Priča

USS Boston - Povijest

USS Boston - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Boston

Boston V

(C: dp. 3189, 1. 283 '; b. 42'; dr. 17 '; s. 13 k .; kpl. 284;
a. 2 8 ", 6 B"; cl. Boston)

Peti Boston, zaštićenu krstaricu, lansirao je 4. prosinca 1884. John Roach anl Sons, Chester, Pa., A 2. svibnja 1887. zapovjedio kapetan F. M. liamsey.

Boston, koji je bio drugi kruzer Nove mornarice dovršen, nije bio spreman za aktivnu službu sve do 1888. Zatim je krstarila prema Gvatemali i Haitiju kako bi zaštitila američke građane. Pridružila se Eskadrili evolucije 30. rujna 1889. i krstarila Sredozemljem i Južnom Amerikom (7. prosinca 1889.-25. srpnja 1890.), a uz istočnu obalu 1891. Boston je iz New Yorka krenuo 24. listopada 1891. prema Pacifiku, preko Cape Horna, stigavši ​​u San Francisco 2. svibnja 1892. Osim krstarenja radi zaštite američkih interesa na Havajima (11. kolovoza 1892. 10 listopada 1893), ostala je na zapadnoj obali sve dok se nije položila u mornaričko dvorište otoka Mare 4. studenog 1893.

Ponovno imenovan 15. studenog 1895., Boston se pridružio Azijskoj postaji u Yokohami, Japan, 25. veljače 1896. Ostala je na Orijentu štiteći američke interese sljedeće četiri godine, a tijekom Španjolsko-američkog rata sudjelovala je u bitci kod zaljeva Manila (1. svibnja 1898) i zauzimanje Manile (13. kolovoza 1898). Ostala je na Filipinima pomažući u njihovom smirivanju do 8. lipnja 1899. Boston se vratio u San Francisco 9. kolovoza 1899. i otišao iz službe u mornaričkom dvorištu otoka Mare 15. rujna 18g9. Ostala je izvan posla do 11. kolovoza 1902., a zatim se pridružila eskadrili Pacinc. Tijekom 16.-25. Lipnja 1905. pomagala je predstavljati mornaricu na izložbi Lewis i Clark u Portlandu, Oreg., A između 23. travnja i 10. svibnja 1906. pomagala je u skrbi za žrtve potresa u San Franciscu i Sire. Ponovno je izašla iz provizije u Puget Sound Navy Yard 10. lipnja 1907.

Od 15. lipnja 1911. do rujna 1916. služila je kao brod za obuku u pomorskoj miliciji Oregon i posuđena je Brodskom odboru (24. svibnja 1917.-lipnja 1918.). Dana 18. lipnja 1918. ponovno je primljena u mornaričko dvorište otoka Mare kao prijemni brod i odvučena na ostrvo Yerba Buena, Kalifornija, gdje je služila kao prijemni brod do 1946. Preimenovana je u depešu 9. kolovoza 1940. i reklasificirana u IX-2, 17 Veljače 1941. Otpremnica je odvučena na more i potopljena iz San Francisca 8. travnja 1946. godine.


USS Boston (SSN 703)

USS BOSTON bila je 16. napadačka podmornica s nuklearnim pogonom u klasi LOS ANGELES. Posljednji put je domaće prijavljivana u Grotonu, CT, a nakon što je bila stavljena izvan pogona, slijedeće dvije godine bila je privezana u pomorskom brodogradilištu Puget Sound u Bremertonu, Wash., Dok je 31. listopada 2001. BOSTON je zatim otišao do suhog doka gdje je započelo otpatke. Otpad je dovršen u siječnju 2002. USS BOSTON Shipmates, Inc. ipak je uspio spremiti jedro i kormilo za prikaz. Ovi su odjeljci otišli u pomorsko -vojni park Buffalo & Erie County u Buffalo, NY radi izlaganja. BOSTON je bila prva podmornica klase LOS ANGELES koja je sačuvana na takav način.

BOSTON je bio sedmi brod u mornarici nazvan po gradu Bostonu, Mass.

USS BOSTON završila je svoje posljednje uspješno raspoređivanje 16. studenog 1998. godine, kada se vratila kući u Groton, CT, nakon što je od 8. srpnja do 10. studenog sudjelovala u vježbi UNITAS 39. UNITAS je godišnja, višenacionalna pomorska vježba raspoređivanja. Svake godine od 1960. nekoliko brodova mornarice Sjedinjenih Država obilazi južnoamerički kontinent, sudjelujući u manevrima s lokalnom mornaricom. Ovo se kretanje izmjenjuje svake godine u smjeru kazaljke na satu i obrnuto.

Ostale pomorske snage SAD -a koje su sudjelovale u vježbi su USS DOYLE (FFG 39), USS MOOSBRUGGER (DD 980), USS LA MOURE COUNTY (LST 1194) i USCGC MOHAWK.

Opće karakteristike: Dodijeljeno: 10. prosinca 1973. godine
Keel Laid: 11. kolovoza 1978
Pokrenuto: 19. travnja 1980
Pušteno u rad: 30. siječnja 1982
Isključeno: 19. studenog 1999. godine
Graditelj: Odjel za električne brodove General Dynamics Corporation, Groton, CT
Pogonski sustav: jedan nuklearni reaktor
Propeleri: jedan
Duljina: 109,73 metara
Širina: 33 stope (10 metara)
Gaz: 32,15 stopa (9,8 metara)
Zapremina: Površina: cca. 6.000 tona
Zapremina: Potopljeno: cca. 6.900 tona
Brzina: Površina: cca. 15 čvorova
Brzina: Potopljena: cca. 32 čvora
Naoružanje: četiri torpedne cijevi 533 mm za torpeda Mk-48, rakete Harpoon
Cijena: cca. 900 milijuna dolara
Posada: 12 časnika, 115 prijavljenih

Ovaj odjeljak sadrži imena mornara koji su služili na brodu USS BOSTON. Nije službeni popis, ali sadrži imena pomoraca koji su dostavili svoje podatke.

1983 Nagrada CINCLANTFLT Golden Anchor Award
1983 Crveno "E" za inženjersku izvrsnost
1983-1984 Zaslužna jedinica Pohvala
1984 Bojna učinkovitost "E" vrpca
1984 Nominirani za nagradu Arleigh Burke za najveće poboljšanje borbene učinkovitosti
1985 Bojna učinkovitost "E" vrpca
1985 Crveno "E" za inženjersku izvrsnost
1985 Zeleni "C" za komunikacijsku izvrsnost
1985 Srebrna sidrena nagrada
1985 Zaslužna jedinica Pohvala
1986 Zeleni "C" za komunikacijsku izvrsnost
1986 Crveno "E" za inženjersku izvrsnost
1987 Žuti "M" za medicinsku izvrsnost
1987 Nagrada CINCLANTFLT Silver Anchor Award
1987 CINCLANTFLT Zlatni sidro Nagrada za drugo mjesto
1988 Nagrada CINCLANTFLT Golden Anchor Award
1989 Nagrada CINCLANTFLT Silver Anchor Award
1990 Zeleni "C" za komunikacijsku izvrsnost
1991 Supply Blue "E" za opskrbu izvrsnosti
1991 Zaslužna jedinica Pohvala
1993 Bijelo taktičko "T" za taktičko znanje
1995 Bojna učinkovitost "E" vrpca
1995 Nagrada Arleigh Burke za najveće poboljšanje borbene učinkovitosti
1996 Bojna učinkovitost "E" vrpca
1995-1996 Zaslužna jedinica Pohvala
1996 Nagrada Fonda bojnog broda Marjorie Sterrett za najbojiji brod u Atlantskoj floti
1997 Pohvala Zajedničke zaslužne jedinice
1997 Crveni "DC" za izvrsnost u kontroli štete
1998 Crveno i zeleno "N" za navigacijsku izvrsnost

USS BOSTON je stavljen van pogona 19. studenoga 1999. 31. listopada 2001. BOSTON je otišao u suho pristanište gdje je počelo uklanjanje otpada. Otpad je dovršen u siječnju 2002. USS BOSTON Shipmates, Inc. ipak je uspio spremiti jedro i kormilo za prikaz. Ovi su odjeljci otišli u pomorsko -vojni park Buffalo & Erie County u Buffalo, NY radi izlaganja. BOSTON je bila prva podmornica klase LOS ANGELES koja je sačuvana na takav način.

Na prvoj fotografiji još je potrebno iskopati temelj kormila za izložbu i instalirati. Također, ima još mnogo zavarivanja, potrebno je ugraditi poklopce ploča i slikati. Druga fotografija snimljena je 24. travnja 2004. Sljedeći korak u projektu je rješavanje pitanja montaže kormila na zaslonu. Obje fotografije snimio je Bruce McCausland.

Sljedeće dvije fotografije i zakrpu poslao nam je Bruce McCausland, vlasnik planina USS BOSTON -a (SSN 703). Prva fotografija (lijevo) prikazuje BOSTON u Grotonu, CT, 1982. ili 1983. Druga fotografija (desno) prikazuje podmornicu tijekom posjeta luke Fremantleu u Australiji, u rujnu 1983., tijekom njezinog prvog rasporeda.


USS Boston - Povijest

(C: dp. 3189, 1. 283 'b. 42' dr. 17 '. 13 k. Cpl. 284
a. 2 8 & quot; 6 B & quot; Boston)

Peti Boston, zaštićenu krstaricu, lansirao je 4. prosinca 1884. John Roach anl Sons, Chester, Pa., A 2. svibnja 1887. zapovjedio kapetan F. M. liamsey.

Boston, koji je bio drugi kruzer Nove mornarice dovršen, nije bio spreman za aktivnu službu sve do 1888. Zatim je krstarila prema Gvatemali i Haitiju kako bi zaštitila američke građane. Pridružila se Eskadrili evolucije 30. rujna 1889. i krstarila Sredozemljem i Južnom Amerikom (7. prosinca 1889.-25. srpnja 1890.), a uz istočnu obalu 1891. Boston je iz New Yorka krenuo 24. listopada 1891. prema Pacifiku, preko rta Horn, stigavši ​​u San Francisco 2. svibnja 1892. Osim krstarenja radi zaštite američkih interesa na Havajima (11. kolovoza 1892. 10 listopada 1893), ostala je na zapadnoj obali sve dok se nije položila u mornaričko dvorište otoka Mare 4. studenog 1893.

Ponovno imenovan 15. studenog 1895., Boston se pridružio Azijskoj postaji u Yokohami, Japan, 25. veljače 1896. Ostala je na Orijentu štiteći američke interese sljedeće četiri godine, a tijekom Španjolsko-američkog rata sudjelovala je u bitci kod zaljeva Manila (1. svibnja 1898) i zauzimanje Manile (13. kolovoza 1898). Ostala je na Filipinima pomažući u njihovom smirivanju do 8. lipnja 1899. Boston se vratio u San Francisco 9. kolovoza 1899. i otišao iz službe u mornaričkom dvorištu otoka Mare 15. rujna 18g9. Ostala je izvan posla do 11. kolovoza 1902., a zatim se pridružila eskadrili Pacinc. Od 16. do 25. lipnja 1905. pomagala je predstavljati mornaricu na izložbi Lewis i Clark u Portlandu, Oreg., A između 23. travnja i 10. svibnja 1906. pomagala je u skrbi za žrtve potresa u San Franciscu i Sire. Ponovno je izašla iz provizije u Puget Sound Navy Yard 10. lipnja 1907.

Od 15. lipnja 1911. do rujna 1916. služila je kao brod za obuku u pomorskoj miliciji Oregon i posuđena je Brodskom odboru (24. svibnja 1917.-lipnja 1918.). Dana 18. lipnja 1918. ponovno je primljena u mornaričko dvorište otoka Mare kao prijemni brod i odvučena na ostrvo Yerba Buena, Kalifornija, gdje je služila kao prijemni brod do 1946. Preimenovana je u depešu 9. kolovoza 1940. i reklasificirana u IX-2, 17 Veljače 1941. Otpremnica je odvučena na more i potopljena iz San Francisca 8. travnja 1946. godine.


Brod 1950 -ih godina

Izbijanjem Korejskog sukoba mnogi su razarači opozvani u službu. Cassin Young ponovno je pušten u rad 7. rujna 1951., a u početku je služio u atlantskim i mediteranskim vodama. Godine 1952. Cassin Young je podvrgnuta velikom remontu u postrojenju Charlestown, Bostonsko pomorsko brodogradilište, čime je započela njezina suradnja s ovim mornaričkim dvorištem.

Godine 1954., kao dio krstarenja po cijelom svijetu, brod je vršio ophodnje u korejskim vodama. Od 1955. do 1959. godine Cassin Young obavljao je rutinske dužnosti u atlantskim i karipskim vodama s četiri razmještaja na Mediteranu. Tijekom tih godina brod se još pet puta vraćao u bostonsko brodogradilište radi remonta kako bi bio u tijeku pred neizbježnim problemom: starošću. No Cassin Young je i dalje mogao dobro nastupiti, što je i dokazala 1959. godine kada je brodu dodijeljena bojna učinkovitost "E" za sveukupno izvrsne izvedbe u svim vježbama te godine. Dana 29. travnja 1960. Cassin Young ponovno je stavljen van pogona i ubijen u mornaričkom brodogradilištu Norfolk u Virginiji.


Prema čitateljima USA Today, Massachusetts ima jedan od 5 najboljih povijesnih muzeja u Americi

Posjetitelji mogu dobiti praktične sate povijesti u USS ustavnom muzeju. Jonathan Wiggs / Bostonski globus

Praktični muzej u Massachusettsu u čast "#8220Old Ironsides"#8221 jedan je od prvih pet povijesnih muzeja u SAD-u, prema čitateljima USA Today.

Masovno odredište jedno je od 8 najboljih mjesta za posjetiti u srpnju, prema časopisu Town & amp Country

Muzej USS Constitution, smješten u mornaričkom dvorištu Charlestown, rangiran je na 5. mjestu među 10 najboljih muzeja povijesti u Americi, koji su dio njegovih 10 najboljih nagrada za čitatelje i#8217 Choice Awards 2021. godine. Muzej povijesti broj 1 bio je Nacionalni pješački muzej i Centar za vojnike u Columbusu u Georgiji.

& ldquoPočašćeni smo i oduševljeni ovom nagradom, posebno u društvu toliko prestižnih povijesnih muzeja ", rekla je Anne Grimes Rand, predsjednica USS -a i izvršna direktorica. & ldquoNaša srca zahvaljujemo svima koji su glasali za nas i našim partnerima koji su podržali naše napore da & lsquoget glasanja & rsquo i postignu ovu divnu razliku. Muzej USS Ustava raduje se što će oduševiti naše goste s velikim iskustvom dok dijelimo priče o & lsquoOld Ironsides & rsquo i njezinoj predanoj posadi, kako prošloj tako i sadašnjoj. & Rdquo

Evo što je USA Today napisao o muzeju:

Muzej USS ustav povezuje 200-godišnju povijest USS-ovog Ustava, koji je prvi put lansiran krajem 18. stoljeća, a danas je priznat kao najstariji ratni brod na svijetu. Tijekom njezinih godina na moru, Ustav je vidio sukob s gusarima, pa je čak doživio i najavljene pobjede tijekom rata 1812. Sam brod možete obići u mornaričkom dvorištu Charlestown.

USA Today

Muzej Ustava USS -a ponovno je otvoren 8. travnja nakon što je zatvorio svoja vrata zbog pandemije koronavirusa. Muzej, koji je otvoren vikendom, u četvrtak počinje sa radnim vremenom. USS ustav, koji je u vlasništvu mornarice Sjedinjenih Država i djeluje odvojeno od muzeja, ponovno je otvoren za javnost u petak.

Za popis 10 najboljih čitatelja i nagrada rsquo Choice Awards, USA Today turistički stručnjaci odabiru 20 nominiranih u temama od hrane do smještaja, odredišta do stvari koje treba obaviti. Tada publikacija traži od čitatelja da daju glasove kako bi odredili prvih 10.


Stara sjeverna crkva

Ovo je mjesto na kojem je poznati signal upozorio stanovnike Cambridgea da se Britanci približavaju morem s dva svjetiljka Paula Reverea u noći 18. travnja 1775. Najstarija crkvena zgrada u Bostonu, Stara sjeverna crkva i dalje ostaje aktivna biskupska crkva . Omogućujući posjetiteljima ne samo priliku da razgledaju web mjesto, nego čak i prisustvuju misi ako tako odluče. Dizajn Williama Pricea iz studije londonskih crkava Christophera Wrena pronaći ćete privatne klupe opremljene prezimenima koja pomažu oslikati sliku prošlosti. Odličan muzej skriven je u stražnjem dijelu suvenirnice.

Preporučuje se za Povijesne stranice jer: Ulice od kaldrme, dom za tadašnja vremena, opskrbljen svakodnevnim potrepštinama iz tog razdoblja, čini posjet Kući Paul Revere posebnom.

Jessicin stručni savjet: Neka ovo povijesno stajalište postane dio vašeg posjeta bostonskom sjevernom kraju, gdje možete satima lutati ulicama, otpremati se i uživati ​​u velikim jelima.


USS Boston CA-69 u Drugom svjetskom ratu

Maloprije smo dobili poruku od May Koenig koja nam je rekla da ima sliku svog djeda, Clydea W. Daya u uniformi. Poslala ga je, a Bill ga je dodao na popis posade#8217. Zatim sam je upitao može li nam reći nešto o njemu.

Njen odgovor: “On mi je bio jedan od najdražih ljudi. Ime sam dobio po njegovoj sestri. Bio je suosjećajan, pošten, vrijedan i bio je odličan primjer svima u našoj obitelji i šire. Bio je inženjer nakon što je napustio mornaricu, a nakon umirovljenja vodio je posao popravljanja satova do svoje 95. godine! Volontirao je tisuće sati u lokalnom hospiciju i drugim organizacijama te je bio stup zajednice. Evo veze do njegove osmrtnice ako ga želite pročitati http://www.kingsvillerecord.com/obituaries/clyde-wickliffe-day/article_08b26078-920d-11e9-9770-07e4c3e97d6c.html

Zastavnički dan izvijestio je Boston dok je još bila u izgradnji.

Travnja & svibnja 1945

Dok se brod popravljao u San Pedru, ljudi su otišli na lišće, a polovica ih je otišla tri tjedna, a druga polovica obavljala je lagane dužnosti na brodu (s puno lišća i zastoja.)

Bob Knight:
Imao sam dvadeset jedan dan dopusta i vratio sam se kući. U to vrijeme imali su DC3 ’. Većinu vremena proveo sam na letu kući sjedeći na urni za kavu razgovarajući sa stjuardesama. Zaustavili smo se u Teksasu i još jedno -dva mjesta na putu kući.
Nakon što sam otišao kući, vratio sam se u San Pedro. Jedna od mojih starih djevojaka iz srednje škole bila je udana i živjela je u San Pedru. Posjetio sam je par puta.
Moja teta je imala rođaka koji je živio u Hollywoodu, odmah do Walt Disneyja. Moram se upoznati s Waltom i obići neke od studija. Jane Russell je upravo dolazila u to vrijeme i brzo sam je zavirio u studiju.

Frank Studenski:
Imali smo puno dopusta. Ja i prijatelj iz odjeljenja (zvao se John Slade) upoznali smo par djevojaka na Long Beachu i ostali smo s njima nekoliko dana i noći – plešući, pijući, znate. . . Kad je došlo vrijeme za polazak, rekao sam Sladeu, "#8220I ’m, vrativši se na brod"#8211, uskoro ćemo ’ biti AOL. ” Slade je rekao, “I ’Popićemo još jedno piće gore s tobom. ”
Nikad ga više nisam vidjela. Nikada se nije vratio na brod.

Terminal Island

Iz dnevnika Franka Studenskog i#8217:
Rano jutros prvi sam put pogledao obalu Kalifornije. Ušli smo u mornaričko dvorište Terminal Islanda leteći sa svojim plakatom vezanim prema kući. Dok je N.O.B. Bend je svirao i pjevala je Ginny Simms, “Oh, Kakvo lijepo jutro, ” s puno limene glazbe i civila na molu. Gotovo sva posada bila je na strani luke. Prvi odlazak napustio je brod danas popodne. Jutros smo i mi dobili plaću, a ja sam dobio 630,00 USD. Sutra ću kupiti kartu.

Ako ovo čitate i ne razumijete kontekst: 6. ožujka 1945., nakon 16 mjeseci neprekidne borbene dužnosti po cijelom Pacifiku, USS Boston naručen je natrag u države na velike popravke: motor, kotlove itd. i naknadno ugradnju/nadogradnju radara i komunikacijske opreme. Brod je, tek što je napustio kampanju Iwo Jima, krenuo prema istoku kad je započela kampanja na Okinawi. Nakon što je devet dana proveo u Pearl Harboru, Boston napravio četverodnevno putovanje u Los Angeles i brodogradilište mornarice na otoku Terminal Island.

The Boston izvagao sidro 1. lipnja i krenuo prema zapadu natrag u guste stvari.

Glumica i pjevačica Ginny Simms poželjela je dobrodošlicu dječacima s Pacifika.

Natrag, nadam se

Imali smo stalne, naizgled nemoguće rješive tehničke probleme s ovom web lokacijom. Krivit ću Covida. U svakom slučaju, nadamo se da smo prošli probleme i da možemo objavljivati ​​s vremena na vrijeme.

Postavimo ’s postavimo “WAY BACK MACHINE ”, gospodine Peabody, na ožujak 1945. godine.

6. ožujka posada CA-69 Bostom odmjerila je sidro i izvukla se iz Ulithi lagune. Brod je jako trebao popravke. Počeli su se vraćati kući (u San Pedro, CA) na velike popravke i nadogradnju radarskih i navigacijskih sustava. Bili bi usidreni u mornaričkom dvorištu u San Pedru do 1. lipnja, kada su odvagnuli sidro i krenuli natrag u Japan.

Boston, koji leti sa svojim 700 metara dugim i zastavicom vezanim uz kuću,#8221, spreman je napustiti Ulithi, 6. ožujka 1945.

11. ožujka 1945 Jutros smo ušli u Pearl Harbor, svi članovi posade bili su u bijeloj uniformi. Bili smo u odajama i prenosili našu zastavicu, sutra ćemo dobiti slobodu.

12.-21. ožujka 1945. godine Jutros je dvije trećine posade otišlo na slobodu, koja je bila od 09.00 do 18.00 sati. Svi smo se vratili osjećajući se prilično dobro, neki ljudi osjećali su se jako loše, od previše pića. Bit ćemo ovdje deset dana. Slobodu provodim na plaži Waikiki, ovdje ima dobrih restorana. Također dobivamo slobodnu slobodu i idemo u podbazu. Tamo imaju veliki brod, trgovine i restoran. Posjećujemo i brodske trgovine u mornaričkom dvorištu. (Frank Studenski)

Svaki put kad koristim zapise iz nevjerojatnog Frankovog dnevnika, pomislim kako bismo malo znali o brodu, akciji i ljudima bez njegova dnevnika. Mi smo zauvijek zahvalni.

Brod Tenor#8217s

Pat je bio vlasnik planina, i kao i moj tata i stotine drugih, proveo je mjesece u Bostonu čekajući da brod bude gotov prije nego što se sakupio na brod i krenuo prema Pacifiku. Pat je naporno radio kako bi zaradio promocije dok je bio na brodu, a ocijenio je COX u siječnju 󈧱. Moram drugi put podijeliti mnogo priča –.


Fotografije


19-LCM-CA-69-47384 USS Boston CA-69 Velika slika USS Boston CA-69 u Bostonskoj luci


19-LCM-CA-69-47385 USS Boston CA-69 Još jedna od slika luke USS Boston CA-69


19-LCM-CA-69-47386 USS Boston CA-69 Boston Harbor tijekom odjavnog krstarenja


19-LCM-CA-69-47387 USS Boston CA-69 Boston Harbor tijekom odjavnog krstarenja


80-G-301790 USS Boston CA-69 Boston koji se približava zapadnoj obali SAD-a pored fregate USS Grand Island (PF14)


USS BOSTON (CA-69)

Ako vidite mornara čije vrpce kampanje, sa zvjezdicama, nalikuju na mliječni put, velika je vjerojatnost da je otišao s USS BOSTON-a (CA-69) za ovu tešku krstaricu klase Baltimore koja je vidjela veliki dio akcija na Pacifiku. Udarajući brzinom i točnošću mačjih šapa na Japance, bombardirala je otoke i oborila avione Izlazećeg sunca dok je nosila rat s otoka južno od ekvatora u domovinu Japana i zabilježila jedan od najimpresivnijih zapisa bilo kojeg broda. u pacifičkom području. Postigavši ​​to, ispunila je svoju ponosnu lozu, jer je BOSTON služio gotovo neprekidno u mornarici Sjedinjenih Država od prvog broda tog imena, fregate sa 24 pištolja koja je postala dio male flote koja se sastojala od izvorne mornarice SAD-a 1776. Ova elegantna krstarica šesti je brod koji nosi ime glavnog grada Massachusettsa i predstavlja najmoderniji razvoj u izgradnji ratnih ljudi. Napravljen za brzinu, upravljivost i ogromnu vatrenu moć, USS BOSTON je drugi brod klase Baltimore. Naređena 1. srpnja 1940., prije izbijanja rata, njezina kobilica položena je 30. lipnja 1944. u dvorištu Fore River, Quincy, Mass., Od strane Betlehem Steel Company.

Dana 26. kolovoza 1942. gospođa Maurice J. Tobin, supruga časnog Mauricea J. Tobina, guvernera Commonwealtha Massachusettsa, sponzorirala je porinuće, a 30. lipnja 1943. zastavnica broda lepršala je na blagom povjetarcu dok je službeno bila naručila i prihvatila njezin prvi zapovjednik, kapetan John H Carson, USN.


USS BOSTON (CA-69)

Lagano prolazeći kroz atlantske vode, Boston je započeo svoje prvo putovanje i 13. kolovoza 1943. bio je na putu za zaljev Paria, između Trinidada i Venezuele, na krstarenje promišljeno za naviku svoje posade na more i omogućiti časnicima da otkriju sve moguće bore u šminci. Mjesec dana kasnije BOSTON se vratio u svoju matičnu luku, borbeni brod sa svojom posadom dobro obučenom za borbu protiv neprijatelja. Prema zapisima o svojim inženjerskim pokusima, uspostavljen je kao jedan od najbržih teških brodova u floti, a prema zapisima o vježbama topovskog oružja, uspostavljen je kao dobar topnički brod. Montirala je devet topova kalibra 8 inča/55 kalibra u tri kupole, dvanaest topova dvostruke namjene kalibra 5 inča/38 kalibra u 6 nosača i mnoštvo protivavionskih topova 20 mm i 40 mm. Imala je standardni istisnina od 13 600 tona, ukupnu duljinu od 673 stope, 5 inča i gredu od 69 stopa, 9 inča.

Nakon još nekoliko tjedana u bostonskoj luci i nekoliko probnih radova koji su krenuli iz Rocklanda, Maine, USS BOSTON je 18. studenog 1943. krenuo na ispunjenje posla za koji je projektiran i izgrađen --- poraz neprijatelja ove zemlje u Pacifik. Nakon što je prošao Panamski kanal, BOSTON je imao dvodnevni boravak u San Franciscu. Još jedan LTJG i ja smo se prijavili za hotelsku sobu u hotelu Fairmont, kako bismo ujutro mogli odspavati. Na slobodi, na obali smo sreli neke od naših časnika iz broda koji nisu imali hotelske rezervacije, pa smo ih naravno pozvali da dijele našu sobu. Kad smo se ujutro probudili, bilo je šest krevetića ispunjenih mlađim časnicima, i naravno dva kreveta za Toma i mene. Dodaci su plaćali krevete RMH-a i TOM-a uz vlastite krevetiće!


RMH i posada u prvoj diviziji Bostona (iz bostonske knjige krstarenja iz Drugog svjetskog rata)

BOSTON je u Pearl Harbour stigao 6. prosinca 1943. uoči druge godišnjice japanskog napada. Šest tjedana provedeno je u vodama Pearl Harbora baveći se posebnim vježbama i obukom. Tu sam se prvi put u šest godina susreo sa svojim bratom Kenom. Bio je zračni časnik na NASSAU -u, nosaču džipova koji je korišten za prijevoz borbenih aviona do mjesta gdje su bili veliki nosači u zapadnom Pacifiku. Pozvao me da se ukrcam na ručak i da mi pokaže svoj brod. Uzeo nam je nekoliko zajedničkih slika koje sam na kraju dobio preko svoje kopije GRACEVILLE PODUZEĆE. U članku se navodi & quotHanson Brothers Meet In The Far Farches of Pacific After Six Years & quot. Tata je bio toliko ponosan na svoja dva sina da je želio da svi u Gracevilleu znaju za naš susret.


Braća Hanson ponovno se susreću

Ken mi je savjetovao da je toplinski osip problem u južnom Pacifiku, budući da su jedini brodski prostori koji su klimatizirani bili elektronička područja kojima je potrebno hlađenje da bi ostalo u funkciji. Isplovio sam iz Pearl Harbora s punim sandukom Ammens medicinskog praha i sve to iskoristio u prvom putovanju u južna mora u BOSTON (iako su više od polovice toga koristili kolege časnici koji ga nisu donijeli). Rekao sam Ken da se ukrca na BOSTON kako bi mu pokazao udubljenja i poteze MOJEg broda, koji je naravno bio veći, imao je više oklopa, naoružanja, brzine, radara i vatrene moći.


Šveđanin i Ken na BOSTON -u

Sve ruke popunjavale su svoje borbene postaje 19. siječnja 1944. kad je BOSTON krenuo iz Pearl Harbora i započeo svoju dugu ratnu karijeru kao jedinica uskoro poznate Operativne skupine 58. Zrakoplovi iz stare SARATOGE, kasnije -Bi-potonuo PRINCETON i LANGLEY su se nadvili nad patrolom protiv podmornica. 2. veljače 1944. zrakoplovi iz SARATOGE bombardirali su stanicu za pronalaženje smjera na atolu Utirik i dok je dim iz njihovih hitaca lebdio prema nebu, ljudi na BOSTON -u su znali da je to "to".

U sljedećih pet dana avioni -nosači pogodili su atol Eniwetok, dok je BOSTON oprezno pazio na japanske avione i podmornice. Pokrivajući zapljenu maršala lutala je između Wotjea i Eniwetoka. Nakon što je Kwajalein bio osiguran, BOSTON je tri dana bio usidren u luci Roi, a zatim se vratio u Eniwetok gdje je 18 dana kružila oko atola s ostatkom snaga, spremna pružiti vatrenu podršku marincima na kopnu koji su se borili za osiguranje baze koja je postati toliko vitalni u procesuiranju rata. Kad je Eniwetok osiguran, radna skupina postavljena u Majuru, a posada BOSTON -a je prvi put okusila & quotliberty & quot u dalekom Pacifiku. Početkom ožujka BOSTON je napustio Majuro za Espiritu Santo na Novim Hebridima.

Odatle je BOSTON još jednom otplovio na sjever kako bi se pridružio Operativnoj skupini 58 u prvom napadu na Palaus i Zapadne Karoline. Radari na brodu bili su zauzeti otkrivanjem neprijateljskih aviona, a kasno popodne 30. ožujka prijevoznik CABOT izvijestio je da su njezini lovci oborili sve neprijateljske zrakoplove u formaciji od sedam. U sumrak su japanski torpedni avioni napali radnu skupinu i po prvi put topovi BOSTON -a pucali su u neprijatelja. Kasnije je brod naše grupe pokupio japanskog pilota, a njegova priča je pokazala da je njegov avion prva žrtva BOSTON -a. Na tom su području zrakoplovi iz BOSTON -a spasili časničkog pilota i dva prijavljena muškarca iz aviona koji se srušio tijekom jednog od naših udara nosača. Na povratku u Majuro, racije su također izvršene u Woleaiju i Yapu. Japanci, nakon što su osjetili ubod radne skupine, ostavljali su je strogo samu i nije bilo problema.

Dana 22. travnja 1944., BOSTON je još jednom odletio iz Majura sa Radnom grupom za podršku snagama jugozapadnog Pacifika generala MacArthura u zauzimanju i okupaciji Nizozemske u Novoj Gvineji. Tjedan dana kasnije, na povratku iz Nizozemske, radna skupina otputovala je malo dalje kako bi nanijela oštru pukotinu japanskoj tvrđavi Truk. Odjednom je neprijateljski avion ugledao pramčani pramac BOSTON -a, a topovi BOSTON -a otvorili su vatru. U sljedećoj radnji, koja je snimljena u tehnikoloru za film "Borbena dama", "BOSTON je postigao svoje prvo definitivno ubistvo, oborivši napadačkog & quotJILL".


Travnja 1944 .: USS Boston oborio je napadajući japanski torpedni bombarder

Ponovno formiran sa Operativnom grupom 58, BOSTON je krenuo prema Guamu s novim zapovjednikom na čelu - kapetanom EE Herrmannom, USN, Washington, DC - koji se ukrcao na brod 5. lipnja 1944. i bilo mu je suđeno da ga sigurno provuče mnoge misije protiv neprijatelja. Guam je bila prva stanica za jedno od najdužih krstarenja u njezinoj karijeri, a ujedno i za jednu od najvažnijih misija cijelog rata-napad na Marijane. Kad je to bilo dovršeno, osigurali smo operativne baze za naše B-29, gotovo smo presjekli dvije japanske linije života na jugu i gotovo uništili japansku zračnu snagu.

Kad su se snage približile Guamu, japanski zrakoplov koji je uočio moćne brodove, radio je upozorio, ali naši borbeni zrakoplovi koji su preletjeli otok svejedno su iznenadili neprijatelja našim odlaskom od uobičajenog postupka napada u zoru. Rezultati su bili vrlo uspješni. Jurivši prema sjeveru, grupa je zatim brzo udarila u Iwo Jimu i ponovno se uputila prema jugozapadu sa naredbom da pokrene dugotrajnu potragu za japanskom flotom, za koju se izvijestilo da prolazi kroz tjesnac San Bernardino. Njihova očita namjera bila je pojačati obranu Marijana.

U deset sati i 146 sati ujutro 19. lipnja 1944. započelo je ono što je bilo poznato kao Marijanska pucnjava u Tursku. Zasigurno je akcija prvog dana bila dramatična i iznimno uspješna. Na kraju dvodnevnih borbi (19. i 20. lipnja 1944.) Japanci su izgubili sve osim 35 od svojih 430 originalnih aviona. Međutim, što se nas crnih cipela tiče, uzbuđenje prvog dana uglavnom nam nije bilo na vidiku, a mi, u mojoj posebnoj skupini, malo smo vidjeli snimke. Borbene zračne ophodnje Task Force -a 58 i drugih naših aviona držale su neprijatelja dalje od naše Task Force -a pa je bilo relativno malo šansi za djelovanje brodova.

Drugi dan angažmana proveo je u lovu na japansku flotu i tek je relativno kasno u dan, oko 1600. godine, uočen. Udaljenost je procijenjena na 250 milja i bila je u ekstremnom rasponu naših aviona. Štrajk bi, ako bude poslan, bio prisiljen vratiti se po mraku sa svim popratnim problemima i vjerojatno velikim gubicima aviona i osoblja. Admiral Mitscher poslao je prve pune palube aviona u 1621., ali do trenutka kada su uočeni drugi tereti na palubi, bolje izvješće o položaju flote Japa, stavilo je na 275 milja tako da drugi let nije pokrenut.

Snage koje smo poslali činilo je 85 lovaca, 77 ronilačkih bombardera i 54 torpedna bombardera iz šest velikih nosača i pet lakih nosača. Ugledali su japansku flotu 1840. godine nakon nekih 275 do 300 milja leta, a sunce je tek zalazilo. Udar je bio uspješan i dovršio je uništavanje japanskih zrakoplova te potonuće i oštećenje brodova njihove flote. Prvi od naših aviona za povratak počeo je kružiti oko nosača 2045. godine, punih pola sata nakon što je nastupio potpuni mrak. Admiral Mitscher dao je naredbu da osvijetle nosače kako bi pomogli našim pilotima koji se vraćaju.

Bio sam časnik palube na BOSTON -u tijekom operacije oporavka. Vijesti o uspješnom napadu proširile su se flotom i napravljeni su planovi za oporavak povratnih aviona --- većini ih je nestalo goriva kad su stigli do radne skupine, a većina ih je ušla u isto vrijeme. Nije bilo načina, čak ni pod najboljim uvjetima, da ih svi prijevoznici oporave. Imali smo 200 zrakoplova u zraku i veliki je podvig to što je oko tri četvrtine aviona uspjelo sletjeti na nosač. To je ostavilo oko 50 aviona da slete u vodu. Kako su se zrakoplovi približavali vizualnom dometu radne grupe, počeli smo & quotlight brodovati & quot; --- prvo smo upalili svoja svjetla za vožnju (a nosači su uključili svoja uvučena svjetla u pilotskoj kabini). Zatim smo, prema uputama zastave, uključili rasvjetu s gornje strane. Zatim su DD -i (razarači) upalili reflektore. Upamtite da nitko od nas nije vidio ovako osvijetljene brodove mnogo prije početka rata. Razarači su čak ispalili zvjezdane školjke kako bi pomogli pilotima da se vrate na slijetanje.

We were still in formation with the screen DDs on the perimeter as was usual --- probably 30 destroyers surrounding each of the four Task Groups with the larger ships ranging in from the screen and the carriers in the center of the formation. By the time the carriers began to recover returning aircraft, the whole ocean was lit up like Times Square. I am sure that the carrier people have stories to tell of the landing that would fill a book but I can only report on what happened in the vicinity of the BOSTON.

The news of the successful attack had spread through out the task force. All hands were now involved in trying to save all our pilots. Of course we had turned into the wind for plane recovery and we stayed on course throughout the "recovery" operation --- no zig zag. If there were any enemy subs around they could have had a field day, but there weren't and they didn't.

Planes that couldn't get into line for carrier recovery had to land in the ocean. The procedure was to fly parallel to and close aboard one of the larger ships and to "wiggle" his wings as he flew by, indicating that he planned to land close aboard that particular ship. We in the BOSTON had four such "recoveries". When we saw a plane make such an approach (and they were at deck height when they made their "signal" pass) we would turn on one of our main search lights down into the water several hundred feet abeam and ahead to give the plane a "spot" to land. The search light beam on the water not only gave the plane's pilot a landing location, but it also alerted the screen destroyers to the fact that a plane was about to land. The designated destroyer would head for the searchlight spot to meet the landing plane. Talk about ship handling. Remember that the entire force was doing 20 knots into the wind on steady course. The destroyers maneuvered through the entire formation picking up plane crews as they went. After a plane made its first pass indicating that it had to land in the water, we put our searchlight on the landing spot and the plane then circled us and landed on the second pass --- trying for the searchlight spot. The destroyer assigned would come up astern of us (probably doing at least 30 knots, and on several occasions was able to stop alongside just as the plane landed. I saw several crew members picked up from the plane wing literally without getting their feet wet! As soon as the plane crew was aboard, the destroyer would go to full power (you could hear her forced draft blowers scream!) and, in most cases, the destroyer would pull ahead of the cruiser and cross her bow on the way to the next pick up. In some cases pickups were made in the time that it took BOSTON to pass the ditched plane. The destroyer engineering force must have had their hair on end for the half hour or so that the rescue efforts took --- ahead full to 30 knots, to back full, stop, then ahead full again. Relief valves were popping, blowers howling, wakes like you wouldn't believe. More than 50 planes ditched and we lost three men in the recovery operation. Unbelievable.


June 20th, 1944 : A ditched dive bomber's crew about to be picked up by a destroyer

This was the first of seven major raids during the day, numbering from one to 90 planes. The most significant fact of the action was the complete annihilation of enemy planes. The following day searches for the Jap Fleet were continued, and late in the afternoon one of our airmen radioed that he had sighted the enemy task force 215 miles to the west. The BOSTON increased her speed, hoping for a surface battle. Again our carrier planes struck and badly damaged one Japanese carrier and other units of the enemy's dwindling fleet. The next day the Japanese force was out of range, but the mission was successful, for the enemy had been chased back to his lair, and the amphibious landings of the Marianas continued without interruption.

The Commander of our task force expressed sympathy that our ship's gunners did not get a chance to take a crack at the Japanese Fleet and labeled the enemy "not only yellow in color but in spirit as well." Summation of damage inflicted showed that 402 enemy planes were destroyed in the action which will forever be remembered by airmen as the "Marianas turkey shoot." Damage to the enemy fleet was also revealed to be substantial, including the sinking of one carrier, two destroyers and a tanker, and damage to three carriers, one battleship, two heavy cruisers, one light cruiser, two destroyers and three tankers. Warm congratulations were received from Admiral Nimitz who declared that "your air groups have turned in another splendid job."

Another punch at Iwo Jima was landed on June 24, 1944 and although our planes were outnumbered the odds were quickly shortened. Score for the day: 116 planes shot down to our loss of 5. At the end of June 1944 a rush trip was made by the BOSTON to the new base at Eniwetok for provisioning, and then the ship returned to Iwo Jima to celebrate the Fourth of July by giving that island its first plastering by naval guns. For more than an hour, the BOSTON lobbed in eight and five inch shells, hitting installations and its southern airfield, where almost seventy aircraft were lined up like lambs for the slaughter.

My General Quarters station for this action was in the Main Battery Director (spot one). There was a rock in the water about ten feet square in size located 100 yards offshore on which I continually sent the range and bearings to the main battery computer for the laying of the 5" and 8" guns for bombardment of the island and the air strip. The next day, when our landing force was ashore, they reported that they had captured two Japanese men from "my" rock. "Splendid afternoon's work," radioed the commander of the Task Unit, "smartly carried out by all hands, and understood by the enemy."

From Iwo, the fleet headed south toward Guam and for two weeks ably fulfilled its assignment of keeping airfields on Guam and Rota neutralized intercepting and destroying enemy aircraft approaching the Marianas from the south and destroying enemy installations on Guam.

After the Guam landings were well underway, the fleet struck at Woleai, Palau, Yap and Ulithi. In giving credit to the BOSTON and other ships of the task force, the Marine Commanding general said, "No higher credit can possibly be given to any force than is due to Task Force 58. You keep the enemy off our necks."

The first of September 1944 found the BOSTON proceeding out of Eniwetok with the newly formed Third Fleet under Admiral Halsey, on a mission which was to result in shortening the war perhaps by months. Strong fighter sweeps against Palau were launched on September 6, 1944, but were reduced to half on the following two days for airmen reported that they were running out of targets. In rapid succession, Mindanao, Cebu and the Negros Islands were hit. Over the last two named islands 35 enemy planes were shot down, 34 destroyed on the ground and 47 damaged. Zomboanga was next on the list, and then the BOSTON headed for Morotai to support landings there while others of the fleet backed the landings at Peleliu and the peaceful occupation of Ulithi.

On September 19, 1944, Clark and Nichols Field and shipping in Manila Bay were hit. All hands were feeling a quiet exhilaration and seconded the commendation of the Task Force Commander who said, "They cannot stop you."

(End of story)

LIST OF USS BOSTON OPERATIONS FOR 1944 (list by RMH)

Participated in the Marshall Islands Campaign.
Participated in the capture and occupation of ENIWETOK.
Participated in attacks against PALAU and WESTERN CAROLINE ISLANDS.
Participated in the attach and occupation of HOLLANDIA and NORTHWESTERN NEW GUINEA, and subsequent attacks on TRUK and the bombardment of SATAWAN ISLAND.
Participated in the attack on the MARCUS ISLANDS and the attack on WAKE ISLAND.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA ISLANDS (Marianas Group) on 11-13 June, and the attacks on IWO JIMA, CHICHI JIMA, and HAHA JIMA (Bonins) on 15-16 June 1944.
Participated in the engagement and defeat, by Task Force 58, of a major Japanese force in the waters west of the Marianas Islands during the period 17-21 June 1944.
Participated in the attacks on PAGAN ISLAND (Marianas Group) and IWO JIMA (Bonin Islands Group) on 23-24 June 1944.
Participated in bombardment of IWO JIMA on 4 July 1944.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA and subsequently in operations in support of the invasion of GUAM.
Participated in the attacks on PALAU ISLANDS.
Participated in the attacks on MINDANAO and the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) during the period 9-14 September 1944, subsequently participated in the attack on CELEBES ISLAND and in the operations in support of the landing on MOROTAI ISLAND.
Participated in the attacks on LUZON during the period 21-22 September 1944 and in the attacks on the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) on 24 September 1944.
Participated in the attacks on NANSEI SHOTO ISLANDS on 10 October 1944, and LUZON on 11 October 1944.
Participated in the attacks on FORMOSA during the period 12-14 October 1944.
Participated in the attacks against a major Japanese task force in the SECOND BATTLE OF THE PHILLIPINE SEA during the period 25-26 October 1944.
Participated in the attacks on MANILA BAY AREA (LUZON) on 5, 6, 13, 14, and 19 November 1944, and against Japanese shipping in SUBIC BAY and LINGAYEN GULF on 19 November1944.
Participated in the attacks against Japanese shipping in the waters between LEYTE and CEBU ISLANDS on 11 November 1944.
Participated in the attacks on LUZON during the period 14-16 December 1944.

PORTS VISITED: Pearl Harbor, Espiritu Santo, Majuro, Kwajalein, Eniwetok, Manus, Saipan, Ulithi


Gledaj video: Povijest britanskog oceanskog broda RMS Lusitania. (Lipanj 2022).


Komentari:

  1. Mayir

    I am sorry, I can help nothing, but it is assured, that to you necessarily will help. Ne očajavaj.

  2. Blathma

    Počinili ste pogrešku. Hajdemo raspraviti. Piši mi na PM pa ćemo razgovarati.

  3. Qays

    Što bismo bez tvoje briljantne fraze

  4. Donato

    Pogriješite. Moramo razgovarati. Piši mi na PM, pričaj.

  5. Dozragore

    Ova rečenica je jednostavno nevjerojatna :), sviđa mi se)))

  6. Chauncey

    Potvrđujem. And with this I have come across. We can communicate on this topic.



Napišite poruku