Priča

Huff-Daland Airplanes Incorporated

Huff-Daland Airplanes Incorporated


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Huff-Daland Airplanes Incorporated

Huff-Daland Airplanes Incorporated osnovali su 1920. Thomas Huff i Elliot Daland u Ogdensburgu u New Yorku. Postao bi ključni rani dobavljač bombardera zračnom korpusu američke vojske, iako bi većina bila poznatija pod imenom Keystone koji je usvojen 1927. godine.

Prvi ugovor Huff-Dalanda bio je za proizvodnju vojnih aviona za obuku, no ubrzo su počeli projektirati bombardere-njihova prva predaja vojnom zračnom korpusu, XLB-1, dobila je serijski broj 1923. godine. Iako ovaj bombarder s jednim motorom nije postigao veliki uspjeh, bio je izravni prethodnik nešto više od 200 vojnih zrakoplova proizvedenih u sljedećih deset godina. Njihov prvi veliki uspjeh bio je Huff-Daland LB-5, od kojih je 36 izgrađeno. Ovo je bila dvomotorna verzija LB-1 i postavila je obrazac koji će se održati sve do konačne Keystone B-6A Panther. Taj vojni posao omogućio je tvrtki da se 1925. preseli u veću tvornicu u Bristolu, na željeznici u Pennsylvaniji. Neposredno prije nego što je tvrtka promijenila ime, Huff-Daland XB-1 postao bi prvi ulazak u novi jedinstveni B (Bombardment ) serije zrakoplova.

Ime Huff-Daland nestalo je 1927. Huff je prethodne godine napustio tvrtku, a sljedeće je godine prodan. Novi vlasnici promijenili su naziv tvrtke u Keystone Aircraft Corporation. Neki od njihovih postojećih zrakoplova, među njima i LB-5, razvijali bi se kao zrakoplovi Huff-Daland, ali se proizvode kao Keystones, a bombarder Keystone postat će standardni bombarder Air Corps početkom 1930-ih.

Među zaposlenicima tvrtke bio je James McDonnell, koji je bio njihov kratki glavni dizajner 1924., prije nego što je prešao na posao za Consolidated.

Vojni zrakoplovi
Huff-Daland XHB-1
Huff-Daland XHB-3
Huff-Daland LB-1
Huff-Daland XLB-3
Huff-Daland XLB-5
Huff-Daland XB-1

Podaci o proizvodnji-Huff-Daland i Keystone


Tip

Novi

Konverzije

Ukupno

LB-1

11

0

11

LB-3

1

0

1

LB-5

36

0

36

LB-6

17

1

18

LB-7

17

3

20

LB-8

0

1

1

LB-9

0

1

1

LB-10

0

1

1 (63 naručeno kao B-3A)

LB-11

0

1

1

LB-12

0

1

1

LB-13

0

0

0 (7 izgrađeno kao Y1B-4 i Y1B-6)

LB-14

0

0

0 (1 izgrađen kao Y1B-5)

B-3

36

0

36 (27 od 63 naručeno izgrađeno kao B-5)

B-4

25

5

30

B-5

27

3

30

B-6

39

5

44

Ukupno

209


Od 1923.-1924. Huff-Daland je razvio prvi zrakoplov namijenjen zaprašivanju usjeva i počeo prodavati i promovirati novu uslugu putem podružnice Huff Daland Dusters osnovano 2. ožujka 1925. [1] Premda su akvizicije počele 1928., podružnica za otprašivanje postala je jedna od osnivača Delta Air Linesa. [2] [3] [4]

Delta Air Lines, Inc., obično se naziva i Delta, jedan je od glavnih zračnih prijevoznika Sjedinjenih Država i naslijeđeni prijevoznik. Sjedište ima u Atlanti, Georgia. Zračna kompanija, zajedno sa svojim podružnicama i regionalnim podružnicama, uključujući Delta Connection, dnevno obavlja preko 5.400 letova i opslužuje 325 destinacija u 52 zemlje na 6 kontinenata. Delta je jedan od osnivača saveza zračnih prijevoznika SkyTeam.

Godine 1927. korporaciju je preuzeo Hayden, Stone & amp Company , brokerska kuća iz New Yorka i tijekom spajanja postala je Huff-Daland divizija iz Keystone Aircraft Corporation. Pojedinačni primjer bombardera Huff-Daland XB-1 postao je Keystone XB-1B, nakon što su njegovi originalni motori Packard 2A-1500 zamijenjeni motorima Curtiss V-1570-5 "Conqueror". Poboljšani zrakoplov -B imao je bolje performanse od originala, ali se ipak nije povoljno usporedio s drugim zrakoplovima tog razdoblja i nikada nije ušao u proizvodnju.

Keystone Aircraft Corporation bio je prvi pionir u proizvodnji aviona. Sa sjedištem u Bristolu, Pennsylvania, formiran je kao Ogdensburg Aeroway Corp 1920. od strane Thomasa Huffa i Elliota Dalanda, ali mu je ime brzo promijenjeno u Huff-Daland Aero Corp, zatim na Huff-Daland Aero Company. Tvrtka se proslavila u poljoprivrednim zrakoplovima, a zatim i u ranim bombarderskim zrakoplovima američke vojske. Od 1924. James McDonnell bio je glavni dizajner.

The Huff-Daland XB-1 bio je prototip bombarderskog zrakoplova izgrađen za zračni korpus američke vojske.

Keystone se 1928. spojio s Loening Company. Do 1931. Keystone je postao Keystone zrakoplovna divizija korporacije Curtiss-Wright.


Sadržaj

Topovski aranžman XB-1 bio je nov za američki bombarder, no prethodno su ga koristili Britanci i Nijemci pred kraj Prvog svjetskog rata. izveden lošije i s manje sigurnosti od tradicionalnijeg dvomotornog bombardera.

Zrakoplov je prvi put poletio u rujnu 1927. Njegovi originalni Packardovi motori nisu pružali dovoljnu snagu zrakoplovu, te je ponovno opremljen snažnijim motorima Curtiss Aircraft "Conqueror". Ova nova konfiguracija označena je kao XB-1B.

Zračni korpus vojske otprilike u isto vrijeme zatražio je još tri slična dizajna zrakoplova koji su se natjecali s XB-1 za ugovor. Od ova tri (XB-2 Condor, Sikorsky S-37 i Fokker XLB-2), model Curtiss je na kraju pobijedio, a samo je jedan XB-1 ikada proizveden.


Sadržaj

Rana povijest

Povijest Delta Air Linesa počinje prvom svjetskom operacijom zaprašivanja usjeva iz zraka pod nazivom Huff Daland Dusters, Inc. Tvrtka je osnovana 2. ožujka 1925. u Maconu u Georgiji, prije nego što se u ljeto 1925. preselila u Monroe, Louisiana. [8] Letio je Huff-Daland Dusterom, prvim prašinom za usjeve, dizajniranom za suzbijanje najezde pamuka uskočišnim žižakom. [9] C.E. Woolman, generalni direktor, a kasnije i prvi izvršni direktor Delte, predvodio je skupinu lokalnih ulagača u stjecanju imovine tvrtke. Delta Air Service osnovan je 3. prosinca 1928. godine, a ime je dobio po regiji delte Mississippija. [10] [11] [12] [13]

Prijevoz putnika počeo je 17. lipnja 1929. [14] od Dallasa u Teksasu do Jacksona u Mississippiju sa zaustavljanjima u Shreveportu i Monroeu u Louisiani. Do lipnja 1930. usluga se proširila na istok do Atlante i na zapad u Fort Worth, Texas. [15] Prijevoz putnika prestao je u listopadu 1930. kada je ugovor o zračnoj pošti za liniju koju je Delta pionirala dodijeljen drugom zračnom prijevozniku koji je kupio imovinu Delta Air Service. Lokalni bankar Travis Oliver, koji je djelovao kao povjerenik, C.E. Woolman i drugi lokalni investitori otkupili su imovinu Delta Air Service-a uslijedivši usjeve uslijedivši je 31. prosinca 1930. kao Delta Air Corporation.

Delta Air Corporation osigurala je ugovor o zračnoj pošti 1934. godine i počela poslovati kao Delta Air Lines preko Mail Route 24, koja se protezala od Fort Wortha u Teksasu do Charlestona u Južnoj Karolini. [15] [16] [8] Delta je 1941. preselila svoje sjedište iz Monroea u Louisiani na sadašnje mjesto u Atlanti. [17] Naziv tvrtke službeno je postao Delta Air Lines 1945. [18] Godine 1946. tvrtka je započela s radom. redovito teretni prijevoz. Godine 1949. tvrtka je pokrenula prve snižene cijene između Chicaga i Miamija. Godine 1953. tvrtka je pokrenula svoje prve međunarodne rute nakon akvizicije Chicago i Southern Air Lines. [19] Godine 1959. to je bio prvi zrakoplovni prijevoznik koji je letio s Douglas DC-8. Godine 1960. bila je to prva zrakoplovna kompanija koja je upravljala avionima Convair 880. Godine 1964. pokrenula je Deltamatic rezervacijske sustave koristeći računala iz serije IBM 7070. Godine 1965. Delta je bila prva zrakoplovna kompanija koja je upravljala McDonnell Douglas DC-9.

Rast i akvizicije

Do 1970. Delta je imala flotu sa svim mlaznicama, a 1972. kupila je Northeast Airlines. Transatlantska usluga započela je 1978. prvim direktnim letovima iz Atlante za London. Godine 1981. Delta je pokrenula program za česte putnike. Godine 1987. kupio je Western Airlines, a iste godine Delta je započela transpacifičku uslugu (Atlanta-Portland, Oregon-Tokyo). Godine 1990. Delta je bila prva zrakoplovna kompanija u Sjedinjenim Državama koja je upravljala avionima McDonnell Douglas MD-11. Godine 1991. nabavio je gotovo sve transatlantske rute Pan Am-a i Pan Am Shuttle, preimenovan u Delta Shuttle. Delta je sada bila vodeća zračna kompanija preko Atlantika. [13] [20]

Godine 1997. Delta je bila prva zrakoplovna kompanija koja se ukrcala na više od 100 milijuna putnika u kalendarskoj godini. Iste godine Delta je započela širenje svojih međunarodnih ruta prema Latinskoj Americi. [21] Godine 2003. tvrtka je pokrenula Song, jeftinog prijevoznika. [13]

Stečaj i restrukturiranje (2005. - 2007.)

Dana 14. rujna 2005. tvrtka je podnijela zahtjev za stečaj, navodeći kao razlog povećanje cijene goriva. [22] [23] [24] Pojavila se iz bankrota u travnju 2007. nakon što je odbila neprijateljsko preuzimanje od US Airwaysa, a njezine su dionice ponovno uvrštene na njujoršku burzu. [25] [26] [27]

Akvizicija Northwest Airlinesa (2008–2010)

Akvizicija Northwest Airlinesa najavljena je 14. travnja 2008. Odobrena je i konzumirana 29. listopada 2008. Northwest je nastavio s radom kao podružnica u potpunom vlasništvu Delte do 31. prosinca 2009., kada je operativni certifikat Northwest Airlinesa spojen u taj Delte. [28] Delta je dovršila integraciju sa sjeverozapadom 31. siječnja 2010. godine, kada su njihov računalni sustav rezervacija i web stranice spojeni, a robna marka Northwest Airlines službeno je povučena. [29]

Odredišta

Delta i njezini svjetski saveznički partneri obavljaju više od 15.000 letova dnevno. [5] Delta je jedini američki prijevoznik koji leti za Dakar, Lagos i Stuttgart.

U ožujku 2020. Delta je obustavila sve letove za kontinentalnu Europu na 30 dana i smanjila 40% svojih kapaciteta. [30]

Središta i fokusni gradovi

Delta trenutno ima devet čvorišta: [5] [31]

    - Deltino središte za jugoistok Sjedinjenih Država i njegova glavna vrata prema Latinskoj Americi i Karibima. Osim sjedišta tvrtke, Delta upravlja svojim primarnim čvorištem u Atlanti, kao i Delta TechOps, koja je Delta primarna baza za održavanje. [32] - sekundarno transatlantsko središte Delte. Nudi usluge destinacijama u Europi i Sjevernoj Americi. - Jedno od dva središta Delte na srednjem zapadu. To je primarni azijski pristupnik za istočne Sjedinjene Države, a također pruža usluge mnogim destinacijama u Americi i Europi. - Delta sekundarno središte za zapadnu obalu. Nudi usluge gradovima u Latinskoj Americi, Aziji, Australiji i Europi, kao i većim domaćim gradovima i regionalnim odredištima Zapadne obale. - Jedno od dva središta Delte na srednjem zapadu. To je primarni kanadski pristupni prijevoznik za zrakoplovnu tvrtku, a također opslužuje mnoga američka gradska odredišta, niz regionalnih odredišta na gornjem srednjem zapadu i neka odabrana odredišta u Europi i Aziji. - Delta primarno transatlantsko središte. Središte također nudi usluge na mnogim transkontinentalnim "prestižnim rutama" do odredišta zapadne obale kao što su Los Angeles, San Francisco i Seattle. - Deltovo drugo središte u New Yorku. Delta usluga u LaGuardii pokriva brojne gradove na istočnoj obali SAD -a i brojna regionalna odredišta u SAD -u i Kanadi. - Deltovo središte za područje Rocky Mountain u Sjedinjenim Državama. Delta usluga pokriva većinu glavnih odredišta u SAD -u i niz regionalnih odredišta u SAD -u s naglaskom na regiji Rocky Mountain, kao i odabrana odredišta u Kanadi i Meksiku te kao odabrani gradovi u Europi i na Havajima. - Delta primarno središte Zapadne obale. Centar služi zapadnim Sjedinjenim Državama kao međunarodni ulaz u Aziju. Delta usluga također uključuje mnoga velika američka odredišta, kao i regionalna odredišta na sjeverozapadu Pacifika. [33]

Delta također ima jedan fokus-grad:

    - Delta je jedini preostali Focus-City i vrata su za Park istraživačkog trokuta Sjeverne Karoline s dnevnim uslugama za Pariz, Cancún i razna odredišta diljem Sjedinjenih Država. [2]

Savezi i ugovori o zajedničkom korištenju

Delta je članica saveza SkyTeam i ima ugovore o zajedničkom korištenju kodova sa sljedećim zračnim prijevoznicima: [34] [35]

Od prosinca 2020. [ažuriranje], Delta je upravljala flotom od 750 zrakoplova [46] proizvođača Airbus i Boeing. [5] Delta upravlja najvećom flotom Boeing 717, Boeing 757 i Boeing 767 na svijetu, te najvećom flotom Airbus A330 od svih američkih zračnih prijevoznika. Prije spajanja 2008. s Northwest Airlinesom, Deltinu flotu činili su isključivo zrakoplovi Boeing i McDonnell Douglas. Airbusovi zrakoplovi sa sjeverozapada pridružili su se floti nakon spajanja, a od tada je dodano još.

Delta često nastoji nabaviti i koristiti starije zrakoplove, posebno uskokrilne, te je za njihovu podršku stvorila opsežnu organizaciju za održavanje i popravke (održavanje, popravak i remont), nazvanu TechOps. Međutim, početkom 2011. Delta je započela razgovore s Airbusom, Boeingom i Bombardier Aerospaceom o zamjeni McDonnell Douglas DC-9, McDonnell Douglasa MD-88 i starijih zrakoplova A320 i 757-200. [47] Dana 22. kolovoza 2011., Delta je naručila 100 zrakoplova Boeing 737-900ER [48] i odgodila narudžbu od 100 malih mlaznica s uskim tijelom do 2012. [49]

Delta je 2015. doživjela nadogradnju robne marke kabine. [50] Dostupnost i točni detalji razlikuju se ovisno o ruti i vrsti zrakoplova.

Delta One vrhunski je proizvod poslovne klase zrakoplovne kompanije, dostupan na međunarodnim letovima na dugim relacijama, kao i transkontinentalna usluga iz New Yorka JFK do Los Angelesa, San Francisca i Seattle/Tacome. [50]

Delta One ima sjedala za sve tipove zrakoplova i izravan pristup svim prolazima na svim tipovima osim Boeinga 757-200 (u kojem samo posebna pod-flota od približno 20 zrakoplova ima ležajeve). [51] Sjedala Boeing 767-300ER i Boeing 767-400ER, koje je dizajnirao James Thompson, odlikuju se dizajnom koji štedi prostor pri čemu su sjedala raspoređena tako da se u potpuno ravnom položaju podnožje svakog kreveta pruža ispod naslona za ruke sjedalo ispred njega. Kabine Delta One u floti Boeing 777-200ER/LR konfigurirane su u obliku riblje kosti, dok su kabine Airbus A330 (s Cirrus apartman za spavanje s ravnim krevetima tvrtke Zodiac Seats U.S.) konfigurirani su u obrnutom uzorku riblje kosti. [52]

Sva sjedala također su opremljena osobnim sustavom za zabavu u letu (IFE) na zahtjev, univerzalnim priključcima za napajanje, pomičnim svjetlom za čitanje i sklopivim radnim stolom. Putnici također dobivaju besplatne obroke po izboru kuhara, osvježenja, alkoholna pića, prigodni pribor tvrtke Tumi Inc., vrhunsku posteljinu i pristup Sky Clubu prije leta. [53]

U kolovozu 2016., Delta je najavila uvođenje Delta One apartmana na odabranim flotama širokog kruga. Apartmani će imati vrata do prolaza za poboljšanu privatnost, kao i poboljšani prostor za pohranu, veći zaslon IFE -a i ažurirani dizajn. Apartmani su uvedeni u flotu Airbusa A350, prvi put isporučeni u srpnju 2017., nakon čega je uslijedila instalacija u floti Boeing 777. [54] [55]

U travnju 2016., izvršni direktor Delte Ed Bastian najavio je da će se dodati nova kabina Premium Economy. Budući da je preimenovana u Premium Select, ova kabina će imati dodatni prostor za noge podesive naslone za noge, dodatni nagib sjedala, širinu i nagib te novu premium uslugu. Delta ga je predstavila na svom novom Airbusu A350, koji je prvi put isporučen u jesen 2017., a nakon njega slijedi Boeing 777. [56] U listopadu 2018., Delta je objavila da će prodavati sjedala prve klase na domaćim avionima Boeing 757 koji lete prekooceanskim rutama kao Premium Select. [57]

Prva klasa nudi se na domaćim linijskim linijama (osim onih s uslugom Delta One), odabranim međunarodnim letovima na kratke i srednje udaljenosti te zrakoplovima Delta Connection s više od 50 sjedala. Sjedala se kreću od 18,5 do 20,75 inča (47,0 do 52,7 cm) širine i nagiba između 37 i 40 inča (94 i 102 cm). Putnici u ovoj klasi dobivaju širi izbor besplatnih zalogaja u odnosu na glavnu kabinu, kao i besplatna pića i alkohol te uslugu punog obroka na letovima od 900 milja (1400 km) i duljim. Određeni zrakoplovi također imaju priključke za napajanje na svakom sjedalu i besplatne zabavne proizvode iz Delta Studija. Putnici prve klase također imaju pravo na prioritetni ukrcaj. [53]

Sjedala Delta Comfort+ instalirana su na svim zrakoplovima, isključujući nove Delte A350s i imaju nagib od 34 do 36 inča (860–910 mm) na svim zrakoplovima s konfiguracijom Delta One, nagib od 35 do 36 inča (890–910 mm) i 50 posto više nagiba preko standardnih sjedišta u glavnoj kabini. [58] Dodatne pogodnosti uključuju: Ukrcaj s prioritetom Sky, namjenski prostor iznad glave, besplatno pivo, vino i žestoka pića na letovima od 250 km (400 km) ili više, te besplatne vrhunske grickalice na letovima od 900 milja (1400 km) ili više. Besplatna vrhunska zabava dostupna je putem Delta Studija, a besplatne slušalice dostupne su na većini letova. [53] Na transkontinentalnim letovima između JFK-LAX/SFO-a, putnici Delta Comfort+ također dobivaju Luvo obloge za užinu. Članovi Medalliona mogu besplatno nadograditi iz glavne kabine na Comfort+, dok se drugi korisnici mogu nadograditi uz nadoplatu ili pomoću programa SkyMiles. [59]

Glavna kabina (ekonomska klasa) dostupna je na svim zrakoplovima sa sjedištima u rasponu od 17 do 18 inča (43 do 46 cm) širine i 30 do 33 inča (76 do 84 cm) nagiba. Glavna kabina Boeinga 737, 777 i odabranih zrakoplova Boeing 757-200 i 767-300 ima zglobno dno sjedala gdje se dno sjedala pomiče prema naprijed, osim što se naslon sjedala naginje unatrag kada se zavali. [ potreban je citat ] [60]

Putnici u glavnoj kabini dobivaju besplatne zalogaje i bezalkoholna pića na svim letovima udaljenim 400 km ili dulje. Mogu se kupiti i alkoholna pića. Besplatni obroci i alkoholna pića pružaju se na međunarodnim letovima na duge relacije, kao i na odabranim transkontinentalnim domaćim letovima, poput New Yorka-JFK-a i Seattlea, San Francisca, Los Angelesa i San Diega. [61] [62] Kao dio programa Delta's Flight Fuel buy on board, obroci su dostupni za kupnju na drugim sjevernoameričkim letovima od 900 milja (1400 km) ili duže. [61]

Delta je između 2003. i 2005. vodila drugačiji program kupnje na brodu. [63] [64] Prethodni program imao je stavke različitih pružatelja usluga, ovisno o podrijetlu i odredištu leta. [65] [66] Cijene su se kretale do 10 USD (13,7 USD ako se prilagode inflaciji). Zračni prijevoznik započeo je uslugu na nekoliko odabranih letova u srpnju 2003., a usluga obroka u početku je bila ponuđena na 400 letova. [67] Delta je prekinula ovaj program kupnje na brodu 2005. godine, umjesto toga, Delta je počela nuditi grickalice bez dodatne naknade na letovima dužim od 90 minuta za većinu domaćih letova SAD -a i nekim letovima za Karibe i Latinsku Ameriku. Sredinom ožujka 2005. zračni prijevoznik planirao je prestati pružati jastuke na letovima unutar 48 susjednih američkih država, Bermuda, Kanade, Kariba i Srednje Amerike. Osim toga, zračni prijevoznik povećao je cijenu alkoholnih pića na letovima Delte magistralnih linija sa 4 USD (5,3 USD ako se prilagodi inflaciji) na 5 USD (6,63 USD ako se prilagodi inflaciji), do povećanja cijena alkohola nije došlo na letovima Song. [67]

Osnovno gospodarstvo osnovna je verzija glavne kabine koja nudi iste usluge s manje mogućnosti fleksibilnosti po nižoj cijeni. [50] Primjeri manje mogućnosti fleksibilnosti uključuju izmjene karata, plaćene ili besplatne nadogradnje bez obzira na status čestih letača i samo dodijeljeno mjesto pri prijavi. [68]

SkyMiles

SkyMiles je program koji često leti za Delta Air Lines. Milje ne istječu, ali Delta može u određenim slučajevima deaktivirati račune, poput smrti člana programa ili prijevare. [69]

Delta Sky Club

Delta Sky Club naziv je robne marke Delta's aerodromskih salona. Članstvo je dostupno putem godišnjeg članstva koje se može kupiti novcem ili miljama. Međunarodni putnici koji putuju klasom Delta One imaju besplatan pristup. Članstvo se također može dodijeliti putem statusa Delta na najvišoj razini ili kao vlasnika kartice American Express uz određene iznimke. Od siječnja 2019. Delta više ne nudi jednodnevne propusnice. [70]

U početku su se klubovi aerodroma u Delti zvali Crown Room saloni, a sjeverozapadni WorldClubs.

Grad Bilješke Ref
Atlanta 9 lokacija [71]
Austin 1 lokacija [71]
Boston 2 lokacije [71]
Chicago 1 lokacija [71]
Cincinnati 1 lokacija [71]
Dallas/Fort Worth 1 lokacija [71]
Denver 1 lokacija [71]
Detroit 4 lokacije [71]
Fort Lauderdale 1 lokacija [71]
Honolulu 1 lokacija [71]
Indianapolis 1 lokacija [71]
Jacksonville, Florida 1 lokacija [71]
Los Angeles 1 lokacija [71]
Memphis 1 lokacija [71]
Miami 1 lokacija [71]
Milwaukee 1 lokacija [71]
Minneapolis/St. Pavao 2 lokacije [71]
Nashville 1 lokacija [71]
New Orleans 1 lokacija [71]
New York-JFK 2 lokacije [71]
New York-LaGuardia 2 lokacije [71]
Newark 1 lokacija [71]
Orlando 1 lokacija [71]
Philadelphia 1 lokacija [71]
Luka Phoenix-Sky 1 lokacija [71]
Portland, OR 1 lokacija [71]
Raleigh/Durham 1 lokacija [71]
Salt Lake City 1 lokacija, najveći sky club [72]
san Diego 1 lokacija [71]
San Francisco 1 lokacija [71]
Seattle/Tacoma 2 lokacije [71]
Tampa 1 lokacija [71]
Washington-National 1 lokacija [71]
West Palm Beach 1 lokacija [71]

SkyBonus

27. studenog 2001. Delta Air Lines pokrenula je SkyBonus [73], program usmjeren na mala i srednja poduzeća koja godišnje troše između 5.000 i 500.000 dolara na zračni promet. [74] Tvrtke mogu zaraditi bodove za besplatna putovanja i nadogradnje, kao i za članstvo u Sky Clubu te status SilverMalliona SkyMilesa. Bodovi se zarađuju na plaćenom putovanju na temelju različitih plaćenih iznosa karata, koda rezervacije i mjesta podrijetla ili odredišta. [75] Iako upisane tvrtke mogu zaraditi bodove za besplatno putovanje, putnik koji putuje i dalje ima pravo zaraditi SkyMiles tijekom svog putovanja. [75]

Početkom 2010. godine Delta Air Lines spojila je svoj SkyBonus program sa sličnim Northwest -ovim programom Biz Perks. [75]

Financije

Za fiskalnu 2018. godinu Delta Air Lines izvijestila je o prihodu od 5,1 milijardu USD, s godišnjim prihodom od 44,438 milijardi USD, što je povećanje od 8,02% u odnosu na prethodni fiskalni ciklus. Njegovim dionicama trgovalo se po više od 48 USD po dionici, a tržišna kapitalizacija procijenjena je na više od 39,182 milijardi USD u travnju 2019. [76]

Financijski podaci za Deltu, po godinama
Godina Prihod
u mil. USD $
Neto dohodak
u mil. USD $
Ukupna imovina
u mil. USD $
Cijena po dionici
u USD $
Zaposlenici Ref.
2005 16,480 −3,836 20,039 [77]
2006 17,532 −6,205 19,622 [78]
2007 19,154 1,612 32,423 [79]
2008 22,697 −8,922 45,084 8.76 [80]
2009 28,063 −1,237 43,789 6.97 [81]
2010 31,755 593 43,188 11.66 [82]
2011 35,115 854 43,499 8.59 [83]
2012 36,670 1,009 44,550 9.321 [84]
2013 37,773 10,540 52,252 18.53 78,000 [85]
2014 40,362 659 54,005 35.12 80,000 [86]
2015 40,704 4,526 53,134 43.42 83,000 [87]
2016 39,639 4,373 51,261 41.11 84,000 [88]
2017 41,244 3,577 53,292 48.52 87,000 [89]
2018 44,438 3,935 60,270 47.83 89,000 [90] [91]
2019 44,007 4,767 64,532 91,000 [92]

Osoblje

Između svog glavnog poslovanja i podružnica, a od ožujka 2015., Delta zapošljava gotovo 80.000 ljudi. [5] Ed Bastian je trenutačni glavni izvršni direktor i na ovoj je funkciji od 2. svibnja 2016. [93] Joanne Smith je izvršna potpredsjednica i glavna osoba zadužena za nadzor i podršku kadrovskim potrebama u Delti. Imenovana je 1. listopada 2014. godine, zamijenivši Mikea Campbella. [94]

Deltinih 14 500 pilota na glavnoj liniji predstavlja Međunarodna udruga pilota zračnih linija (Air Line Pilots International), a najveća su sindikalna skupina pilota. [95] [96] Približno 180 dispečera letova tvrtke predstavlja Udruga za kontrolu letenja profesionalnih zračnih prijevoznika (PAFCA). [97] Ne računajući pilote i otpravnike letova, Delta je jedina od pet najvećih zračnih kompanija u Sjedinjenim Državama, a jedna od samo dvije u prvih 9 (druga je JetBlue), čije je domaće osoblje ne-pilot u SAD-u potpuno bez sindikata. [95] U kolovozu 2020., kao rezultat pandemije COVID-19, Delta Air Lines najavila je da će otpustiti 1.941 radno mjesto pilota ako sa svojim sindikatom ne može zaključiti sporazum o smanjenju troškova. [98] U siječnju 2021. Delta je rekla da će, zahvaljujući saveznoj potpori, moći vratiti 400 pilota na puno radno vrijeme. [99]

Delta Global Staffing

Delta Global Staffing (DGS) bila je tvrtka za privremeno zapošljavanje smještena u Atlanti, Georgia. Delta Global Staffing bila je podružnica u potpunom vlasništvu Delta Air Lines, Inc. i podružnica interne tvrtke DAL Global Services.

Delta Air Lines prodala je većinsko vlasništvo nad DAL Global Services tvrtki Argenbright Holdings 21. prosinca 2018. U sklopu prodaje, Delta je raspustila odjel za osoblje DGS -a. [100]

Osnovana je 1995. godine kao pružatelj privremenog osoblja za Deltu prvenstveno u Atlanti. DGS se od tada proširio na kupce i tvrtke izvan zrakoplovne i zrakoplovne industrije. DGS sada podržava korisnike u glavnim gradskim područjima SAD -a.

Delta Global Staffing pružala je ugovornim radnicima kratkoročne i dugoročne zadatke, VMS partnerstvo, VOP upravljanje na licu mjesta, temp-to-hire, direktne zaposlenje i usluge obračuna plaća. Tržišta usluga DGS -a kao što su pozivni centri, korisničke usluge i administrativni poslovi, profesionalno zapošljavanje IT -a i pojačala, logistika, financije i računovodstvo pojačala, ugostiteljstvo i industrija zrakoplovstva. [101]

Sjedišta i uredi

Sjedište tvrtke Delta nalazi se u korporativnom kampusu na sjevernoj granici međunarodne zračne luke Hartsfield-Jackson Atlanta, unutar gradskih granica Atlante. [102] [103] [104] Ovo mjesto služilo je kao sjedište Delte od 1941. godine, kada je tvrtka preselila svoje korporativne urede iz Monroea u Louisiani u Veliku Atlantu. [105] [106] Odjel za prašinu usjeva Delte ostao je sa sjedištem u Monroeu sve dok Delta nije prestala sa zaprašivanjem usjeva 1966. [13] Prije 1981., korporativni kampus Delta, zemljište od 80 jutara (32 ha) u blizini stari terminal zračne luke Hartsfield, nalazio se izvan granica grada Atlante u nekorištenoj okrugu Fulton. 3. kolovoza 1981. Gradsko vijeće Atlante odobrilo je aneksiju 141 jutara (57 ha) zemlje, površine koja sadrži sjedište Delte. Od 1981. Delta bi morala početi plaćati 200.000 dolara godišnje Gradu Atlanta na ime poreza. U rujnu 1981. zračni prijevoznik tužio je grad, osporavajući aneksiju na temelju ustavnosti aneksije starog terminala Hartsfield iz 1960. u Atlanti. [107] Gradu Atlanti bilo je dopušteno samo pripojiti područja koja su u blizini područja koja su već u granicama grada Atlante. [107]

Uz domaćinstvo Deltinog korporacijskog sjedišta, Hartsfield-Jackson je i dom Delta TechOps-a, primarnog odjela za održavanje, popravak i remont zrakoplovne kompanije i najvećeg zrakoplovnog prijevoznika s punom uslugom u Sjevernoj Americi, specijaliziranog za motore, komponente, okvire i linijsko održavanje. [108]

Delta je i dalje prisutna u gradovima pobratimima, s više od 12 000 zaposlenih [109] u regiji, kao i značajnim korporativnim funkcijama podrške smještenim na području Minneapolisa, uključujući i urede informacijske tehnologije tvrtke. [110]

Korporativni identitet

Deltin logotip, koji se često naziva i "widget", izvorno je otkriven 1959. Njegov oblik trokuta preuzet je iz grčkog slova delta i podsjeća na porijeklo zrakoplovne kompanije u delti Mississippija. [111] Također se govori da podsjeća na dizajn s krilima DC-8, prvog Deltinog mlaznog zrakoplova. [112]

Trenutna delta Delte naziva se "Upward & amp Onward". Sadrži bijeli trup s nazivom tvrtke plavim slovima i widget na okomitom stabilizatoru. Delta je svoju trenutnu ponudu predstavila 2007. godine u sklopu ponovnog brendiranja nakon što je izašla iz bankrota. Novi ukras sastoji se od četiri boje, dok je stari (nazvan "boje u pokretu") koristio osam. To je značilo da je prekidač uštedio novac avioprijevozniku uklanjanjem jednog dana iz ciklusa slikanja svakog zrakoplova. Zračnom je prijevozniku trebalo četiri godine da preboji sve svoje zrakoplove u trenutnu shemu, uključujući zrakoplove naslijeđene od Northwest Airlinesa. [111]

Ekološke inicijative

Godine 2008. Delta Air Lines dobila je nagradu iz programa Dizajn za okoliš (DfE) Američke agencije za zaštitu okoliša za uporabu PreKotea, ekološki prihvatljivije površinske obrade bez heksavalentnog kroma, koja je ranije zamijenila opasne kemikalije koristi se za poboljšanje prianjanja boje i sprječavanje korozije. Osim toga, PreKote smanjuje potrošnju vode za dvije trećine i smanjuje pročišćavanje otpadnih voda.

PreKote također štedi novac smanjujući vrijeme potrebno za oslikavanje svakog aviona. Uz uštedu vremena od osam do deset posto, godišnje će se uštedjeti više od milijun dolara. [113]

Deltalina

U sklopu projekta ponovnog brendiranja, sigurnosni video zapis sa stjuardesom pojavio se na YouTubeu početkom 2008. godine, prikupivši preko 1 milijun pregleda i pažnju vijesti, posebno zbog tona videa pomiješanog s ozbiljnom sigurnosnom porukom. Stjuardesa, Katherine Lee, članica FlyerTalka prozvana je "Deltalina" zbog sličnosti s Angelinom Jolie. [114] [115] Delta je razmotrila nekoliko stilova za svoj trenutni sigurnosni video, uključujući animaciju, prije nego što se odlučila za video u kojem se stjuardesa obraća publici. Spot je snimljen na bivšem Boeingu 757-200 Song Airlinesa. [116]

Slijede velike nesreće i incidenti koji su se dogodili na zrakoplovima Delte. Za incidente Northwest Airlinesa pogledajte Nesreće i incidenti Northwest Airlinesa. Za incidente Delta Connection, pogledajte Incidente i nezgode Delta Connection.

  • Pokušaj bombardiranja leta 253 Northwest Airlinesa 25. prosinca 2009. dogodio se četiri dana prije nego što su spojeni operativni certifikati Northwest i Delta (31. prosinca 2009.). Zrakoplov koji je sudjelovao u incidentu nalazio se u Delta livreji, a u nekim ranijim vijestima prijavljen je kao "Delta let 253". [148]

Otmice

Bilo je više od desetak pokušaja otmica bez posljedica ozljeda i predaje često usamljenog otmičara. Ovi incidenti nisu uključeni. Ovo su značajne otmice zbog smrtnih slučajeva ili uspjeha u prisiljavanju zrakoplova da leti u drugu zemlju:


Huff-Daland Petrel

Trenutno nema tekstualnih podataka za ovaj zrakoplov.

Prvi avion koji je dizajniran i izgrađen posebno za uklanjanje prašine iz usjeva, Petrel je kolokvijalno poznat kao "Puffer" i proizveden je kako bi se udovoljilo zahtjevu za iskorjenjivanjem žižaka s polja pamuka na američkom jugu. Prvi put leteći 1924. godine, također se koristio u Meksiku i Peruu.

Elektrana 1 x 400 KS Liberty 12

Raspon 33'3 "Duljina 23'1" Visina 8'4 "
Maksimalna težina pri polijetanju 5.250 lb

Maksimalna brzina 112 mph Krstarenje (brisanje prašine) 85 mph

Ta slika je s argentinske mornarice, gdje je ovaj zrakoplov letio u službi.

Bill, TOČNO, premjestili su sastanke dioničara iz Monroea u NYC prije otprilike 12-15 godina.

Ron, Nije posve točno, evo kratke povijesti Delte.

Formirano kao Huff Daland Dusters, Incorporated, operacija zaprašivanja usjeva iz zraka, 30. svibnja 1924. u Maconu u Georgiji, tvrtka se preselila u Monroe, Louisiana, 1925. i počela djelovati kao putnički zračni prijevoznik krajem 1920 -ih. Collett E. Woolman kupio je tvrtku 13. rujna 1928. godine i preimenovao je u Delta Air Service sa sjedištem u Monroeu. [11] U sljedećim desetljećima Delta je rasla dodavanjem ruta i preuzimanjem drugih zračnih prijevoznika. Prešao je iz aviona propelera u mlaznice 1970 -ih, a ušao je u međunarodnu konkurenciju u Europu 1970 -ih i preko Pacifika 1980 -ih.

Svaki dan hodam ispod Dustera na posao, od tada je premješten iz našeg odjela Tech Ops u vješalicu u poslovnim uredima zajedno s Travel Airom i Boeingom 767 koji su zaposlenici kupili 1982. godine pod imenom Spirit of Delta .

Bill, TOČNO, premjestili su sastanke dioničara iz Monroea u NYC prije otprilike 12-15 godina.

Ron, Nije posve točno, evo kratke povijesti Delte.

Formirano kao Huff Daland Dusters, Incorporated, operacija zaprašivanja usjeva iz zraka, 30. svibnja 1924. u Maconu u Georgiji, tvrtka se preselila u Monroe, Louisiana, 1925. godine i počela djelovati kao putnički zračni prijevoznik krajem 1920 -ih. Collett E. Woolman kupio je tvrtku 13. rujna 1928. godine i preimenovao je u Delta Air Service sa sjedištem u Monroeu. [11] U sljedećim desetljećima Delta je rasla dodavanjem ruta i preuzimanjem drugih zračnih prijevoznika. Prešao je iz aviona propelera u mlaznice 1970 -ih, a ušao je u međunarodnu konkurenciju u Europu 1970 -ih i preko Pacifika 1980 -ih.

I use to walk under the Duster everyday to go to work, it has since been moved from our Tech Ops division to the hanger at the corporate offices along with the Travel Air and a Boeing 767 the employees bought back in 1982 named the Spirit of Delta.

Go to Google, Type in (Travelair 4000 Holdcom,s Aerodrome)Check out the 4000.I have a picture of one converted to a duster, it made a forced landing in a cotton field, shows some damage.HLK

I have heard to story for years that one of my Daddy's relationship's was in partners with the man that went on to begin Delta. Does anyone possibly remember those days or who it might have been. thanks

The Plane pictured above was not like the Huff Deland I flew,I have pictures of that one and it has a distinctive readable triangular Delta insignia on the side of the fuselage. The one above appears to be more like what we called a dog eared Travelair because of the extended top ailerons. I believe it,s designation was a Travelair 4000. HLK

I Have several pictures of the Deltas Huff Deland Airplanes including one that crashed and burned on take off.near the range line road west of Delray Beach Fla in 1947 or 1948. I was flying for a competitor company at that time but was able to sneak flight in a (Huffer)through a good friend.It was a very good duster with exceptionally short lower wings and with no vertical stabilizer at the rudder position. The engine had been changed from the original Wright J5 or J6 to a Continental 220Hp W670. I was flying Stearman dusters at the time and it was a mutual swap for comparison. I am more than 85 yrs old and now enjoy flying a newly redone Aeronca 7AC Champ HLK

Delta Air Lines has a restored Huff-Daland duster in their museum in Atlanta, Ga. Delta retained parts from their duster fleet and restored the aircraft from those parts. There was a mechanic from the Dusting Divison that oversaw the restoration.

Huff-Dalland became DELTA Airlines. Starting in West Monroe, LA. H-D designd and built the first purpose built duster airframes and they morphed into DELTA. I had a friend over 30 years ago who was a very senior DELTA stretch DC-8 Captain who recalled being furloughed to H-D for his first few Summers to dust, returning to the line in the Fall until he'd developed enough seniority to remain as a line pilot full time.
H-D designed and built quite a few duster types. Up until the merger with NWA, the annual shareholders meetings for DLA were held in a store front in West Monroe, LA.

Delta Air Lines beegan in Louisiana, in 1925, as a crop dusting company, using Huff-Deland Crop Dusters. The same plane shown above. I have a set of Delta commerative aircraft sketches with the HD shown above.


Huff-Daland

Iz Wikipedije besplatna enciklopedija

Huff-Daland was an American aircraft manufacturer. Formed as Ogdensburg Aeroway Corp in 1920 in Ogdensburg, New York by Thomas Huff and Elliot Daland, its name was quickly changed to Huff-Daland Aero Corp and then in 1925 it was changed again to Huff-Daland Aero Company with its main headquarters in Bristol, Pennsylvania. Huff-Daland produced a series of biplanes as trainers, observation planes, and light bombers for the U.S. Army and Navy.

From 1923-1924, Huff-Daland developed the first aircraft designed for crop dusting and began selling and promoting the new service through a subsidiary Huff Daland Dusters founded on March 2, 1925. Ώ] Though acquisitions beginning in 1928, the dusting subsidiary became a founding component of Delta Air Lines. ΐ] Α] Β]

In 1927, the corporation was taken over by Hayden, Stone & Company, a New York City brokerage firm and in the course of the merger it became the Huff-Daland Division of the Keystone Aircraft Corporation. A single example of the Huff-Daland XB-1 bomber became the Keystone XB-1B, after its original Packard 2A-1500 engines were replaced with Curtiss V-1570-5 "Conqueror" engines. The Improved -B aircraft had better performance than the original, but still didn't compare favorably to the other aircraft of the period and never entered production.

Keystone merged with the Loening Company in 1928. By 1931, Keystone had become the Keystone Aircraft Division of the Curtiss-Wright Corporation.


Archive Record

Working from Huff Daland Airplanes' original plans, this set was revised, drawn and traced by H.E. "Herb" Dickard, Jr. an engineering student, in June-July 1936. He worked with Delta in Monroe for several years, daily during the summers and on Saturdays while attending school.

In a letter to his son, H.E. Dickard, III, dated October 1991 (Delta Flight Museum Accession 1998.3), Herb Dickard recalled that Delta had acquired the patents to the Huff Daland Duster and intended to build more of the aircraft for its growing crop-dusting operations. Delta's original set of plans had been destroyed by rodents and were unusable. He was asked by Delta General Manager C.E. Woolman to draw to scale the Huff Daland Duster and create a new set of plans.

Herb Dickard recalled that ten people built the three new crop dusters "from scratch" in 1936-1937, while maintaining the other airplanes in Delta's fleet. The new crop dusters did not have a known airplane factory name, but Delta General Manager C. E. Woolman worked things out with the Civil Aeronautics Administration (CAA, now the FAA) by declaring the aircraft as experimental.

Blueprints:
A. Huff Daland Petrel Lower Wing Layout, Drawing No. 101, Sheet No. 1, dated 6/6/1936. Dimensions: 65" 36" Scale 3 inches = 1 foot.

B. Huff Daland Petrel Fuselage, Drawing No. 102, Sheet No. 2, dated 6/19/1936. Dimensions: 62" x 36" Scale: 3 inches = 1 foot. Outer edges slightly brittle, some rust damage.

C. Huff Daland Petrel Upper Wing Layout, Drawing No. 103, Sheet No.3, Date 7/6/1936. Dimensions: 65" x 36" Scale 3 inches = 1 foot. Outer edge has marking and holes from rust damage - most extensive damage of the set.

D. Huff Daland Petrel Tail Surfaces, Drawing No. 104, Sheet No. 4, Date 7/11/1936. Dimensions: 64" x 36" Scale 3 inches = 1 foot.


Huff-Daland TW-5

The Huff-Daland Type XV Training Water-Cooled TW-5 was a biplane trainer designed by the Huff-Daland Aero Corporation in the early 1920s for the United States Army Air Service.

TW-5
AT-1s
Uloga Trener
Proizvođač Huff-Daland
Primarni korisnici United States Army Air Service
Mornarica Sjedinjenih Država
Proizvedeno 1923
Broj izgrađen 26


Četiri "gusjenice" i pogrebni dokumenti o padu Huff-Dalanda XLB-5.

Zračne nesreće bile su relativno česte u prvim danima vojnog zrakoplovstva. I dok je većina bila leteća verzija "krila savijača", mnogi su rezultirali uništavanjem zrakoplova i često gubitkom života. Nakon Prvog svjetskog rata, Zračna služba američke vojske i njezin nasljednik, Zračni korpus, usvojili su formalni sustav istraživanja i izvješćivanja o zrakoplovnim nesrećama radi poboljšanja sigurnosti letenja. Zbog toga danas Američka agencija za povijesno istraživanje zračnih snaga (AFHRA) u zračnoj bazi Maxwell (AFB) u Alabami održava opsežnu zbirku izvješća o nesrećama prije Drugog svjetskog rata. Ova je zbirka jedan od najmanje poznatih, najkorisnijih i prečesto zanemarenih izvora informacija o ranom vojnom zrakoplovstvu. Većina izvješća sadrži standardne obrasce koji bilježe osnovne činjenice nesreće, uključujući datum, vrijeme, mjesto, zrakoplove, uključene pojedince i štetu. Fotografije, tehnički podaci, zapis pilota i drugi bitan materijal također mogu biti dio zapisa. Kad dođe do smrti d, izvještaj je obično opsežniji i može uključivati ​​svjedočanstva, naredbe, pisma i poruke.

Takav je slučaj izvješća o padu Huff-Daland XLB-5 "Pirate" i smrti Pvt-a. Daniel Leroy Yeager u blizini Reynoldsburga, Ohio, 28. svibnja 1927. (1) Ova je nesreća suštinski zanimljiva iz najmanje dva razloga. Prvo, kad su četiri člana posade skočila iz zrakoplova, postali su najveći broj zrakoplovaca koji su padobranom spašeni tijekom jednog incidenta otkad je Zračna služba naložila upotrebu tog uređaja 1922. Dana 20. listopada te godine Poručnik Harold R. Harris postao je prvi pilot zračne službe koji je uspješno koristio padobran. Nakon toga su dvojica novinara iz Daytona, Morris Hutton i Verne Timmerman i zaposlenik inženjerskog odjela, MH St. Clair, iz McCook Fielda osnovali neslužbeno udruženje, " Caterpillar Club. " Ime je simboliziralo da su padobrani napravljeni od svile, a također i da gusjenica vrti čahuru, puzi i odlijeće od sigurne smrti. Članovi kluba dobili su certifikat, a nekoliko proizvođača padobrana, osobito Irving Ai r Chute Company, uručilo im je i zlatne ili srebrne "igle gusjenice". S padom XLB-5, popis Caterpillar kluba značajno se proširio. (2)

Drugo, jedan od muškaraca koji je skočio s XLB-5 bio je bojnik Lewis Hyde Brereton, zapovjednik 2d Bombardment Group (BG), sa sjedištem u Langley Fieldu, Virginia. Brereton je bio jedan od pionira avijatičara američke vojske, odlikovani borbeni veteran Prvog svjetskog rata i časnik sa znatnim operativnim i stožernim iskustvom. Kao što će se vidjeti, nesreća se dogodila u kritičnom trenutku u njegovoj karijeri, ali on će preživjeti događaj i postati general -pukovnik tijekom Drugog svjetskog rata, služiti u većini ratnih kazališta i sudjelovati u nekoliko najkontroverznijih operacija tog sukoba. Osim same nesreće, izvješće daje dobru sliku o nekim postupcima zračnog zbora američke vojske koji se odnose na inspekciju, održavanje i procjenu nesreća u kasnim 1920 -im.

XLB-5, serijski broj zračnog korpusa 26-208, bio je jedan od niza jednomotornih i dvomotornih dvokrilnih bombardera koje su projektirali i izgradili Huff, Daland and Company, Incorporated iz Bristola u Pennsylvaniji, počevši od XLB- -1 u 1923. U ožujku 1927. Huff-Daland je postao Keystone Aircraft Corporation, a američka je vojska na kraju kupila oko 250 zrakoplova od tvrtke do 1932. Gotovo svi njeni bombarderi bili su konvencionalni dvokrilni avioni prekriveni tkaninom koji se nisu mnogo razlikovali u dizajnu. ili izvedbe onih koji su letjeli tijekom Prvog svjetskog rata Čini se da su najistaknutije karakteristike tipa bili splet vanjskih podupirača i žica koji izazivaju razvlačenje i ono što se modernom oku čini kao potpuna nezainteresiranost za pojednostavljivanje . Zračni korpus prihvatio je XLB-5-prepoznatljiv po svom jedinstvenom okomitom stabilizatoru i kormilu-12. studenog 1926. Nakon toga, zračni je korpus kupio deset, označenih kao LB-5, koji su imali dva dodatna "stabilizacijska kormila". "iznad vodoravnog stabilizatora u skladu s usnom strujom motora, dajući mu izgled kao da ima tri okomita repa. I kasnije je Zračni korpus kupio trideset pet varijante, LB-5A, koja je imala standardne dvostruke vertikalne repove za tadašnje vojne bombardere. (3) Dva vodeno hlađena motora Liberty V-1650-3 s 420 KS dali su XLB-5-u najveću brzinu od 113 km / h. Sjedinjene Američke Države su tijekom Prvog svjetskog rata proizvele više od 20.000 sloboda. Poznate po svojoj pouzdanosti, Liberty je nakon rata pokretala razne veće zrakoplovne zrakoplove, ali je do 1927. godine došla do kraja svog životnog vijeka. (4)

The XLB--5 was one of twenty-eight bombers from the 2d BG that participated in the annual Air Corps maneuvers, held near San Antonio, Texas, in May 1927. Army aviation had begun conducting large-scale annual maneuvers in 1925, to allow operational training and test organization, equipment, tactics, and logistics under field conditions. Na manevrima održanim između 15. i 19. svibnja prikazana je poljska vojska pod vodstvom general -majora Ernesta Hindsa koja manevrira protiv simuliranih neprijateljskih snaga. Zračni korpus okupio je oko 108 zrakoplova i zračni brod pod zamjenikom zapovjednika zračnog zbora Brig. General James E. Fechet. Major Brereton osobno je vodio deset bombardera-šest Martin NBS-1, Curtiss NBS-4, Martin MB-2, DeHavilland DH-4M-2P i XLB-5-do Teksasa. 2. svibnja let se zaustavio na Wright Fieldu izvan Daytona, Ohio (5), dok je XLB-5 sletio na obližnje McCook Field, dom Odjela za materijale zrakoplovnog zbora. U MeCook-u je inženjersko osoblje izmijenilo lopatice metalnih elisa XLB-5's Standard Steel Company, prorijedivši ih prema glavčini kako bi osigurale dosljedniji konus umjesto radikalnijeg konusa stočnog propelera koji su inženjeri smatrali osjetljivim na kvar . Također su pregledali oštrice radi otkrivanja pukotina na liniji kose, ne nalazeći ih. Let je zatim nastavljen za Texas.

Drugi poručnik Bernard A. Bridget pilotirao je XLB-5 na povratku u Langley. Zaposlena u službi hitne pomoći tijekom Prvog svjetskog rata, Bridget se uključila u zrakoplovstvo dugo nakon rata, završivši osnovnu letačku školu Zračne službe 1924. i napredni tečaj bombardiranja leteće škole 1926. (6) Unatoč Bridgetinu relativnom nedostatku vremena u zraku, Brereton je visoko razmišljao o svojim letačkim sposobnostima. Osim Breretona, među ostalim putnicima na zlosretnom letu bili su i dva veterana zrakoplovnog zbora, MSgt. Clyde M. Taylor i SSgt. Fred D. Miller i devetnaestogodišnji novak na svojoj prvoj misiji u inozemstvu, Private Yeager. (7)

Prvotne naredbe upućivale su XLB-5 da se vrati u Langley preko Louisiane, Mississippija, Georgije i Karoline. Međutim, iz razloga koji nisu zapisani, Brereton je zatražio sjevernu rutu koja bi letjela zrakoplovom do Langleyja putem McCook Fielda i Bolling Fielda izvan Washingtona, DC Početni dio putovanja do Ohia bio je besprijekoran. Tijekom zaustavljanja u McCooku, dva civilna inspektora, HH Barb i George Holland, pregledali su zavarene spojeve i ploče za pričvršćivanje XLB-5, pregledali upravljački sustav i stajni trap te provjerili radilicu oba motora na pretjeranu zračnost. u zrakoplovu popodne 27. svibnja, a XLB-5 je nastavio putovanje sljedećeg jutra. Bridget je zauzela pilotsko mjesto s desne strane središnjeg kokpita, Brereton je sjedio s njegove lijeve strane. Dva narednika zauzeli su položaje na poziciji stražnjeg topnika, gdje je Miller radio na radiju. Yeager je sjedio sam u položaju topnika u nosu.

Ubrzo nakon toga, XLB-5 stigao je do Norton Fielda, oko sedam milja istočno od Columbusa, Ohio. Ne treba se miješati sa suvremenim Norton AFB-om u Kaliforniji. Norton Field je 1927. bio sjedište zrakoplovstva za područje V korpusa američke vojske i rezervni aerodrom sposoban za opsluživanje prolaznih zrakoplova. (8) Dok je prolazio poljem, Bridget je primijetila da je desni motor iznenada izgubio oko 300 o / min. Zabrinut, okrenuo se i sletio. Sumnjivi motor isključen je nakon što je zrakoplov došao do tla. Dok su časnici i posada ručali, Nortonovi mehaničari otkrili su problem paljenja: četke su bile istrošene, a rotor je "malo žvakao", prema Bridgetinim riječima. Nakon popravaka, bombarder je napunjen gorivom, a Bridget je pokrenula motore. Dok je trčao uz desni motor, primijetio je da se vratilo lagano okreće u onome što je kasnije opisao kao "stožastu ravninu". Čini se da ova abnormalnost nije odvratila poručnika. Poletio je i XLB-5 je ubrzo dostigao visinu između 1.000 i 1.200 stopa. Nad Reynoldsburgom, deset milja istočno od Columbusa, Bridget je čula snažnu eksploziju. Oštrica desnog propelera odlomljena je-pronađena je kasnije otprilike dvije milje od glavnog mjesta pada-i motor se doslovno raspao, prskajući zrakoplov gelerom. Jedan je komad pogodio Bridget u desnu nogu, a drugi je možda pogodio Yeagera. Bilo je malo vremena za razmišljanje. Brereton je prešao lijevu stranu trupa. Taylor je prešao desnu stranu, a za njim Miller, čija je radio kaciga odgodila njegov odlazak. Ozlijeđeni Bridget otkrio je da kontrole XLB-5 neće reagirati, a kad je pokušao usporiti gas preostalog motora, činilo se da je zrakoplov brže pao. Povećao je snagu, a zatim je prešao preko bočne strane trupa. Kad je izlazio iz pilotske kabine, Bridget je vidjela kako ga Yeager gleda. Misleći da je vojnik ošamućen ili uplašen, Bridget mu je povikala da skoči, a zatim je uzela padobran.

Brereton, Taylor i Miller sigurno su sletili. Bridgetina je baldahin jedva imala vremena otvoriti se i udario je u krov male crkve u Reynoldsburgu, ozlijedivši leđa. XLB-5 se srušio u obližnje polje. Ostavljajući onesposobljenog pilota na čuvanje lokalnom liječniku, Brereton, Taylor i Miller stigli su na mjesto pada desetak do dvadeset minuta nakon pada zrakoplova. Pronašli su Yeagera mrtvog, kako leži napola izvan trupa. Miller se malo potrudio izvući tijelo, ali je olupina zasićena benzinom. Nekoliko minuta kasnije neočekivano je eksplodirao u vatrenoj kugli koja je strukturu svela na nekoliko ugljenisanih komada i zapalila Yeagerovo tijelo do neprepoznatljivosti.

Liječnik, hitna pomoć i kontingent vojnika iz obližnjeg Fort Hayesa pod vodstvom 2 -og poručnika Johna R. McGuinessja stigli su na mjesto nesreće oko sat vremena nakon nesreće. Brereton je zatražio da se iz Fort Hayesa pošalje kamion koji će olupinu premjestiti na Norton Field. On i Miller zatim su odletjeli do McCook Fielda, a kasnije ih je pratio Taylor, koji je ostao stražariti olupinu. Vojnici su odveli Bridget u poštansku bolnicu u Fort Hayesu. Odbor za nesreće sastao se 29. svibnja u McCook Fieldu i pregledao Breretona, Taylora i Millera. Završila je svoj rad 31. svibnja svjedočenjem ozlijeđenog pilota u bolnici Fort Hayes. Članovi odbora zaključili su da je nesreću uzrokovao katastrofalan kvar elise desnog motora i da je Yeager poginuo pri padu zrakoplova. Ploča je preporučila da se lopatica propelera temeljito analizira kako bi se utvrdilo zašto se slomio.

Tvrtka Standard Steel Propeller Company u Pittsburghu, Pennsylvania, počela je proizvoditi kovane duralumin propelere početkom 1920-ih, a do 1927. proizvodila je potpuno metalne propelere s podesivim nagibom za civilnu i vojnu uporabu. "Spirit of St. Louis" Charlesa Lindbergha bio je opremljen podupiračem Standard Steel. Godine 1929., Hamilton Aero Manufacturing Company i Standard Steel Propeller Company spojile su se u Hamilton Standard Propeller Corporation, najvećeg proizvođača propelera na svijetu u to vrijeme. Tvrtka je osvojila Collier Trophy 1933. za propeler s kontroliranim nagibom patentiran 1927. (9)

Napori da se locira izvještaj o ispitivanju lopatice elise koja nije uspjela na XLB-5 pokazali su se neuspješnima. Nacionalni muzej zraka i svemira u Washingtonu, DC, održava tehničke podatke i izvještaje Wright Fielda iz tog razdoblja u svom objektu za očuvanje, restauraciju i skladištenje Paul E. Garber u Silver Hillu, Maryland. Detaljnim pregledom kataloga kartica dobiveno je devet indeksnih kartica s popisom izvješća o testovima propelera Standard Company između 1925. i kraja 1927. Međutim, nijedno se nije ticalo nesreće Huff-Daland XLB-5. Nažalost, samo su dva izvješća navedena na karticama zapravo bila u arhivskim spisima. Jedan je, međutim, relevantan. U prosincu 1926. godine inženjeri su testirali standardnu ​​čeličnu elisnu čelu propelera duralumin iz Huff-Dalanda XLB-1 koja je otkazala na spoju glavčine i oštrice nakon trideset četiri sata leta i deset sati na ispitnom postolju. Odjel za materijale izvijestio je da tvrdoća i kemijski sastav oštrice zadovoljavaju specifikacije Air Corps -a. Inženjeri su također pronašli male površinske pukotine u blizini glavčine, ali je zaključio da su površne i vjerojatno nisu imale nikakvu ulogu u kvaru oštrice. Ipak su otkrili da je vlačna čvrstoća uzdužnih uzoraka "izrazito nestabilna". Vlačna čvrstoća uzoraka sa glavčine zadovoljavala je specifikacije Air Corpsa, ali je vlačna čvrstoća uzoraka uzetih s lopatice bila ispod specifikacija. (10)

Slom Huff-Dalanda dogodio se u kritično vrijeme u karijeri bojnika Lewisa Breretona. Do početka 1927. neuspješan brak i opijanje utjecali su na njegove živce, pa je u veljači, tri mjeseca prije nesreće, zatražio bolovanje kako bi se mogao posavjetovati sa stručnjakom. Nakon toga, 7. travnja, bio je pod kontrolom Huff-Daland LB-1 kada je zbog kvara na motoru pao na Langley Field neposredno nakon polijetanja. Uskoro je uslijedio bliski sudar s drugim zrakoplovom u Little Rocku u Arkansasu, pad XLB-5 i službeni ukor u lipnju-zbog incidenta tijekom kojeg nije izvršio naredbe. Pad XLB-5 bio je, dakle, jedna epizoda u nizu događaja koji su značajno pridonijeli Breretonovu stanju. Pod teškim stresom koji je dijagnosticiran u Langleyju kao "početni strah od letenja"-Brereton se uklonio sa statusa leta i dva mjeseca proveo na liječenju jednog od vodećih psihoanalitičara u New Yorku. Nakon toga, bojnik se potpuno oporavio, vratio u letački status i nastavio karijeru. Početkom Drugoga svjetskog rata, general bojnik Brereton bio je zapovjednik zračnih snaga Dalekog istoka (FEAF) na Filipinima. Kasnije je služio kao zamjenik zračnog zapovjednika američko-britanskog nizozemsko-australskog zapovjedništva (ABDACOM) na Javi, zapovjednik Desetih zračnih snaga u Indiji, zapovjednik Devetih zračnih snaga u sjevernoj Africi i Europi te zapovjednik Prve savezničke zračno-desantne vojske. sudjelovao je u takvim kontroverznim epizodama kao što su poraz operacije FEAF i ABDACOM Tidal Wave, napad niske razine na rafinerije nafte Ploesti Operacija Cobra, proboj iz Normandije i Operacija Market-Garden, napad u zračnoj luci u Nizozemskoj. (11)

(1.) Crash of Huff-Daland XLB-5, "28. svibnja 1927., Izvješća o zrakoplovnim nesrećama i incidentima, 200.3912-1, Agencija za povijesna istraživanja zračnih snaga (AFHRA), Maxwell AFB, Alabama." Pirate "je bio nadimak tvrtke Zračni korpus ga za zrakoplov nije službeno usvojio

(2.) Maurer Maurer, Zrakoplovstvo u SAD -u. Army, 1919-1939 (Washington, DC: Office for Air Force History, 1987), pp. 163-64 Mark S. Barbour, "The Caterpillar Club's Aviation History of Central New York State", web stranica, www.home.tweny. rr.com/caterpillarclub/irvin/irvin.htm, 3. svibnja 2001.

(3.) Janes All the World's Aircraft, 1928, str. 230-31 Maurer, Zrakoplovstvo u SAD-u. Armija, str. 214-15 Huff-Daland XLB-5, "Galerija virtualnih zrakoplova Muzeja USAF-a", Muzej zračnih snaga SAD-a, Wright-Patterson AEB, Ohio, www.wpafb.af.mil.museum/research/bombers/b119. htm 3. svibnja 2001. "Huff-Daland XLB-5", Enciklopedija američkih vojnih zrakoplova Joea Baughera, www.home.att.net/

jbaugher2/lb5.html 3. svibnja 2001. Prvi Huff-Daland koji je prihvatila vojska bio je TA-2, jednomotorni avion za obuku, od kojih su tri kupljena 1920. godine.

(4.) IB Holley, Jr., Ideje i oružje, Novi otisak (Washington, DC: Ured za povijest zračnih snaga, 1983.), str. 119-22, 124 "Liberty 12-A Engine", Muzej zračnih snaga SAD-a, Wright-Patterson AFB, Ohio, www.wpafb.af.mil/museum/engines/eng28.htm 2. svibnja 2001.

(5.) "Wright Field, Ohio," News Corps News Letter, 14. svibnja 1927., str. 155 "Zajednički manevri u San Antoniju", News Air Letter News Letter, 8. lipnja 1927, str. 156-59 Maurer, Zrakoplovstvo u SAD-u. Vojska, str. 239.

(6.) Registar američke vojske, za odgovarajuće godine.

(7.) Ovaj izvještaj o nesreći temelji se na službenom izvješću i izvještaju u Don Glassman, JUMP: Tales of the Caterpillar Club (New York: Simon and Schuster, 1930), str. 138-48. Incident se spominje i u "Caterpillar Club Mounting in Membership", Air Letter News Letter, 8. lipnja 1927, str. 127-28.

(8.) Imenik zračnih luka Continental United States, 3 vol. (Washington, DC: Aeronautical Chart Service Army Air Force, n.d.), III, str. 56 "Norton Field, Columbus, Ohio," Pismo vijesti zračnog korpusa, 8. lipnja 1927., str. 118 Maurer, Zrakoplovstvo u SAD -u. Vojska, str. 242, 244.

(9.) Zrakoplovni godišnjak, 1928 (New York: Aeronautical Commerce Chamber, 1928), str. 312 Hamilton Sundstrand Division, web stranica United Technologies, www.hamiltonsundstrandcorp.comAbout.History.htm 9. svibnja 2001.

(10.) Izvješće o odjeljku materijala, "Propeler Duralumin-crtež br. X-52352 za ​​avion XLB-1", 27. prosinca 1926., D52.43/730, Arhiva, Objekt Paul E. Garber, Nacionalni muzej zraka i svemira , Silver Springs, Maryland.

(11.) Roger G. Miller, "Prilično prokleto sposoban zapovjednik": Lewis Hyde Brereton, dio I, "Povijest zračne energije (zima, 2000.), str. 4-27, dio II," Povijest zračne energije (proljeće, 2001), str. 22-45. Breretonovi osobni problemi 1927. detaljno su opisani u I. dijelu, str. 15-18.


A long journey

This proactive approach helped his airline become the force that it is today. If he did not have the ambition of turning a humble crop-dusting company into a passenger airline, there would be no sight of Delta’s livery on planes across the globe.

It wasn’t only the bright ideas of the businessman that catalyzed the firm’s rise. The drive that he also possessed continued to spread throughout the company.

What are your thoughts on Delta’s early days? Do you know of any other stories about Delta’s early history? Let us know what you think in the comment section.



Komentari:

  1. Mijind

    Ispričavam se, ali po mom mišljenju priznaješ grešku. Nudim se raspravi o tome. Pisite mi na PM.

  2. Lojza

    Mislim da ćete pronaći pravo rješenje. Ne očajavaj.

  3. Segundo

    Po mom mišljenju, to je lažan način.

  4. Lea-Que

    Nisam razumio što imaš na umu?

  5. Laramie

    Bravo, great phrase and timely

  6. Enos

    Po mom mišljenju, nije u pravu. Predlažem da se o tome raspravlja. Piši mi na PM, priča se s tobom.

  7. Amphitryon

    Oh, how I liked it! :)



Napišite poruku