D su sljedeće (iz Roy Crossove knjige The Complete Book of Fighters): Maksimalna brzina 374 mph na 10.170 ft, 332 mph na razini mora Uspon na 16.405 ft za 6 minuta Max range 870 miles Težina praznog vozila 6.107 lbs. Maksimalna opterećena težina 6.790 lbs. Raspon 31 ft. 11,5 in. Duljina 28 ft. 75 inč. Visina 9 ft. 10 in. Područje krila 184,6 sq. Ft.

Yak-9DD bio je verzija još većeg dometa (do 1367 milja). Koristilo se za pratnju američkih teških bombardera u misijama shuttlea protiv rumunjskih naftnih polja, a također i iznad Italije i Jugoslavije.

Druga generacija lovaca Yak-9 započela je s prototipom Yak-9U, koji je prvi put poletio u prosincu 1943. "U" je značilo Uluchshennyi ("poboljšano" na ruskom). Yak-9U je zapravo predstavljao veliki redizajn. U njega je ugrađen poboljšani okvir s novim krilom od cijele metalne konstrukcije, koje je imalo veći raspon i površinu. Namjeravao se pogoniti poboljšani lovac motorom Klimov VK-107A od 1.650 KS. Zbog poteškoća u proizvodnji, motor M-105PF-2 zamijenjen je do jeseni 1944. godine, kada je VK-107A konačno postao dostupan u količini. Yak-9U postao je konačna verzija presretača/lovaca serije Yak-9. Yak-9UV bio je dvosjedna konverzija za potrebe obuke.

Sljedeći Yak-9UT imao je kožu u cijelosti od lake legure. U službu je ušao početkom 1945.

Yak-9PD bio je zanimljiva eksperimentalna varijanta na velikoj nadmorskoj visini. Imao je motor M-105PD s dvostupanjskim kompresorom. Naoružanje je smanjeno na samo jedan top kalibra 20 mm, koji je pucao kroz šipku elise, kako bi se smanjila težina. Sumnjam, ali nisam mogao potvrditi, da su poduzete i druge mjere za smanjenje tjelesne težine. Možda je bio raspoređen u vrlo ograničenom broju protiv visoko letećih njemačkih izviđačkih zrakoplova kasno u ratu.

Verzija Yak-9P pojavila se nakon završetka neprijateljstava 1946. i imala je povećano naoružanje s jednim ili dva topa od 20 mm postavljena u trupu sinkronizirana za pucanje kroz luk elise, pored uobičajenog topa montiranog u nosač propelera. Doživio je akciju u rukama Sjeverne Koreje 1950.

Osnovne specifikacije Yak-9U (preuzete iz The Complete Encyclopedia of World Aircraft, glavni urednik David Donald) su sljedeće: Powerplant one 1.650 KS. Klimov VK-107A tekućinski hlađeni Vee motor Maksimalna brzina 434 mph na 16,405 ft, 367 mph na razini mora Servisni strop 39,040 ft. Domet 541 milja Naoružanje 1-20 mm top MP-20, mitraljezi UBS 2, 0,50 inča, plus do 2-220 lb. bombe na podkrilnim policama Težina prazna 5,988 lbs. Max T.O. težina 6830 kg Raspon 32 ft .75 inča. Duljina 28 ft. 5 in. Visina 9 ft. 8,5 inča

Proizvodnja Yak-9 nastavila se 1947. godine, a izgrađeno je nevjerojatnih 16.769. Kina je primila lovce Jak-9P iz SSSR-a nakon komunističkog preuzimanja i isporučila neke u Sjevernu Koreju, gdje su korišteni protiv snaga NATO-a na početku Korejskog rata. Nekoliko ih je oboreno američkim P-51. U pet godina od kraja Drugoga svjetskog rata, neugodni saveznici postali su aktivni neprijatelji.


Baza podataka Drugog svjetskog rata


ww2dbase Yak-7, također poznat kao UTI-26, bio je ruski dvosjedni zrakoplov za treniranje. Kasnije tijekom rata, drugo sjedalo uklonjeno je iz dizajna radi dodatnog goriva ili naoružanja, a oni su djelovali kao borci bliske podrške. Neke od verzija s dva sjedala također su ušle u borbu, iako samo u izviđačkim kapacitetima. Proizvedeno je ukupno 6.399 zrakoplova Yak-7.

ww2dbase Izvor: Wikipedia.

Posljednja velika revizija: siječanj 2007

Jak-7

StrojeviJedan motor Klimov M-105P snage 1.050 KS
Naoružanje1x20mm ShVAK top, 2x7.62mm ShKAS mitraljezi
Posada1
Span10,00 m
Duljina8,50 m
Visina2,75 m
Područje krila17,20 m²
Težina, prazna2.477 kg
Težina, opterećeno2.960 kg
Maksimalna brzina560 km/h
Stopa uspona12,00 m/s
Servisni strop9.250 m
Domet, normalno643 km

Jeste li uživali u ovom članku ili vam je ovaj članak bio od pomoći? Ako je tako, razmislite o podršci na Patreonu. Čak i 1 USD mjesečno bit će dug put! Hvala vam.


7 najvećih letećih asova kroz povijest

Od Prvog svjetskog rata do operacije Pustinjska oluja, ovo su najučinkovitiji avijatičari u povijesti zračnog ratovanja.

Borba između dva zrakoplova možda je najfascinantnija vrsta borbe. Tehničko znanje i preciznost potrebni za upravljanje lovačkim zrakoplovom u kombinaciji s fizičkim i psihičkim naporom borbe u borbama čine pilote lovaca koji se u njima ističu doista iznimni.

Neslužbeno, leteći as je pilot lovac koji obori najmanje pet neprijateljskih zrakoplova, iako se broj koji jedan pilot može postići stalno smanjuje jer je protuzrakoplovna tehnologija i tehnologija praćenja učinile borbe pasa rijetkim u suvremenom ratovanju. Od Ericha Hartmanna, pilota nacističkog lovca koji je zaslužan za najveće zračne pobjede svih vremena, do Giore Epstein, asa asova nadzvučnih mlaznih pilota, ti su ljudi među najvještijim pilotima lovcima koji su ikada ušli u pilotsku kabinu.

"Crveni barun" možda je najpoznatiji leteći as svih vremena. Richthofen, pilot zračne službe Imperijalne njemačke vojske, imao je u Prvom svjetskom ratu više zračnih pobjeda nego bilo koji drugi pilot, što ga je učinilo asom ratova. U svom crvenom borbenom zrakoplovu Fokker Dr.1, Richthofen je stekao slavu u cijeloj Europi i postao nacionalni heroj u Njemačkoj. Vodio je zračnu eskadrilu Jasta 11 koja je postigla veći uspjeh od bilo koje druge postrojbe u Prvom svjetskom ratu, osobito u "Krvavom travnju" 1917. godine kada je Richthofen oborio 22 zrakoplova sama, četiri u jednom danu. Na kraju je zapovijedao prvom formacijom "borbenog krila", kombinacijom četiri različite eskadrile Jasta koja je postala poznata kao "Leteći cirkus". Cirkus je bio nevjerojatno učinkovit u brzom kretanju radi pružanja borbene potpore na čitavoj prednjoj strani. U srpnju 1917. Richthofen je zadobio ranu na glavi koja ga je privremeno onesvijestila. Došao je baš na vrijeme da se izvuče iz kruga i grubo sleti. U travnju 1918. Richthofen je zadobio smrtnu ranu u blizini rijeke Somme u sjevernoj Francuskoj. Značajna količina mistike okružuje smrt Crvenog baruna, ali najvjerojatnije ga je metak .303 kanadskog pilota u Kraljevskim zračnim snagama pogodio u prsa. Uspio je hitno sletjeti, ali je umro sjedeći u pilotskoj kabini. Richthofen je imao 80 zaslužnih ubojstava.

"Bubi" Nijemcima i "Crni vrag" Sovjetima, Erich Hartmann je the as asova, s više pobjeda u zračnim borbama nego bilo koji drugi pilot u povijesti. Srušio je zapanjujućih 352 neprijateljska zrakoplova tijekom svoje karijere kao pilot lovac za Luftwaffe, zračna grana njemačke vojske u Drugom svjetskom ratu. Hartmann je u 14 navrata srušio svoj oštećeni lovac, iako je svako slijetanje bilo zbog mehaničkog kvara ili oštećenja uzrokovanog krhotinama neprijateljskog zrakoplova koji je Hartmann oborio. U svojim 1.404 borbene misije Hartmann nikada nije bio prisiljen sletjeti zbog neprijateljske vatre. Upravljao je avionom Messerschmitt Bf 109 i neprestano je razvijao svoje vještine kao lovac na dršku i zasjedu. Za razliku od nekih njegovih njemačkih drugova, on se nije oslanjao na precizno skretanje i mdash, što uključuje vođenje cilja metom pa se projektil i zrakoplov sudaraju & mdashbut je umjesto toga upotrijebio snažni motor svog Me 109 za postizanje brzih zamaha i prilaza, čak i zaronjavajući kroz cijele neprijateljske formacije povremeno.

James Jabara bio je pilot lovca zračnih snaga Sjedinjenih Država u Drugom svjetskom ratu, Korejskom ratu i Vijetnamskom ratu. U Drugom svjetskom ratu Jabara je upravljala P-51 Mustangom na dva borbena putovanja i ostvarila jednu i pol pobjedu (jedna zajednička pobjeda) protiv njemačkih zrakoplova. U travnju 1951., tijekom Korejskog rata, Jabara je oborio četiri mlazna aviona MiG-15 sovjetske proizvodnje u F-86 Sabre vatrom mitraljeza kalibra .50. Dobrovoljno se pridružio 335. eskadrili lovaca-presretača kako bi ostao u Koreji kad se njegova vlastita eskadrila vratila u Ameriku. U svibnju je Jabara letjela kako bi podržala zračnu bitku u MiG Alleyu, području sjeverozapadne Sjeverne Koreje, kada je pokušao izbaciti rezervni spremnik goriva kako bi smanjio težinu i poboljšao upravljivost, ali se tenk nije u potpunosti odvojio od krila. Po protokolu bi se Jabara vratio u bazu jer je manevarska sposobnost njegova zrakoplova bila ugrožena, ali je odlučio nastaviti. Jabara je uspješno postigao još dvije pobjede nad MiG-15-ima unatoč nedostatku svog zrakoplova, čime je postao prvi američki mlazni as u povijesti. Nakon Koreje, Jabara se uzdigla u redove zračnih snaga i postala najmlađi pukovnik u to vrijeme. Letio je s letačkom skupinom F-100 Super Sabre u Vijetnamu u bombardiranju koje je oštetilo zgrade koje drži Viet Cong. Karijeru je završio sa 16,5 pobjeda u zraku.


IPMS/USA Recenzije

Ova je knjiga opsežna povijest boraca koje je proizveo Dizajn biro Yakolev tijekom Drugog svjetskog rata. Yak-1 je prvi put poletio 1940. pod oznakom I-26, promijenivši se u sada već poznati Yak-1 kada je proizvodnja započela krajem te godine. Autori prate razvoj ovih dizajna i čitatelju nude opsežnu povijest od ploče za crtanje do konačne uporabe. Jeste li se ikada zapitali zašto je Yak-3 zapravo proizveden nakon Yak-9? Sve je ovdje.

Knjiga je podijeljena u 9 poglavlja. Prvo poglavlje sastoji se od 58 stranica i bavi se dizajnom, razvojem i upotrebom Yak1. Ovo počinje početnom varijantom I-26 te gubitkom i smrću glavnog ispitnog pilota Yakoleva Yuliana Piontkovskog. Pokrivena je svaka varijanta i sustav naoružanja.

Drugo poglavlje pokriva projekte I-28, I-30 i teške lovce. Ovih 14 stranica bavi se nekim prototipovima i slijepim razvojem Yakoleva

Treće poglavlje ima 58 stranica posvećenih verziji lovca i trenera Yak-7. Ono što je počelo kao trener boraca na kraju se razvilo u vrlo dobrog borca. U lovačkoj verziji sva je oprema uklonjena iz stražnjeg kokpita. Nadstrešnica lovca Yak-7 zamijenjena je oklopom od šperploče sa šarkama, a ugrađena je oprema prikladna za lovac. Ovaj zrakoplov je najzanimljiviji jer se radi o lovcu koji je evoluirao od trenera kad je obično obrnuto.

Poglavlje 4 je sljedećih 76 stranica i pokriva Yak-9. Yak-9 je bio razvoj Yak-7 i imao je mnoga poboljšanja temeljena na borbenim iskustvima s Yak-1 i 7. Proizvodnja Yak-9 vidjela je mnogo širu uporabu duraluminija u cijelom zrakoplovu.

46 stranica poglavlja 5 posvećeno je vrhunskom lovcu jaka, jaku-3. Obuhvaćajući sve što su naučili od Yaka 1, 7 i 9, ovo je bio posljednji i najbolji u Drugom svjetskom ratu. Od svog vatrenog krštenja u ljeto '44. Do kraja rata i nakon njega, majci Rusiji pružio je izvanredne usluge.

Šesto poglavlje je borbena povijest svih boraca Jak na 48 stranica. Dobra je rasprava o pristupu koji je Sovjetsko zapovjedništvo zauzelo svojim zračnim krilima, a ovdje ćete pronaći mnoge lijepe profile boja mnogih borbenih asova.

Poglavlje sedam obuhvaća sve strane korisnike jakovljevih boraca. Od Albanije do Francuske, do poslijeratnih ocjenjivačkih zrakoplova u Kini koje su zarobili Nijemci i poslijeratnih ocjena od strane Velike Britanije i SAD-a. Također se raspravlja o uporabi ovih boraca u poslijeratnom komunističkom bloku.

Posljednja dva poglavlja, ukupno 21 stranica, detaljno opisuju sve izvorne preživjele Jakove u muzejima diljem svijeta, kao i novu građu ratnih ptica. Ove nove Yakove proizvodila je tvornica Yakolev, a 20-ak novih zrakoplova koji su izgrađeni nastavljaju serijske brojeve iz posljednje proizvodnje Yak-3. Razlikujući se ponajviše u elektranama (nove koriste Allison V-12) i propeleru (Hamiltonov standard), raspravlja se o svakom od novih zrakoplova.

Ovo je jako dobra knjiga! To je dobro istraženo, dubinsko proučavanje Jakova iz Drugoga svjetskog rata. Autori su izradili vrhunsku knjigu o ovim zrakoplovima i nijedan modelar, povjesničar zrakoplova, povjesničar Drugoga svjetskog rata ili povjesničar VVS -a ne bi trebao ostati bez nje. Mogu od srca preporučiti ovu knjigu svima! U modeliranju su ti tipovi dobro zastupljeni s kompletima u 1/48 iz Accurate Miniatures, Eduard, ICM, Modelsvit i ARK, da spomenemo samo neke. U 1/72 su dostupni od tvrtki kao što su Mastercraft, Airfix, Amodel, Hobby Boss, Heller, ICM i Valom.

Knjiga se može kupiti na gornjoj web stranici ili pozivom na 1-800-895-4585. Za svaku narudžbu primjenjuje se pristojba od 6,95 USD za dostavu i rukovanje.

Zahvaljujemo Specialty Pressu na preglednom primjerku i zahvaljujemo IPMS -u/SAD -u na mogućnosti pregleda!


Gledaj video: Best moments - December 2015 - driven hunt compilation - Drückjagd Beste Momente Chasse en battue (Lipanj 2022).


Komentari:

  1. Zulushakar

    Čestitam, ovo je samo sjajna misao.

  2. Hroc

    Thanks for the information, maybe I can help you with something too?

  3. Goll

    Thank you, delicious!

  4. Che

    Mislim da griješite. Pošaljite mi e -poštu u PM, razgovarat ćemo.

  5. Duc

    Sukladan je, to je informacija vrijedna divljenja



Napišite poruku