Priča

Ured za upravljanje cijenama počinje racionirati automobilske gume

Ured za upravljanje cijenama počinje racionirati automobilske gume


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

27. prosinca 1941. savezni Ured za administraciju cijena pokreće svoj prvi program racionalizacije u znak potpore američkim naporima u Drugom svjetskom ratu: Nalaže da od tog dana nijednom vozaču neće biti dopušteno posjedovanje više od pet automobilskih guma.

Predsjednik Roosevelt osnovao je u travnju 1941. Ured za administraciju cijena i civilnu opskrbu kako bi „stabilizirao cijene i najamnine i spriječio neopravdano povećanje istih; spriječiti profiterstvo, gomilanje i špekulacije; osigurati da odobrena sredstva za obranu nisu nestala zbog previsokih cijena; zaštititi one s fiksnim prihodima od neopravdanog narušavanja njihovog životnog standarda; pomoći u osiguranju odgovarajuće proizvodnje; i za sprječavanje kolapsa vrijednosti nakon hitnih slučajeva. " OPA (ime joj je pojednostavljeno u kolovozu 1941.) bila je odgovorna za dvije vrste programa racionalizacije. Prvi je ograničio kupnju određene robe (gume, automobile, metalne pisaće strojeve, bicikle, peći i gumene cipele) na ljude koji su pokazali posebnu potrebu za njima. Drugi je ograničio količinu stvari-poput maslaca, kave, šećera, masnoće za kuhanje, benzina i gumenih cipela-koje je svaki građanin mogao kupiti. (Kao rezultat toga, naravno, crno tržište je procvjetalo - studije su procijenile da je 25 posto svih kupovina tijekom rata bilo ilegalno.)

Japanska okupacija na Dalekom istoku onemogućila je dobivanje gume s plantaža u nizozemskoj Istočnoj Indiji, a ono malo gume koje je bilo dostupno išlo je izravno u tvornice aviona i municije. Budući da nitko još nije smislio način izrade zaista visokokvalitetne umjetne gume, OPA je posebno htjela potaknuti ljude na brigu o automobilskim gumama koje su već imali. Oglasi su pozivali ljude da manje troše gume vozeći se u voznim parkovima. ("Kad jašeš sam, voziš se s Hitlerom!", Rekao je jedan plakat; drugi je najavio: "Za pobjedu u ovom ratu ... više ljudi mora uživati ​​u vožnji u manje automobila.") Kako bi se očuvala guma (i benzin), nacionalna "Pobjeda Ograničenje brzine ”bilo je 35 milja na sat. U međuvremenu su pogoni od starog kaučuka prikupljali stare kabanice, vrtna crijeva i kape za kupanje.

Omjerivanje i recikliranje - prikupljanje predmeta poput limenki i upotreba masnoće za kuhanje za ponovnu uporabu - bio je način da se obični građani osjećaju kao da su dio onoga što je jedan oglas nazvao „borbena jedinica na domaćem frontu“. Tijekom rata OPA je racionirala gotovo svaku robu koja se mogla sjetiti, ali do kraja 1945. ostala su na snazi ​​samo dva programa racionalizacije - za šećer i gumene gume. Ograničavanje guma konačno je prestalo 31. prosinca 1945. godine.


Zašto je Ured za administraciju cijena primijenio racionalizaciju?

OPA je zamrznula plaće i cijene i pokrenula program racionalizacije za stavke poput plina, ulja, maslaca, mesa, šećer, kavu i cipele kako bi se podržali ratni napori i spriječila inflacija. uspostavljen u okviru Ureda za upravljanje u hitnim slučajevima Vlade Sjedinjenih Država Izvršnom naredbom 8875 28. kolovoza 1941.

Također, zašto je u 2. svjetskom ratu bilo racioniranja hrane? Racioniranje bio sredstvo za osiguravanje pravične raspodjele hrana i roba kad su bili oskudni. Počelo je nakon početka Drugi svjetski rat s benzinom, a kasnije su uključivali i drugu robu poput maslaca, šećera i slanine. Cilj mu je bio regulirati hrana proizvodnju i upotrebu.

Ovdje je koji problem riješio Ured za administraciju cijena?

Osim kontrole cijene, OPA je također bila ovlaštena za racioniranje oskudne robe široke potrošnje u ratu. Gume, automobili, šećer, benzin, lož ulje, kava, meso i prerađena hrana konačno su rangirani. Krajem rata racionalizacija je napuštena, a cijena kontrole su postupno ukinute.

Kako se Opa borila protiv inflacije?

Nakon što su Sjedinjene Države ušle u Drugi svjetski rat, Vlada je nastojala zadržati poklopac inflacija, osnovao je Ured za upravljanje cijenama (OPA). Kongres je odobrio OPA "popraviti" cijene robe i najamnine, te OPA odredio cijene koje su prevladavale u ožujku 1942. kao gornje cijene.


URED ZA UPRAVU CIJENA

URED ZA UPRAVU CIJENA (OPA) bila je savezna agencija koja je imala zadatak uspostaviti kontrolu cijena nepoljoprivrednih proizvoda i racionalizirati osnovnu robu široke potrošnje tijekom Drugog svjetskog rata (1939. - 1945.).

OPA je započela kao odjel za stabilizaciju cijena i zaštitu potrošača Savjetodavnog povjerenstva pri Vijeću za nacionalnu obranu (poznatiji kao Savjetodavno povjerenstvo za nacionalnu obranu [NDAC]) nastao 29. svibnja 1940. kao odgovor na gospodarske pritiske iz rata u Europi . Utjecaj NDAC -a bio je ograničen, a Odjel za stabilizaciju cijena postavio je standarde samo za osnovne otpadne metale. Prijedlozi Odjela za zaštitu potrošača o kontroli najma od 7. siječnja 1941. općenito su zanemareni.

Dana 11. svibnja 1941., Izvršnom naredbom 8734, od dva odjela NDAC -a osnovan je Ured za administraciju cijena i civilnu opskrbu (OPACS). Leon Henderson, voditelj Odjela za stabilizaciju cijena, imenovan je za administratora i u medijima je brzo prozvan "Carom cijena". Poznati ekonomist John Kenneth Galbraith izabran je za ravnatelja Odjela za cijene OPACS -a i tu je funkciju obavljao do 1943. godine.

Dana 28. kolovoza 1941., Izvršna naredba 8875 prenijela je grupu za civilno snabdijevanje u Ured za upravljanje proizvodnjom kako bi konsolidirala slična nastojanja dva entiteta. OPACS je preimenovan u Ured za administraciju cijena.

Napori OPA -e počeli su ozbiljno s izbijanjem rata 7. prosinca 1941. Budući da je imala postojeću strukturu za interakciju s maloprodajnim mjestima i potrošačima, OPA -i je dodijeljen zadatak racionalizacije. Dana 27. prosinca 1941. uvelo je racionalizaciju gumenih guma. Direktiva broj jedan Odbora za ratnu proizvodnju učinila je OPA -inu racionalizacijsku ulogu trajnom, a do travnja 1942. racionalizacija se proširila na automobile, šećer, pisaće strojeve i benzin. Do kraja rata program racionalizacije uključivao je i kavu, cipele, peći, meso, prerađenu hranu i bicikle.

Zakon o hitnoj kontroli cijena (EPCA) donesen 30. siječnja 1942. pružio je zakonodavnu osnovu OPA -i za reguliranje cijena, ne uključujući poljoprivredne proizvode. EPCA je dopustila i kontrolu najma. Najistaknutiji rezultat EPCA -e bila je Opća uredba o maksimalnim cijenama koju je OPA izdala u svibnju 1942. Time je učinkovito postavljena gornja granica cijena na razini ožujka 1942. godine.

Međutim, EPCA se nije bavila drugim ekonomskim pitanjima osim kontrole cijena. Rezultirajuće ekonomske dislokacije prisilile su Kongres da donese Zakon o stabilizaciji 2. listopada 1942. Time je osnovan Ured za ekonomsku stabilizaciju (OES) koji je bio odgovoran za kontrolu razine plaća, reguliranje cijena hrane i općenito stabilizaciju troškova života. U ovom trenutku sve aktivnosti OPA -e koje bi mogle utjecati na troškove života morale su se koordinirati s OES -om.

Učinkovitost mjera OPA -e predmet je neke rasprave. Dok je OPA ukazivala na ukupan rast maloprodajnih cijena od 31 posto u Drugom svjetskom ratu u usporedbi s rastom od 62 posto u Prvom svjetskom ratu (1914–1918), nesumnjivo se kao odgovor na kontrolu cijena razvilo crno tržište. Održavanje kvalitete proizvoda bila je stalna briga. OPA je čak živopisno zabilježila u svom Dvanaestom tromjesečnom izvješću "renesansu stočnih šuškavaca na Zapadu". Izvještaji Odjela za provedbu OPA -e pokazuju da je tijekom cijele 1943. godine provedeno 650.000 istraga, pri čemu je utvrđeno 280.000 prekršaja. Godine 1944. prijavljeno je ukupno 338.029 prekršaja, a poslano je 205.779 administrativnih pisama upozorenja. Sudski postupci pokrenuti su u gotovo 29.000 predmeta.

Ograničavanje benzina i prehrambenih proizvoda prekinuto je 15. kolovoza 1945. Sva racionalizacija prestala je do kraja rujna 1945. Kontrola cijena ostala je na snazi ​​u nadi da će spriječiti nestabilnost cijena jer se ratno gospodarstvo vratilo na mirnodopske funkcije, no postupno su prekinute 1947. Dana 12. prosinca 1946., Izvršna naredba 9809 prenijela je OPA u Ured za privremenu kontrolu. Dok su neki programi kontrole šećera i riže preneseni na Ministarstvo poljoprivrede, većina drugih funkcija OPA -e je ukinuta. OPA je raspuštena 29. svibnja 1947. godine.


27. prosinca 1941. – SAD počinju s racioniranjem guma u Drugom svjetskom ratu

Savezni ured za administraciju cijena Sjedinjenih Država (OPA) započeo je svoj prvi program racionalizacije kako bi podržao napore u Drugom svjetskom ratu na današnji dan 1941. godine, ograničavajući broj guma koje svaki vozač automobila može posjedovati na pet. To uključuje gume koje se već nalaze na vozilu koje već posjeduje vozač. Prvotno zamišljena kao agencija za zaštitu potrošača radi stabilizacije cijena i najamnina kako bi se spriječila neopravdana povećanja, OPA je prešla na ograničavanje kupnje određene robe nakon izbijanja Drugog svjetskog rata. Osim guma, to je uključivalo i racionalizaciju automobila, metala, pisaćih strojeva, bicikala i hrane.

Važni vozači mogli bi se prijaviti za certifikat za kupnju novih guma putem OPA programa. Vozila koja se smatraju bitnima uključuju transportne kamione za hranu ili goriva, javni prijevoz, liječnike te sigurnosna i sanitarna vozila. Nakon što je rat završio na oba fronta, rangiranje guma u SAD -u nastavilo se do 31. prosinca 1945. Iako su novi automobili počeli silaziti s proizvodne trake u srpnju prošle godine.


Racioniranje

Drugi svjetski rat stavio je veliki teret na američke zalihe osnovnih materijala poput hrane, obuće, metala, papira i gume. Vojska i mornarica su rasle, kao i nacionalni napori da pomogne svojim saveznicima u inozemstvu. Civili su još uvijek trebali ove materijale i za robu široke potrošnje. Kako bi ispunila tu rastuću potražnju, savezna vlada poduzela je korake za očuvanje ključnih zaliha, uključujući uspostavljanje a racioniranje sustav koji je utjecao na gotovo svaku obitelj u Sjedinjenim Državama.

Gornja slika iz zbirke Nacionalnog muzeja Drugog svjetskog rata.

Drugi svjetski rat stavio je veliki teret na američke zalihe osnovnih materijala poput hrane, obuće, metala, papira i gume. Vojska i mornarica su rasle, kao i nacionalni napori da pomogne svojim saveznicima u inozemstvu. Civili su još uvijek trebali ove materijale i za robu široke potrošnje. Kako bi ispunila ovu rastuću potražnju, savezna vlada poduzela je korake za očuvanje ključnih zaliha, uključujući uspostavljanje a racioniranje sustav koji je utjecao na gotovo svaku obitelj u Sjedinjenim Državama.

Racioniranje uključivalo je postavljanje ograničenja za kupnju određenih artikala visoke potražnje. Vlada je izdala brojne „bodove“ svakoj osobi, čak i bebama, koje je trebalo predati zajedno s novcem za kupnju robe napravljene s ograničenim predmetima. Na primjer, 1943. funta slanine koštala je oko 30 centi, ali je i kupac morao predati sedam obroka bodova za kupnju mesa. Ove točke došle su u obliku markica koje su se građanima dijelile u knjigama tijekom rata. Ured za cjenovnu administraciju (OPA) bio je zadužen za ovaj program, ali se u velikoj mjeri oslanjao na volontere da im podijele obroka knjige i objasniti sustav potrošačima i trgovcima. Do kraja rata oko 5.600 domaćih racioniranje odbori u kojima radi preko 100.000 građana volontera upravljali su programom.

Gume su bile prvi proizvod racionirano, počevši od siječnja 1942., samo nekoliko tjedana nakon napada na Pearl Harbor. Svakodnevni potrošači više nisu mogli kupiti nove gume, mogli su samo popraviti postojeće gume ili zamijeniti gazne površine. Liječnici, medicinske sestre, vatrogasno i policijsko osoblje mogli su kupiti nove gume, kao i vlasnici autobusa, određenih dostavnih kamiona i nekih poljoprivrednih traktora, ali su se morali prijaviti u lokalnom racioniranje odbor na odobrenje. Dobre, funkcionalne gume postale su toliko vrijedne da su ploče često savjetovale vlasnike automobila da prate serijske brojeve na svojim gumama u slučaju da su ukradene.

"Planirajte sada svoj vrt pobjede. Postavite svoju vrtnu parcelu. Potražite savjet vrtnog stručnjaka ako vam zatreba. I budite spremni sami uzgajati za pobjedu."

Kopajte za časopis Victory Newsleel, 1943

Osobni automobili doživjeli su sličnu sudbinu u veljači 1942. kada su proizvođači automobila pretvorili svoje tvornice u proizvodnju džipova, vozila hitne pomoći i tenkova. Benzin je bio racionirano počevši od svibnja te godine, a do ljeta je čak i kupnja bicikala bila ograničena.

Vlada je počela racioniranje određene hrane u svibnju 1942., počevši od šećera. Kava je dodana na popis tog studenog, a slijede je meso, masti, konzervirana riba, sir i mlijeko u konzervi sljedećeg ožujka. Novine, časovi kućne ekonomije i vladine organizacije nudile su razne vrste savjeta kako bi pomogli obiteljima da se rastegnu obroka bodova i imaju što više raznolikosti u obrocima. Propaganda plakati su pozivali Amerikance da zasade "vrtove pobjede" i mogu vlastito povrće pomoći u oslobađanju više tvornički prerađene hrane za upotrebu u vojsci. Restorani su u određene dane uvodili jelovnike bez mesa kako bi pomogli očuvanju nacionalne opskrbe mesom, a oglašivači su nudili recepte za večere bez mesa, poput pljeskavica od orahovog sira i kremastih jaja preko palačinki. Makaroni i sir postali su nacionalna senzacija jer su bili jeftini, zasitni i zahtijevali su vrlo malo obroka bodova. Kraft je tijekom rata prodao oko 50 milijuna kutija svojih proizvoda od makarona i sira.

Građani se postrojavaju ispred svog lokalnog ureda Odbora za ratne racionalizacije u ulici Gravier u New Orleansu, 1943. & ltbr & gt (Slika: Kongresna knjižnica, LC-USW3-022900-E.)

Sustav nije bio savršen. Kad god je OPA najavila da će uskoro biti stavka racionirano, građani su bombardirali trgovine kako bi otkupili što više ograničenih artikala, uzrokujući nestašice. Crno tržište trgovina svime, od guma do mesa do školskih autobusa, mučila je naciju, što je rezultiralo stalnim ročištima, pa čak i uhićenjima trgovaca i potrošača koji su zaobišli zakon. Službenici u prodavaonicama učinili su sve što su mogli kako bi spriječili gomilanje ograničavajući ono što bi prodali osobi ili zahtijevali od njih da donesu prazan spremnik proizvoda prije nego što kupe puni. Državna zakonodavna tijela donijela su zakone kojima se traže stroge kazne za crno tržište operatora, a OPA je ohrabrila građane da potpišu obećanja da neće kupovati ograničenu robu bez predaje obroka bodova.


Korištenje ovih materijala

Zbirka je otvorena za istraživanje.

Prije korištenja ove zbirke istraživači se moraju registrirati i složiti se sa zakonima o autorskim pravima i privatnosti.

Svi ili dijelovi ove zbirke mogu se nalaziti izvan mjesta u knjižničnom servisnom centru Sveučilišta Duke. Knjižnici može biti potrebno do 48 sati za preuzimanje ove građe za potrebe istraživanja.

Prije korištenja ove zbirke kontaktirajte osoblje Istraživačke službe prije posjeta knjižnici rijetkih knjiga i pojačala David M. Rubenstein.

Autorska prava u ovoj zbirci nisu prenesena na Sveučilište Duke. Za više informacija pogledajte odjeljak o autorskim pravima u Pravilima i postupcima Knjižnice rijetkih knjiga i rukopisa Davida M. Rubensteina.

PRIJE POSJETE: Molimo provjerite naše najnovije informacije za posjetitelje jer se naše usluge i smjernice povremeno mijenjaju. ŽELJENI CITAT:

[Identifikacija predmeta], u zbirci kupona za obroke iz Drugog svjetskog rata, 1942.-1946., Knjižnica rijetkih knjiga i rukopisa David M. Rubenstein, Sveučilište Duke.


Outlook za posebne operacije Stiglo je digitalno izdanje 2019.!

Racionirane gume tijekom Drugog svjetskog rata, ca. 1942. Ured za cjenovnu upravu naredio je racionalizaciju guma u siječnju 1942. nakon pada nizozemske Istočne Indije. Fotografija Nacionalnog arhiva

Američkim potrošačima, koji su sposobnost upravljanja vozilom koliko god su željeli smatrali svetim pravom, u siječnju 1942. pritisnute su kočnice, Ured za cijenu izdao je drakonski erekcijski rang guma, što je rezultat skorašnjeg osvajanja Japana jedinog svjetskog izvora gume, nizozemske Istočne Indije. Druga cipela (još jedna roba koja će uskoro biti racionirana) pala je 4. siječnja 1942., kada je savezni administrator cijena Leon Henderson naredio Detroitu da prestane s proizvodnjom automobila i kamiona za civilno tržište kako bi se oslobodile montažne trake za vojnu proizvodnju. Datum početka zabrane: 1. veljače 1942. Iako sam potez nije bio neočekivan, kratak raspored bio je. Uz iznimno podcjenjivanje, a New York Times članak je izvijestio: „Virtualno brisanje iz glavne industrije Detroita. . . ovdje je prihvaćen s ostavkom, koja je u nekim dijelovima prožeta ljutnjom. ”

"Najvažniji pojedinačni zadatak pred nacijom je brzo pretvaranje automobilske industrije u ratnu proizvodnju."

U pripremljenoj izjavi Alvan Macauley, predsjednik tvrtke Packard Motor Car Company i predsjednik Udruženja proizvođača automobila rekao je: „Automobilska industrija je u ovom ratu cijelim putem. . . . Posao je sada raščistiti palube za prošireni ratni rad koji će vlada od njega zahtijevati u želji za pobjedom. Tvrtke koje već imaju početne ratne zadatke u tijeku, mnoge od njih punom parom, spremne su bez rezerve staviti na raspolaganje svaki dio iskustva koje su stekle u teškim razdobljima izrade alata i pripremanja. ”

B-24 u izgradnji na liniji Ford ’s Willow Run. Civilna proizvodnja automobila bila je ograničena tijekom rata jer se naglasak premjestio na ratnu proizvodnju. Fotografija Kongresne knjižnice

Macauley je bio neiskren. Činjenica je da je 1941. bila godina procvata za proizvođače automobila, a rukovoditelji su oklijevali pretvoriti dodatna postrojenja za vojnu proizvodnju. Premda je patriotski prihvatio Hendersonovu odluku, predsjednik United J. Automobile Workers, R. J. Thomas, kritizirao je njezino kašnjenje za koje je okrivio povlačenje nogu u industriji. "Predložili smo [odluku] prije godinu dana", rekao je. “Nismo daleko stigli. Sada kada industrija zna da više ne može proizvoditi automobile, slobodno dopušta da se njezini objekti mogu promijeniti kako bi postali materijali modernog ratovanja. ” Ono što je Thomasa razbjesnilo bila je činjenica da će umjesto postupnog preuređivanja koje bi smanjilo prekid radne snage, sada 250.000 radnika u području Detroita biti otpušteno dok su se proizvodne trake obnavljale. Kao New York Times U članku se navodi: "Proći će mjeseci prije nego što se sav nedostatak nezaposlenosti iskoristi u proizvodnji ratnog materijala."

Zatim se postavljalo pitanje kako će radnici doći do postojećih i novih proizvodnih pogona. Fordova tvornica bombardera u Willow Runu, Chryslerov tenkovski centar i Hudsonova tvornica bombardera nalazili su se u predgrađu Detroita, a nisu opsluživani javnim prijevozom. Dobar primjer problema bila je Willow Run, koja se nalazi dvadeset milja od Detroita u Ypsilantiju u Michu, imala je 60.000 radnika koji su koristili privatni prijevoz do posla. S obzirom na to da je racionalizacija guma uspostavljena, omjer plina će uskoro stupiti na snagu, a dužnosnici su priznali da nisu dovoljno opremljeni za uspostavu novih linija javnog prijevoza, pa je trebalo napraviti neku vrstu smještaja i to brzo.

Racioniranje je postalo uobičajeno, a muškarci i žene postali su vješti u abecednoj juhi od obroka i kupona. Organizirani kriminal, uvidjevši priliku koja se vratila u vrijeme zabrane, preselio se u proizvodnju krivotvorenih kupona, posebno kupona tipa "C", najizdašnijeg obroka.

Naravno, učinak Hendersonove odluke proširio se i izvan samih automobilskih radnika. Neki su autosaloni jednostavno zatvorili trgovinu. Drugi su proširili svoje popravke. Kad je nestalo vještih mehaničara, prodavači su imali na sebi kombinezone. Pokazalo se da su rabljeni automobili unosan posao, osobito s naprednim crnim tržištem koje se ubrzo razvilo.

Racioniranje je postalo uobičajeno, a muškarci i žene postali su vješti u abecednoj juhi od obroka i kupona. Organizirani kriminal, uvidjevši priliku koja se vratila u vrijeme zabrane, preselio se u proizvodnju krivotvorenih kupona, posebno kupona tipa "C", najizdašnijeg obroka.

Za borbu protiv crnog tržišta benzina Ured za administraciju cijena izradio je plakate koji se sviđaju domoljublju. Fotografija Nacionalnog arhiva

Henderson se pokazao kao kontroverzan administrator i stekao je mnogo neprijatelja. Toliko ih je zapravo bilo toliko da je, kad je Demokratski nacionalni odbor sastavio popis pet čimbenika koji su doprinijeli gubitku demokrata na izborima 1942., na njemu bilo Hendersonovo ime. 1943. Henderson je zamijenjen.

Godine 1941. u civilnoj proizvodnji automobila bilo je oko 3,6 milijuna vozila. Godine 1942. taj je broj pao na manje od 1,15 milijuna. Poslijeratna brojka civilne proizvodnje dosegla je razinu 1941. sve do 1949. godine.

Godine 1941. u civilnoj proizvodnji automobila bilo je oko 3,6 milijuna vozila. Godine 1942. taj je broj pao na manje od 1,15 milijuna. Poslijeratna brojka civilne proizvodnje dosegla je razinu 1941. sve do 1949. godine.

DWIGHT JON ZIMMERMAN je bestseler i nagrađivani autor, radijski voditelj i predsjednik časopisa.


Zašto je OPA uvela racionalizaciju tijekom Drugog svjetskog rata?

Drugi Svjetski rat Dana 30. siječnja 1942. Zakon je o hitnoj kontroli cijena odobrio Ured od Administracija cijena (OPA) ovlaštenje za postavljanje granica cijena i obroka hrane i drugih roba u kako bi se obeshrabrilo gomilanje i osigurala pravedna raspodjela od oskudnih resursa.

Slično, zašto je došlo do racionalizacije u ww2? Tijekom Drugi Svjetski rat bile su sve vrste esencijalnih i neesencijalnih namirnica racionirano, kao i odjeću, namještaj i benzin. Zašto je racioniranje uveden? Kako bi oslabili Britance, Nijemci su pokušali prekinuti zalihe hrane i druge robe. Njemačke podmornice napale su mnoge brodove koji su donosili hranu u Britaniju.

Također se postavlja pitanje koja je svrha OPA -e?

Ured za administraciju cijena (OPA) osnovana je u okviru Ureda za upravljanje u hitnim slučajevima vlade Sjedinjenih Država izvršnom naredbom 8875 28. kolovoza 1941. Funkcije OPA izvorno su imali kontrolu nad novcem (kontrola cijena) i stanarinama nakon izbijanja Drugog svjetskog rata.

Zašto je guma rangirana u Drugom svjetskom ratu?

Guma Racioniranje. Kako bi se osiguralo dovoljno guma u vojne i vitalne civilne svrhe, racioniranje guma i guma roba je najavljena 27. prosinca 1941., da bi započela 5. siječnja 1942. Civilima je bilo dopušteno zadržati pet guma po automobilu, a od njih se moralo predati sve ostale.


Racioniranje

Za većinu Nebraskana prvi znak ili utjecaj rata bilo je neviđeno rangiranje više od 20 bitnih stavki. Prva stavka koja je racionirana u cijeloj zemlji bio je šećer, a ubrzo su uslijedile kava i cipele. Nebraskani su se postrojili u svojim lokalnim školama, gdje su učitelji izdavali knjige o obrocima. U kombinaciji s kontrolom cijena, racionalizacija je bila pokušaj ravnomjerne distribucije oskudne robe i kontrole inflacije. Ured za upravljanje cijenama osnovala je savezna vlada kako bi regulirala cijene svih stavki kako bi spriječila tvrtke da iskoriste prednosti potrošača.

Popularan slogan tih godina bio je: & quotUpotrebite ga, istrošite, osposobite ili učinite bez njega. & Quot

Civili (ljudi koji nisu bili u vojsci) morali su bez nekih proizvoda. Uspostavljeno je racionaliziranje radi poštene distribucije oskudne robe. Svim Nebraskanima izdane su knjige s obrocima koje sadrže kupone koje je trebalo predati u vrijeme kupnje određenih artikala. Kad ste potrošili kupone za određeni proizvod, više niste mogli kupiti. Šećer, kava, cipele, benzin, meso i gume bile su neke od stavki racioniranih.

Odbori za obroke uspostavljeni su u svakoj zajednici i vodili su ih prvenstveno volonteri. Svaki lokalni odbor odlučivao je tko bi trebao primati robu koja premašuje vladine doplatke. Uz markice za obroke, Ured za administraciju cijena (OPA) izdavao je žetone ili bodove koji su se također koristili pri kupnji oskudne robe.

Na potrošaču je bilo da bude pošten i iskoristi kupone i bodove pri kupnji rangiranih artikala. Očigledno je većina Nebraskana to učinila jer je bilo malo aktivnosti na tržištu "crnog tržišta". Jedna iznimka uključivala je klanje mesa od strane poljoprivrednika, koji su ga prodali ili dali susjedima bez razmjene kupona ili bodova.


Ured za administraciju cijena počinje racionirati automobilske gume - POVIJEST

Napisao Herb Kugel

1941.-1942. britanski novinar Alistair Cooke putovao je Sjedinjenim Državama. U svom opisu svog putovanja, Američka domovinska fronta 1941-1942, izvijestio je da je prestao doručkovati u restoranu u Zapadnoj Virginiji, gdje je "šećer bio racioniran za doručak, a na jelovniku je bila bilješka u kojoj se traži da se" u interesu "nacionalne obrane" pridržava jedne šalice kave. ”

Racioniranje je pogodilo američku javnost 1942. Došlo je sa silom i neizvjesnošću i generiralo ekonomsku krizu koja je mogla uzrokovati da Amerika izgubi rat. Izvorno je to došlo 28. kolovoza 1941. bez odobrenja Kongresa Sjedinjenih Država. Ured za administraciju cijena (OPA), koji je upravljao racionalizacijom tijekom Drugog svjetskog rata, osnovan je u okviru Ureda za upravljanje u hitnim slučajevima izvršnom naredbom predsjednika Franklina Roosevelta 8875.

Ured za administraciju cijena: “Rođen u sukobu, a živio u previranjima ”

Početna funkcija OPA -e bila je stabiliziranje cijena (kontrola cijena) i renti kako je američka vlada bila spremna za izvjesno umiješanost Amerike u Drugi svjetski rat. Od tog početka, ekonomska moć OPA -e ubrzo je postala snažna.

OPA je postala neovisna agencija prema Zakonu o kontroli cijena u hitnim slučajevima, zakonu koji je usvojio Kongres, a potpisao predsjednik Franklin Roosevelt 30. siječnja 1942. Organizacija je dobila ovlaštenje postaviti gornje granice za sve cijene osim poljoprivrednih proizvoda. Mogao bi omjeriti gotovo sve ostalo, uključujući gume, benzin i nove automobile, kao i potrošačke artikle poput šećera, kave, cipela, svilenih čarapa, mesa, parfema i prerađene hrane.

OPA nije čekala da iskoristi moć za koju je znala da će joj biti predana. Godine izvještava Richard Lingeman Zar ne znate da se vodi rat? Američka domovinska fronta 1941-1945, da je OPA "ušla u posao s racionalizacijom naručivši, na vlastitu inicijativu, plan racionalizacije guma." Program je stupio na snagu 30. prosinca 1941., a u siječnju je bio potpuno aktivan.

Američko povijesno društvo bilježi da je stvoreno 8000 odbora za racioniranje kako bi nadziralo program omjera guma, kao i mnoga druga ograničenja za koja je OPA znala da će uskoro uslijediti. Lingeman je izvijestio: „Više od 30.000 volontera angažirano je za obavljanje ogromnog papirološkog posla uključenog u kontrolu cijena 90 posto robe koja se prodaje u više od 600.000 maloprodajnih trgovina i izdavanje niza knjiga o rangiranju svakom muškarcu, ženi i djetetu u Sjedinjenim Državama. Države. Kako je rat odmicao, gotovo svaki predmet koji su Amerikanci jeli, nosili, koristili ili živjeli bio je racionaliziran ili na drugi način reguliran. ”

Stephen W. Sears izvijestio je u izdanju časopisa za listopad/ studeni 1979. godine Američko naslijeđe, “OPA je po birokratskoj složenosti bio drugi samo nakon Poštanskog odjela, bez premca. Bio je to, rekao je jedan promatrač, ‘rođen u svađi i živio u previranjima’ ”.

Odmjeravanje gume

Sukobi i previranja započeli su čak i prije nego što je OPA službeno aktivirana. Počelo je s gumenom krizom, ali se brzo proširilo prema van na benzin. Bez obzira na to je li OPA zakonito djelovala samostalno u pogledu racionalizacije guma, činjenica je da je vladi prijeko bilo potrebno da racionalizacija guma počne odmah. Samo je 660.000 tona sirove gume bilo zalihano, za razliku od godišnje potrošnje SAD -a između 600.000 i 700.000 tona, a Ratno ministarstvo je vidjelo kako zalihe gume brzo nestaju.

Japansko zauzimanje ogromnih nasada gume tijekom osvajanja na Malajskom poluotoku (jugozapadni Tajland, zapadna Malezija i otok Singapur) i nizozemskoj Istočnoj Indiji (Indonezija) početkom 1942. učinilo je situaciju još kritičnijom smanjivanjem izvora na gotovo 90 posto američke zalihe prirodnog kaučuka.

Nakon što je OPA ukinula prodaju guma, uslijedila je zabrana zamjene guma, a šokirana američka automobilska javnost od 30 -ak milijuna vozača doživjela je prvi okus kakav bi bio život pod racionalizacijom. Nekoliko je vozača moglo dobiti certifikate za kupnju novih guma, a svakome tko je posjedovao više od pet guma naređeno je da preda "dodatke" svojoj lokalnoj benzinskoj postaji. Dok su se neki vozači pridržavali, drugi nisu, a treći su platili pretjerane cijene za gume, čineći to bez brige o vladinim propisima ili odakle gume dolaze.

Čak i s nedostatkom, nije svaki vozač početkom 1942. imao problema s nabavkom novih guma. Cooke je izvijestio o jedinstvenom natjecanju u gumama koje je promatrao: „[Dobivanje guma] … bila je dječja igra za nekoliko bivših gangstera mog poznanika (oni su kupili svoje gramofonske ploče gdje sam ja kupio moj) koji su, odmah nakon što je nestala guma za zamrzavanje narudžbe, započeli snobovsku igru ​​da vide tko bi se ujutro najčešće mogao istjerati s novim kompletom guma s bijelim zidovima. ”

Mehaničar pokazuje dva para guma od tvrdog drva - par s lijeve strane je nov, dok je drugi prešao 500 milja.

Zatim su uslijedila ograničenja prodaje novih automobila. To je počelo 1. siječnja 1942., kada je stupila na snagu naredba o zamrzavanju koja je zabranjivala prodaju svih novih automobila, sve dok se nije mogao izraditi program racionalizacije. Ovaj je program trebao biti objavljen do 15. siječnja, no taj je datum brzo pomaknut na neodređeni datum u veljači. Međutim, 14. siječnja 1942. vlada je naredila skladištenje svih automobila isporučenih nakon 15. siječnja. Automobili isporučeni trgovcima nisu se mogli prodati dok se ne izda posebno odobrenje - ako se to odobrenje smatralo "u javnom interesu". Nalog o zalihama od 14. siječnja uslijedio je mjesec dana kasnije s vladinim nalogom koji je sve nove automobile stavio na skladište u dugoročno skladištenje.

Omjerivanje plina i naftna kriza

Ipak, nakon ovih hrabrih početaka s gumama i automobilima, vlada je počela škrto plitko razmišljati o onome za što je znala da će uslijediti. Sljedeći korak - i to kritično važan - morao je biti omjer plina, ali Roosevelt se bojao to narediti. Lingeman je jezgrovito opisao situaciju u kojoj su "stručnjaci raspravljali, a vlada od Roosevelta nadalje odugovlačila o mjerama koje treba poduzeti izvan normiranja guma …".

Isprobani su različiti pogoni za prikupljanje gume po mjeri očaja, ali je nedostatak ostao kritičan, dok je Roosevelt nastavio oklijevati čak i kad su počeli radovi na izgradnji tvornica sintetičke gume. Konačno, predsjednik je bio prisiljen na akciju. Omjer plina za 17 država na istoku Sjedinjenih Država najavljen je početkom svibnja, što se i moglo očekivati, pokrenulo je oluju protivnika prije nego što je stupilo na snagu 15. svibnja 1942. Dok se borba oko racionalizacije plina u istočnim državama nastavila nesmanjeno, OPA je nastavila s racioniranjem i izdavanjem knjiga o obrocima za cijele Sjedinjene Države.

Omjer plina u istočnim državama nije naručen zbog nedostatka gume, već zbog zastrašujuće i rastuće naftne krize. Na papiru, američka naftna budućnost izgledala je sigurna što se opskrbe tiče. Stephen Sears zabilježio je da su “Sjedinjene Američke Države bile potpuno samodostatne u nafti i da su doista bile veliki izvoznik naftnih derivata. At the outbreak of the Second World War in 1939, North America accounted for 64 percent of the world’s crude-oil production. (The Near and Middle East’s share, by contrast, was a mere 5.7 percent.)”

Sears then reported the view of Dr. Robert E. Wilson, a Standard Oil Company of Indiana executive and a government consultant on oil production. Wilson had stated that the outlook for the American petroleum industry was very positive, so much so that “even satisfying the enormous demands of a mechanized army presents no serious problems.”

Dr. Wilson was wrong. There were “serious problems” and the outlook was grim. Wilson had omitted both the transportation of oil and German submarines from his thinking. Before the war, the eastern oil refineries depended on tanker delivery for 95 percent of their oil many tankers sailed along the Gulf Coast from ports in Texas, Mississippi, and Louisiana and then up the East Coast to their various destinations. However, with the start of the war, German submarines, operating alone or in wolf packs, began sinking a great many American or American-leased tankers sailing this route.

Cooke reported a conversation with a Texan, a man who operated a small fleet of tankers that sailed along the Gulf Coast then up the East Coast to New Jersey. The man confessed that he was a constant insomniac since the war began, “waking with a start and wondering how many boats I lost last night.” When asked how many boats he ran, the Texan replied sadly, ‘Well I have twelve. [At least] this morning I had twelve. By the time I get to New Orleans … I’ll have eight or nine maybe. I had twenty, three months ago.’ ”

The government solution was to link the rich Texas oil fields with the northeastern states through the construction of the Big Inch—a 24-inch pipeline beginning at Longview, Texas, and eventually extending to various refineries throughout the eastern United States. Gas rationing was urgently needed because the first stage of the Big Inch was not scheduled to be completed for another year. In spite of an obviously desperate situation, gas rationing was met by powerful protests from within Roosevelt’s cabinet as well as by outrage from the big oil interests when they heard details of the rationing plan. The government limited motorists to between 2.5 and five gallons of gasoline per week.

The Critics of Gas Rationing

Harold L. Ickes, Roosevelt’s secretary of the interior as well as his petroleum coordinator, slammed the rationing plan as “half-baked, ill-advised and hit or miss.” Many oil executives claimed East Coast gas rationing did nothing more than set the stage for future nationwide rationing. Powerful oil interests organized a propaganda campaign against East Coast rationing and on the May 10 weekend, the last weekend before rationing went into effect, over 200 members of Congress asked for and received X cards, which allowed the bearer unlimited purchase of gasoline.

However, for senior American planners, the issue was not only corporate greed, although that was bad enough. The main issue was America’s economic and military survival. Would America’s drivers have enough gasoline to go to and from work and, if not, what would this do to them, the economy, and the war effort? The situation was a government nightmare.

A service station attendant measures out the precious fluid in accordance with OPA’s A gasoline ration books, July 1942.

Sears stated: “All across the country new arms factories were springing up … far from public transportation. This was particularly true in California, center of the burgeoning aircraft industry. Seven out of ten war workers in the Los Angeles area depended on their automobiles to get to work at some plants the ratio was as high as nine out of ten…. Investigators at two hundred key industrial sites in fourteen states found 69 percent of the employees had no alternative to commuting by car.”

It became obvious that the private automobile was absolutely critical to the war effort, but still Roosevelt continued to vacillate. Cooke attempted to explain the American public’s deep concern over gas rationing to often extremely unsympathetic British radio audiences: “But consider that everywhere west of the Mississippi, cities were built on the assumption that the only way a human moved was by motor car.” He then reported a conversation with a Wyoming sheep rancher, who, commenting on the government’s request for motorists to share their cars with their neighbors, said forlornly, ‘My neighbor lives 97 miles away.’ ”

The government discovered a painful truth as many people in the eastern United States seethed in anger and did their best to break the gas rationing rules. If rationing was to work, the same rules would have to be applied equally all across the country.

The OPA’s Four Ration Books

However, as May 1942, ended with Roosevelt still waffling over nationwide gas rationing, the OPA had frozen or was readying to freeze the prices on practically everything. Virtually all consumer goods were either rationed or soon would be. Sugar would be rationed first and coffee would soon follow.

In her article about rationing, Mary Brandeberry described what happened with the first item rationed, sugar: “Individuals were required to go to local grade schools, where volunteers and teachers interviewed them, checked on the size of the family and how much sugar that they had at home. Then, based on what the rationing board heard, the individual was issued a ration book with a year’s worth of stamps.”

The plan had obvious flaws, the most obvious being that many board members knew the applicants personally, and some were even relatives. However, even with this, rationing soldiered on. The OPA had originally planned to issue five ration books but finally issued only four. The first page of the first book displayed warnings that violating the rationing rules and regulations could result in fines of up to $10,000 and 10 years of imprisonment. This was followed by a series of rules. The rationing book could only be used by the person to whom it was issued and if that person left the country or died, the book had to be surrendered back to the government. Any book found had to be returned to the OPA.

Brandeberry continued her description of the first rationing book: “Page two and three was actually the Certificate of Register. This certificate contained vital information such as the name and address of the individual, and his or her physical description such as height, weight, eye and hair coloring, sex, and age. The bottom of the certificate contained numbered stamps towards sugar, and later coffee. The last page of the book shows the signature of the person that the book belonged to.”

More Money, Fewer Consumer Products

The rationing system itself was fraught with difficulties, and the rules changed as the system went along. The rationing coupons themselves almost became a second monetary system, as the following from the University of Massachusetts Digital Collection illustrates: “Ration book four also introduced red and blue cardboard tokens, each valued at one-point, to be used as change for ration coupon purchases…. For example, if a can of corn was listed at 7 ration points, and the purchaser had only a 10-point stamp left for the week … [the purchaser] would lose three ration points as part of the purchase. When tokens came into use, the purchaser could receive three tokens, each worth one point, in exchange. An advantage of tokens was that they never expired, while the stamps did. Ration book four also included ‘spare’ stamps that were occasionally validated for the purchase of five extra pounds of pork.”

A shopper and her children watch as a clerk tears point stamps from a War Ration Book 2 to cover the processed foods being purchased.

While rationing struggled along, more and more American workers were earning more and more money as defense and defense-related industries geared up for the massive war effort. However, there was less and less on which these workers could spend their money as meat, clothing, and other items became rationed and as quotas were set for their production.

More and more dollars began competing for fewer and fewer new consumer goods as more production was shifted away from the civilian market and into the war effort. New radios, refrigerators, and stoves started to vanish from stores as tanks and airplanes began to roll from assembly lines. The rationing rules became comprehensive.

Vetoing the “Rubber Czar”

The government seemed on track except in the most critical area, gasoline. As summer arrived, even though the need was growing more desperate by the hour, the government had yet to define a nationwide gas-rationing policy. Roosevelt was in trouble and he knew it, but luckily he was handed a way out when Congress decided to “go it alone” and passed Iowa Senator Guy M. Gillette’s bill to establish a “Rubber Czar” whose job would be to head a special organization that would be independent of the War Production Board. This civilian agency would be charged with overseeing and coordinating the war economy.

The bill creating the czar had been shoved through Congress by the farm bloc and its real purpose was to force synthetic rubber to be made only from agricultural and forest products. Roosevelt knew that he could not let this bill become law—he could not allow two organizations, one frankly biased toward the farm bloc, to struggle against each other with America’s war economy as the prize.

He knew he must stop this bill from becoming law or risk critical damage to America’s war production machinery thus he vetoed the bill, but did it in a way that rather elegantly got him off the hook. In his veto message he announced the formation of a completely reliable and impartial fact-finding commission to thoroughly examine rubber, oil, and gasoline rationing in great detail. Sears noted that Roosevelt, “in one neat maneuver, had side-stepped, gotten out from under, and passed the buck” on gas rationing. Nevertheless, Roosevelt desperately needed a man who had unquestionably earned the nation’s complete trust and respect to run this committee.

Bernard Baruch: The “Park Bech Statesman”

Fortunately for both Roosevelt and America, there was such a man. He was Bernard Baruch, the 72-year-old “Park Bench Statesman,” the wealthy “Wall Street Whiz” who had been a presidential adviser, first to Woodrow Wilson during World War I, and then, between the two world wars, to Presidents Harding, Coolidge, and Hoover. Now, he would advise Roosevelt (and Truman after the war). In an article, “Three Men on a Bench,” in Time, August 17, 1942, Baruch is described as a man with a “white-topped frame … long legs and [wearing] the inevitable high black shoes.” Baruch liked to confer with officials on a bench in Washington’s Lafayette Park because the park provided privacy and a relaxed atmosphere, thus he became known as the “Park Bench Statesman.” The “Three Men” in the article’s title referred to Baruch and his two fellow committeemen, James Bryant Conant, the president of Harvard University, and Karl Taylor Compton, president of the Massachusetts Institute of Technology.

The report Baruch and his two associates issued to Roosevelt was blunt and frightening. In a September 21, 1942, Vrijeme article, “Outline of the Future,” the staff writer quotes parts of the Baruch committee’s report to the president: “We find the existing situation to be so dangerous that unless corrective measures are taken immediately this country will face both military and civilian collapse. The naked facts present a warning that dare not be ignored. If they are, the U.S. will have no rubber in the fourth quarter of 1943 to equip a modern mechanized army.”

In no uncertain terms, Roosevelt was warned that America could lose the war if he took no action and continued to allow various pressure groups to continue unchecked in their greed and total self-interest. Roosevelt got the message: He ordered full gas rationing to begin on December 1, 1942. He also ordered a ban on pleasure driving, as well as a 35-mile-per-hour speed limit on all of America’s highways.

Reducing the speed limit to 35 mph saved both rubber and gas.

Rationing had already stomped into the American way of life. For example, when it came out, the 1943 Sears, Roebuck and Company catalogue already contained a complete list of rationed farm equipment. Planting, seeding, and fertilizing machinery were listed, as were tractors, and dairy farm machinery and equipment. There was even a section in the catalogue titled “If you are a farmer or poultry raiser and want to buy a hand pump” and, conversely, a section on, “If you are not a farm or poultry raiser and want to buy a pump or other farm equipment.”

In this, as with other items, the rulings of the OPA were all-powerful though they were very often furiously appealed. Nevertheless, the bottom line for the nation as a whole was that the “Park Bench Statesman” had pushed Roosevelt into finally taking the action he knew he had to take.

In the government’s gas-rationing rules, individual driver gasoline rationing quotas determined an A, B, or C sticker that was required to be displayed on the bottom left corner of the windshield. In effect, it was a sticker that defined a driver hierarchy. An A-sticker driver was assumed to do no “essential” driving. The driver who received this sticker was given the lowest gas allocation: four, and then later three, gallons per week. Since the government estimated 15 miles to the gallon, an A-sticker holder was limited to 60 miles of driving per week. Many drivers, frustrated with the restrictions, simply put their cars up on blocks, drained the oil from their engines, removed the batteries, and covered the vehicles with tarps “for the duration.”

The B-sticker holder had some essential driving to do and received a supplementary allowance based on that need. The C-sticker driver also needed the car for essential driving (such as a physician making house calls) but was allocated all the gasoline needed. There was also a T-sticker for truck drivers, who also could get all the gas they needed. Taxi drivers and farmers had their own stickers.

Gas rationing quickly faced serious difficulties because the government did not take into account the personalities of many American drivers—personalities that expressed themselves through a mass influx of A-sticker drivers flocking to their local rationing boards with the most absurd reasons for demanding that their A-stickers be upgraded to B- or C-stickers. The gas ration sticker somehow had become a status symbol and many drivers argued furiously to have their A-sticker upgraded.

Crime and the Black Market

Crime was also a serious problem throughout the nation at that time. Ration books and stamps were regularly stolen, even from OPA offices. Counterfeiting grew into a real problem as both ration books and stamps were regularly forged. Some of this forging was of excellent quality as “top professionals” expanded their efforts from the counterfeiting of money to the excellent counterfeiting of ration books and stamps.

An inspector looks at evidence of a Black Market meat operation in a filthy building. The black marketeers spread lime on the floor in a poor attempt at cleanliness.

A significant black market was another problem, with, for the most part, the black marketers selling meat, sugar, and gasoline. The demand for black-market gasoline was significant enough to cause armed criminals to attempt to hijack trucks on solitary roads many drivers started carrying guns.

Successes and Failures of Rationing

Yet, in spite of all its difficulties, did rationing work? Lingeman stated that “rationing was the most concerted attack on wartime inflation and scarcity, and by and large it worked.”

One way to examine the success or failure of rationing in this “concerted attack” was to consider the U.S. Government Consumer Price Index (CPI) calculations during the war. CPI is an inflationary pointer that measures the change in the cost of a fixed basket of products and services, including housing, electricity, food, and transportation. The CPI is also called the Cost-of-Living Indicator and for America’s war years––1942, 1943, 1944, and 1945––the figures were:

$1.00 in 1942 had the same buying power as $1.06 in 1943.

$1.00 in 1943 had the same buying power as $1.02 in 1944.

$1.00 in 1944 had the same buying power as $1.02 in 1945.

Using 1942 as a base year, inflation ran at six percent in 1943, and then remained lower and constant at two percent in 1944 and 1945.

Although the rationing system was widely hated and often abused, it worked. The massive American military machine rarely lacked for any essential item.


Office of Price Administration begins to ration automobile tires - HISTORY

Gas rationing during WW2
What different people remember about gas rationing.

"I have a photo of my wife's grandparents from 1942 in the US with their car. in the front windshield on the passenger side are two stickers that look about 3-4 inches square, a large "A" and "B" does anyone know if these are related to gas rationing during WWII
thanks Tim"

The stickers did have something to do with rationing, but I can't remember what it was.

In May of 1942, the U.S. Office of Price Administration (OPA) froze prices
on practically all everyday goods, starting with sugar and coffee. Rat
Ration Books were issued to each American family, dictating how much any one
person could buy. The first nonfood item rationed was rubber.
The Japanese had seized plantations in the Dutch East Indies that produced
90% of America's raw rubber. President Franklin D. Roosevelt called on
citizens to contribute scrap rubber, "old tires, old rubber raincoats,
garden hose, rubber shoes, bathing caps.". The OPA established the Idle
Tire Purchase Plan, and could deny Mileage Rations to anyone owning
passenger tires not in use. The national maximum "Victory Speed" was 35
miles an hour. "Driving clubs" or carpools were encouraged. A magazine ad
declared, "Your Car is a War Car Now."
Gasoline was rationed on May 15, 1942 on the east coast, and nationwide that
December. The OPA issued various stickers to be affixed to the car's
windshield, depending on need. To get your classification and ration
stamps, you had to certify to a local board that you needed gas and owned no
more than five tires.
The 'A' sticker was issued to owners whose use of their cars was
nonessential. Hand the pump jockey your Mileage Ration Book coupons and
cash, and she (yes, female service station attendants) could sell you three
or four gallons a week, no more. For nearly a year, A-stickered cars were
not to be driven for pleasure at all.
The green 'B' sticker was for driving deemed essential to the war effort
industrial war workers, for example, could purchase eight gallons a week.
Red 'C' stickers indicated physicians, ministers, mail carriers and railroad
workers, and incidentally were the most counterfeited type. 'T' was for
truckers, and the rare 'X' sticker went to Members of Congress and other
VIPs.
by Paul DeLucchi
Marilynn--I'm THAT old but I couldn't remember all of that. I was too
interested in soldiers at the local Army Camp

Another group of vehicles that had T stickers were buses. I remember
seeing them on the buses in Philadelphia. My father-in-law had a C
sticker, because he was a safety inspector, and had to cover territory
all the way from Pennsylvania to Missouri. My father had an A sticker,
which was enough to get us to church and for him to go airplane spotting
on the roof of a local hospital every Wednesday morning. (I was always
crushed that he didn't spot anything, but the implications of his
actually seeing an enemy plane never occurred to me.) Unfortunately the
car was used so little it had to be hand cranked every time, which was a
bad thing for a man with a major heart problem. So we had to get rid of
it -- which did not hurt the war effort at all.

Hello list , And I have heard that at the end of the ' war ' there was
Warehouses Full of that kind of stuff , Collected and never used .
Another scam on the Sheep /Public , nothing but a Feel good effort
Phil , who is older that dirt .

For those of us, like Phil, who are "older than dirt" the question of gas
rationing prompts many memories of the civilian effort during WW 2.

Living in close proximity to the ocean, the headlights of the car had to be
diminished by using black tape across the top. Air Raid warnings (my Dad was
an Air Raid Warden) meant closing all the curtains in your house, dousing the
lights and gathering in one room until the "All Clear" sounded. U Dodatku
to rationing, any scrap metal was melted down, including the wrought iron
fence around our church which went for the war effort.

Those of us who lived during that time surely recall the "Victory Gardens"
and the lack of butter. we used something akin to lard into which a pellet of
yellow food coloring was dropped and mixed. NOT even close to the real thing!
We saved tins of grease which we took to the local grocer and, as I recall,
they were redeemed for food stamps.

As a school child, I participated in a program called "Write a Fighter Corps"
designed to boost morale with the military and every school day started with
patriotic songs. "We Did It Before And We Can Do It Again" is one which comes
to mind.

Bottom line - there were few malcontents during those years - we were all in
the same boat and worked hard toward the war effort. If warehouses were
"full of stuff" at the end of the war, well. without a crystal ball, it would be
a bit difficult to know when the war would end. Few would think we had been
duped - we considered some things necessary and felt proud to have been part
of such an effort.

A bit of patriotic business never hurt anyone, Phil. Ja
always wondered how many of those cans I flattened made
tanks <smile> but I sure felt good doing it (besides my big
brother was in the tank corps in Belgium, so who knows about
those tins, I sure don't). Don't ignore the need for such
"feel good" efforts. Now we have psychiatrists and group
therapy to do what a bit of sugar and gas rationing and new
shoe tickets did for us back in the 1940s.

> Hello list , And I have heard that at the end of the ' war ' there was
> Warehouses Full of that kind of stuff , Collected and never used .
> Another scam on the Sheep /Public , nothing but a Feel good effort

Those of you who said that the A, B, C stamps on the car windshield
were used to show how much gas you got, were correct. My father owned
and operated 2 independent service stations in LA area during WWII. The
stamps also determined IF you could get tires and oil. I still have some of
the
stamps in my collection.

The service station owner HAD to have stamps to buy gas, oil and tires.
Svatko
basically used retreads because that was about all that were available to the
general public. If you had a C stamp on your windshield, you could, at
least,
reserve tires (if the dealer could get them) and you could get oil. B
pečat
was about 20 gallons a purchase and you could only get gas on given days, as
I remember some of the restrictions.

Gas rationing victory gardens and all that stuff

there is a nice list just for this type of recollection.
[email protected]

subscribe the normal way,
with a clean, new email addressed to
[email protected] with the single word subscribe in two places. once in the subject and once in the text.
wait for your welcome letter and then jump in.
there are a bunch of folks there who love to talk about just this type of thing.

Yes, A & B stickers were for gasoline rationing. There were some additional letters such
as C and very definitely a T. The A was for the least amount. that is with no priority
for vehicle use whatsoever, the A allowed 3 gallons per week just because. I really don't
recall much about the others except the T was for Farm Tractor and other high priority
and each little stamp "coupon" from a T book was good for buying 5 gallons at the time.
Other high Priority users were Doctors. Not certain but think they also were issued the
T books. T users had practically unlimited usage of gasoline.

by any chance are those war ,ration , coupon books for sugar and so forth
worth anything,these days

The general public received the "A" sticker, which was a large black "A" on a white background and it was good for 3 to 4 gallons of gas a week. The "B" sticker was green. Because I was ill with Tuberculosis, my dad received a "B" sticker, which allowed him 6 gallons of gas a week so that I could be taken to the doctor every Friday for blood work and an injection according to the blood work values. Another person alluded to the Red "C" stickers and then the "T" stickers for trucks were blue. I never saw an "X" sticker, so have no idea what color it was. We were fortunate to have bought all new tires just before Pearl Harbor and these tires had to last us all during the war and until they were back in production after the war. All tires had tubes at that time and our tubes had patches all over them and we had "boots" in all four tires. The poor things had no tread at the end of four years. Everyone carried a tube and tire repair kit, plus a jack and an air pump. The !
early tube repair kits were for "hot" patches, but the later ones were for "cold" patches. Dad always carried a pair of tin snips to cut whatever size patch he needed. The patch material came in a special metal can and it's lid looked like a grater on top, because the inner tube had to be "roughed up" in order for the patch to stick securely to the glue, which was applied over the rough spot.

I'm glad the question came up, for it caused me to delve into my memory to remember all the stickers, the tires, patches, etc. Jennie


Gledaj video: Tip Ten: How to use silicone sealant (Lipanj 2022).


Komentari:

  1. Gar

    Čestitam da ste posjetili izvrsnu ideju

  2. Riddock

    Savjetujem vam da potražite stranicu sa člancima na temu koja vas zanima.

  3. Thaw

    pitanje je daleko



Napišite poruku