Priča

10. grupa nosača trupa (USAAF)

10. grupa nosača trupa (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

10. grupa nosača trupa (USAAF)

Povijest - Knjige - Zrakoplovi - Vremenska crta - Zapovjednici - Glavne baze - Sastavne jedinice - Dodijeljeno

Povijest

Deseta grupa nosača trupa (USAAF) bila je transportna jedinica koja je tijekom svog postojanja bila smještena u Sjedinjenim Državama.

Formirana je kao neaktivna transportna skupina 1933. godine, a prvi put aktivirana 10. svibnja 1937. Opremljena je Bellance C-27 i Douglas C-33 i dodijeljena je Uredu načelnika Zračnog zbora. Njegova je uloga bila prijevoz zaliha, opreme i osoblja unutar Sjedinjenih Država. Kako se zračne snage širile, grupa je dodijeljena Zapovjedništvu zračne službe, formiranom u listopadu 1941.

U travnju 1942. grupa je raspoređena u novoformirano Zapovjedništvo zračnog prometa (Zapovjedništvo I nosača trupa od srpnja 1942.). U srpnju 1942. grupa je preimenovana u 10. grupu nosača trupa. Preimenovana skupina prešla je u C-47 Skytrain, a korištena je za obuku kadrova koji su tada korišteni za stvaranje novih skupina nosača trupa. 1943. grupa je također počela obučavati zamjenske ekipe za postojeće transportne jedinice. Raspuštena je 14. travnja 1944.

Knjige

U tijeku

Zrakoplov

1937-1942: Bellanca C-27 i Douglas C-33
1942-1944: Douglas C-47 Skytrain

Vremenska Crta

1. listopada 1933Konstituirana kao 1. transportna skupina na neaktivnoj listi
20. svibnja 1937Konsolidirano s 10. promatračkom skupinom, preimenovano u 10. transportnu skupinu i aktivirano
Srpnja 1942Preimenovana 10. grupa nosača trupa
14. travnja 1944Raspušten

Zapovjednici (s datumom imenovanja)

Ma j Hugh A Bevins: svibanj 1937
Kapetan Lyman Whitten: lipnja 1939
Maj Fred Borum: 1939
Kapetan MurrayE Woodbury: siječanj 1941
Kapetan Theodare QGraff: 2. rujna 1941
Plaža kapetan Maurice: 1. travnja 1942
Maj Loren Cornell: 1. kolovoza 1942
Maj Douglas M Swisher: 30. kolovoza 1942. godine
LtCol Boyd R Ertwine: 25. listopada 1942
Potporučnik ColErickson S Nichols: 28. siječnja 1943
Potpukovnik ColHenry P King: 12. svibnja 1943-14. Travnja 1944

Glavne baze

Patterson Field, Ohio: 20. svibnja1937
Wright Field, Ohio: 20. lipnja 1938
Patterson Field, Ohio: 17. siječnja 1941
GeneralBilly Mitchell Field, Wis: 25. svibnja 1942
Papa Field, NC: 4. listopada 1942
DunnellonAAFld, Fla: 13. veljače 1943
LawsonField, Ga: 30. studenog 1943
Grenada AAFld, Miss: 21. siječnja 1944
Savez AAFld, Neb: 8Mar-14 Apr 1944

Komponente

1.: 1937-1943
2.: 1937-1943
3.: 1938.-1940
4.: 1937.-1940
5.: 1937-1944
27.: 1942-1943, 1943-44
38.: 1942-44
307.: 1943-1944
308.: 1943-1944

Dodijeljena

do 1941.: Ured načelnika Zračnog zbora
1941: Zapovjedništvo Zračne službe
1942-43: 52. krilo nosača trupa; Zapovjedništvo zračnog prometa/ Zapovjedništvo prijevoznika trupa


10. grupa nosača trupa (USAAF) - Povijest

. molimo za strpljenje.


Sadržaj

Prvotno postavljen na 500 jutara (2   km²) koje je 1942. kupila okrug Marion. Otvorena je u kolovozu 1942. kao Dunnellon Army Aerodrom. Nova baza označena je kao pod-baza zračne baze Arlando Army, a dodijeljena je školi taktičke borbene simulacije borbenih zračnih snaga Sveučilišta Air University (AAFSAT) u središnjoj i sjevernoj Floridi.

AAFSAT je koristio bazu kao svoju Školu zračne potpore. Nakon što je dovoljna izgradnja dovršena, Zapovjedništvo I postrojbe nosača trupa 10. zapovjedničke skupine transportera trupa premješteno je iz Pope Fielda, Sjeverna Karolina, kao jedinica za obuku borbenog tereta. Piloti i posada prošli su obuku u naprednoj borbenoj simulaciji na temelju onoga što se moglo očekivati ​​u prekomorskim borbenim kazalištima pri slijetanju na kratka polja, padovima tereta i drugim taktikama. Osim toga, osoblje je prošlo obuku za vuču jedrilice britanske konstrukcije Horsa, a piloti pozlata prošli su obuku u naprednom borbenom letenju. Maturanti su u tom svojstvu vidjeli dužnost u sjevernoj Africi, Europi i kazalištu Kina-Burma-Indija. U sklopu obuke korišteno je Pomoćno polje zračnih snaga Kanala, (29 ° 03′24 ″ S 082 ° 08′41 ″ W  /  29.05667 ° N 82.14472 ° W  / 29.05667 -82.14472) za gruba slijetanja i uzlijetanja na neravnim površinama.

Do kraja 1943. obuka za nosač trupa je završena, a 10. TCG preselila se na aerodrom Lawson Army, Georgia radi podrške zračnim snagama vojske u Fort Benningu.

Sredinom 1943. AAFSAT je preusmjerio 420. eskadrilu noćnih lovaca, jedinicu za operativnu obuku noćnih lovaca (OTU) u Dunnellon zbog prenapučenosti na vojnom aerodromu Kissimmee. Misija je osposobiti pilote za vještinu noćnih borbi za obrambene misije protiv neprijateljskih noćnih zrakoplova uljeza. Eskadrila je bila opremljena modificiranim Douglasom A-20 Havocs za noćne borbene operacije, označenim P-70.

Noćna obuka boraca odvijala se do siječnja 1944. godine, kada je program USAAF -a preraspoređen u Zapovjedništvo lovaca IV, a škola je preseljena u Hammer Field u Kaliforniji.

Treće zrakoplovstvo [uredi | uredi izvor]

Misija za obuku Sveučilišta Air završila je sredinom 1944. godine, kada je Dunnellon službeno preraspoređen u Zapovjedništvo lovaca III. Pod trećim zračnim snagama, Dunnellon je raspoređen u školu za obuku eskadrila Commando. U početku su eskadrile za vezu 2d Air Commando Group formirane u bazi sredinom lipnja. Međutim, odlučeno je konsolidirati obuku za vezu na Cross City Army Airfieldu, kamo su premješteni nakon što su organizirani i opremljeni.

Umjesto toga, Dunnellon je vraćen u misiju Troop Carrier formiranjem i obukom eskadrila Commando Troop Carrier. Dvije eskadrile C-47 Skytrain, predviđene za Burmu, obučene su za borbeno letenje i tehniku ​​tijekom ljeta 1944.

Zatvaranje [uredi | uredi izvor]

Obuka Commando bila je posljednja velika upotreba Dunnellon AAF-a. 342d zračno -desantna eskadrila dodijeljena je kao privremena jedinica u rujnu 1944., a leteća misija je prekinuta. Broj osoblja smanjen je i raspoređen u druge baze.

U siječnju 1945. Treće zrakoplovstvo poslalo je naredbe o zatvaranju objekta, a status je postalo neaktivno 1. veljače 1945. Nadležnost je aerodroma prenesena na Zapovjedništvo zračne tehničke službe (ATSC), čija je misija bila prijenos bilo kakvog korisnog vojne opreme u druge baze diljem zemlje. Pod ATSC -om, zgrade i oprema su se prodavali, a sva korisna vojna oprema prebačena je u druge baze diljem zemlje. Baza je 1946. proglašena viškom i predana je Upravi za ratnu imovinu (WAA) na odlaganje i vraćanje u civilnu uporabu.

Nakon toga, aerodrom je vraćen pod civilnu kontrolu, a zračna luka Dunnellon/Marion County ponovno uspostavljena.

Dodijeljene glavne jedinice [uredi | uredi izvor]

Škola primijenjene taktike vojnih zračnih snaga

Zapovjedna škola presretača AAF -a

  • 127. eskadrila za vezu (Commando), 10. - 21. lipnja 1944
  • 155. eskadrila za vezu (Commando), 12. - 21. lipnja 1944
  • 156. eskadrila za vezu (Commando), 12. - 21. lipnja 1944
    , 21. lipnja-15. kolovoza 1944., 15. kolovoza-12. rujna 1944. godine

Druge postrojbe stacionirane u Dunnellonu tijekom rata uključivale su 894. zrakoplovne inženjere, 805. medicinsku zračno -evakuacijsku jedinicu i 898. gardijsku eskadrilu. Ώ ] ΐ ] Α ] Β ] Γ ]


303. grupa bombardera

Pukovnik James H. Wallace od 13. srpnja 1942. do 12. veljače 1943. godine
Pukovnik Charles E. Marion od 13. veljače 1943. do 19. srpnja 1943
Pukovnik Kermit D. Stevens 19. srpnja 1943. do 1. rujna 1944. godine
Pukovnik William C. Raper 29. listopada 1944. do 19. travnja 1945. godine
Potpukovnik William C. Sipes od 19. travnja 1945. do 11. lipnja 1945. godine

Prva misija: 17. studenog 1942
Posljednja misija: 25. travnja 1945
Misije: 364
Ukupni rasporedi: 10.721
Ukupna tonaža bombe: 24.918 tona
Zrakoplov MIA: 165

Glavne nagrade:

Citati istaknutih jedinica:
11. siječnja 1944. (sve 1 grupe BD -a)
Medalja časti:
Poručnik Jack W. Mathis 18. ožujka 1943
Zapovjednik Forrest L. Vosler 20. prosinca 1943

Potraživanja slave

Rana povijest:

Aktivirano 3. veljače 1942. na Pendleton Field Oreganu. Okupljen 11. veljače 1942. u Gowen Fieldu u Idahu, gdje je trenirao do 12. lipnja 1942. Napredna obuka na Alamogordo Field NM, do 7. kolovoza 1942., kada se Grupa preselila u Biggs Field, Texas, kako bi bila spremna za prekomorsku dužnost. Kopnena jedinica premjestila se u Fort Dix, NJ 24. kolovoza 1942. Oni su plovili kraljicom Marijom 5. rujna 1942., a u Greenock su stigli 10. rujna 1942. Zrakoplov je odletio na Kellogg Field, Michigan, zatim u Dow Field , Maine za početak leta za Englesku.


Welford

Oslobodioci B-24 467. bombaške skupine postrojeni u RAF Welford. B-24 (4z-E+, serijski broj 42-94910) vidljiv je u prvom planu. Uzeta je tijekom prvih nekoliko dana (najvjerojatnije 15. ili 16. rujna 1944.) 'kamionskih misija' koje su započele 12. rujna 1944. 467. je imala ključnu ulogu u transportu goriva u baze na kontinentu za potporu Pattonove 3. armije. Prije nego što je Rackheath bio spreman podržati prijenos goriva, 467. (zajedno s drugim grupama bombi 2. po Kr.) Koristile su baze RAF -a u Welfordu, Horshamu i Beaulieuu. Najvažniji zrakoplov u prvom redu je B-24H-20-FO "No Name" 42-94910. Zrakoplov odmah iza "910" je B-24H-15-CF "Tender Comrade" 41-29369. Sljedeći je B-24H-20-DT 'Wolves Inc.' 41-28981, a zatim B-24H-15-CF 'Slick Chick' 41-29388. Sljedeći se smatra B-24J-140-CO "Stare željezne hlače/Savršena dama" 42-110168. U stražnjem redu prvi zrakoplov nije moguće identificirati. Drugi zrakoplov je B-24H-20- FO 'No Name' 42-94963. Slijedi B-24H-15-CF 'Slugger Jr.' 41-29397. Sljedeći zrakoplov nije moguće odrediti. Sljedeći, i posljednji identificirani, naš je omiljeni. B-24H-15-FO "Vještičarstvo" 42-52534. Smatra se da su zrakoplovi na vrlo velikoj udaljenosti s lijeve strane jedrilice (CG-4a?) Koje koristi 101. zrakoplov koji je bio stacioniran u Welfordu. Rukopisni naslov na poleđini: "Rackheath."

Zračna fotografija uzletišta Welford Park gleda na sjeverozapad, glavna uzletno -sletna staza ide okomito, odlagalište bombi nalazi se dolje desno od uzletišta, 6. svibnja 1944. Fotografija snimljena od strane 7. fotografske izviđačke grupe, broj leta US/7GR/LOC329. Engleska baština (USAAF fotografija).

Zračna snimka zračne luke Welford Park koja gleda na istok, tehničko mjesto nalazi se s lijeve strane, 7. listopada 1943. Fotografija snimljena od strane 7. fotografske izviđačke grupe, broj leta US/7PH/GP/LOC62. Engleska baština (USAAF fotografija).

Zračna fotografija aerodroma Welford Park koji gleda na istok, deponija bombi nalazi se na vrhu aerodroma, 8. ožujka 1944. Fotografija snimljena od strane 7. fotografske izviđačke grupe, broj leta US/7PH/GP/LOC209. Engleska baština (USAAF fotografija).

Zračna fotografija zračne luke Welford Park koja gleda na istok, selo Welford je u središtu, a Wickam s desne strane, 8. ožujka 1944. Fotografija snimljena od strane 7. fotografske izviđačke grupe, broj leta US/7PH/GP/LOC209. Engleska baština (USAAF fotografija).

Zračna fotografija aerodroma Welford Park gleda prema jugozapadu, na vrhu aerodroma nalazi se hangar T2, odlagalište bombi u donjem lijevom kutu, 15. ožujka 1944. Fotografija snimljena od strane 7. fotografske izviđačke grupe, broj leta US/7PH/GP/ LOC230. Engleska baština (USAAF fotografija).


Sadržaj

Izbijanjem Hladnog rata krajem 1940 -ih, Berlinskim zračnim prijevozom i stalnom prijetnjom od Sovjetskog Saveza prema zapadnoj Europi, u studenom 1950. počeli su pregovori između NATO -a i Sjedinjenih Država o uspostavi zračnih baza i borbenih krila postaja u Francuskoj zadovoljiti europske obrambene potrebe.

Tijekom pregovora za odabir mjesta, zračno pristanište u Drugom svjetskom ratu u Dreuxu predloženo je za proširenje u modernu zračnu bazu. Međutim, francuska vlada odbila je aerodrom u Dreuxu, navodeći kao razlog širenje zračne luke Orly u blizini Pariza sukob s zračnim prostorom, a planovi su bili u pripremi za proširenje Vernouilleta na komercijalno mjesto.

Do ljeta 1951. drugo mjesto u blizini sela Dampierre, udaljeno oko 3 milje (5   km) južno od Brezollesa, odabrano je kao baza za podršku zračnim snagama Sjedinjenih Država kao taktička baza zračnih prijevoza. Ovo mjesto postalo bi zračna baza Dreux. Osim aktivne zračne i taktičke izviđačke uloge, zračna baza Dreux također je služila i kao odjel Srednje škole zračnih snaga. Škola je pružala boravišnu (spavaonicu) srednju školu za učenike vojnih obitelji iz cijele Europe i Afrike.


Padobranci koji su se trebali ukrcati u zrakoplov 10 TCS -a tijekom Drugog svjetskog rata

Tijekom Drugog svjetskog rata 10. je sudjelovao u zračnim invazijama na Sjevernu Afriku, Siciliju i Grčku uz podršku partizana na Balkanu i transportnih misija u Mediteranskom kazalištu operacija. Deseti je sudjelovao u Berlinskom zračnom prijevozu od 1948. do 1949. godine i nastavio operacije zračnim prijevozom u Europi do 1961. Provodio je zadatke zračnog prijevoza u vezi s isporukom zrakoplova od 1969. do 1970. godine, a obavljao je i zračni dio Europskog distribucijskog sustava od 1983. do 1990. godine.


453d, 454., 455. i amp 456. bombarderska eskadrila | 323d Bombarding Group | Osmo i deveto zrakoplovstvo

  • 0 odgovora
  • 103 pregleda
  • walika
  • 5. lipnja

449. i 452. eskadrile bombi | 322. grupa bombi | Osmo i deveto zrakoplovstvo | 5 Disney dizajnerskih zakrpa

  • 0 odgovora
  • 44 pregleda
  • walika
  • 5. lipnja

Škola pilota za vezu AAF | Klasa 26

  • 0 odgovora
  • 39 pregleda
  • walika
  • 5. lipnja

379. skupina zračnih službi | 491. bombarderska skupina | Osmi AAF

  • 0 odgovora
  • 90 pregleda
  • walika
  • 25. svibnja

532., 533., 534. i 535. bombarderska eskadrila | 381. bombaška skupina | Osmi AAF | & quotTriumphant We Fly & quot | 10 zakrpa

  • 0 odgovora
  • 56 pregleda
  • walika
  • 25. svibnja

39., 41. i 46. eskadrila nosača trupa | 317. grupa nosača trupa | & quotJungle skiperi & quot | Peti AAF

  • 0 odgovora
  • 75 pregleda
  • walika
  • 24. svibnja

Kinesko -američko složeno krilo | C.A.C.W. | CBI

  • 0 odgovora
  • 69 pregleda
  • walika
  • 21. svibnja

47. skupina zračnih skladišta | CBI | Dizajn studija Walt Disney | 6 zakrpa u kazalištu

  • 1 odgovor
  • 97 pregleda
  • OBRAČUNAJTE PATCH
  • 17. svibnja

89. eskadrila zračnih luka | 10. AAF CBI | & quotCantrell 's Kittens & quot | kazalište napravilo zakrpu

  • 0 odgovora
  • 109 pregleda
  • walika
  • 15. travnja

79. lovačka skupina 12. AAF | Potpuno vezeni i kazališno izrađeni zakrpe za poluge

72. eskadrila veze | 26. izviđačka skupina | MTO i Deveto zrakoplovstvo | kazališno zakrpa

  • 0 odgovora
  • 71 pregleda
  • walika
  • 11. travnja

400. eskadrila bombardiranja (H) | 90. bombaška skupina (H) | 5. AAF CBI | kazališno zakrpe

  • 2 odgovora
  • 1,3k pregleda
  • Cherie Hoffman Clark
  • 24. ožujka

528. eskadrila lovaca | 311. lovačka skupina | 10. i pojačalo 14. AAF | CBI | & quotDragon Flys & quot

  • 2 odgovora
  • 391 pregleda
  • gauthieb3sxz
  • 3. ožujka

700., 701., 702. i 703. bojna eskadrila | 445. grupa bombi | 8. AAF | kazališno zakrpe

  • 4 odgovora
  • 1,7k pregleda
  • NKWRPH
  • 2. ožujka

12. fotografska izviđačka eskadrila | 3. izviđačka skupina | 8. & amp; 12. AAF | teayer-ove zakrpe

  • 1 odgovor
  • 701 pregleda
  • manayunkman
  • 28. veljače

864., 865., 866., 867. i pojačala 373. bojna eskadrila i 7. jedinica borbene kamere | 494. bombaška skupina | & quotKelleys Kobras & quot | Sedmo zrakoplovstvo | CBI

  • 1 odgovor
  • 220 pregleda
  • Brian Dentino
  • 8. veljače

99. bombarderska skupina | 346., 347., 348., 416. eskadrile bombi | Zakrpe u kazalištu

  • 1 odgovor
  • 155 pregleda
  • walika
  • 7. veljače

463. bombaška skupina | 772., 773. i 774. bombaške eskadrile

  • 0 odgovora
  • 107 pregleda
  • walika
  • 7. veljače

98. bombaška skupina | Zrakoplovstvo devete, dvanaeste i petnaeste armije | Zakrpe u kazalištu | 98. BG 9. AAF, 12. AAF i 15. AAF

  • 1 odgovor
  • 134 pregleda
  • OBRAČUNAJTE PATCH
  • 6. veljače

2. bombaška skupina | 20., 49., 96. i 429. bombarderska eskadrila | 12. i amp 15. zrakoplovstvo

  • 4 odgovora
  • 1,5k pregleda
  • Mtz1598
  • 17. siječnja

9. bombarderska eskadrila 10. AAF CBI | 9. BS 7. BG 10. 10. AAF | uklj. kazališno zakrpe

  • 6 odgovora
  • 1,1k pregleda
  • arnhem_art
  • 4. siječnja

33. eskadrila bombi | 22. grupa bombi | & quotCrveni napadači & quot | 5. AAF

  • 1 odgovor
  • 488 pregleda
  • FlyNavy02
  • 27. listopada 2020

82. grupa zračnih skladišta | 5. AAF | CBI | kazališne

  • 1 odgovor
  • 197 pregleda
  • mortaydc60
  • 11. listopada 2020

Oznake jedinice borbene kamere | 4., 6., 7., 9. i 12. CCU

  • 10 odgovora
  • 2,9k pregleda
  • walika
  • 4. listopada 2020

63., 64., 65. & amp. 403. eskadrila bombi | 43. bombaška skupina | 5. AAF CBI | kazališne zakrpe | & quotKen 's Men & quot

  • 0 odgovora
  • 319 pregleda
  • walika
  • 4. listopada 2020

XX. BOMBER ZAPOVJEDNIŠTVO | Zapovjedništvo bombardera dvadesetog zrakoplovstva

  • 0 odgovora
  • 125 pregleda
  • walika
  • 4. listopada 2020

4. eskadrila aerodroma | Zračne snage Pete armije | 4. OGLASI 5. AAF | kazališne oznake

  • 0 odgovora
  • 152 pregleda
  • walika
  • 4. listopada 2020

2073. bazna jedinica | 2073. AAFBU

  • 0 odgovora
  • 130 pregleda
  • walika
  • 4. listopada 2020

487. eskadrila lovaca | 352. borbena skupina | 8. AAF | kazališno zakrpa

  • 0 odgovora
  • 160 pregleda
  • walika
  • 2. listopada 2020

13. grupa zračnih skladišta | Trinaesto zrakoplovstvo | 13. AAF

  • 2 odgovora
  • 299 pregleda
  • nebeski orao
  • 24. srpnja 2020

11. bombaška skupina | 14., 26. i 98. bombaška eskadrila | Trinaesti AAF | CBI

  • 0 odgovora
  • 233 pregleda
  • walika
  • 28. lipnja 2020

13. eskadrila za spašavanje u nuždi | 13. AAF

  • 0 odgovora
  • 141 pregleda
  • walika
  • 28. lipnja 2020

403. grupa nosača trupa | 13., 63. i 64. eskadrila nosača trupa | Trinaesto zrakoplovstvo | Disney

  • 0 odgovora
  • 252 pregleda
  • walika
  • 28. lipnja 2020

307. bombaška skupina | 13. AAF | & quotDugi rendžeri & quot | 307., 371., 372. i amp 424. bojna eskadrila

  • 0 odgovora
  • 247 pregleda
  • walika
  • 28. lipnja 2020

528., 529., 530. i 531. eskadrile bombi | 380. bombaška skupina | 5. AAF | CBI

  • 4 odgovora
  • 530 pregleda
  • walika
  • 2. lipnja 2020

83. eskadrila bombi | 12. grupa bombi | 9. AAF, 10. AAF CBI i 12. AAF

  • 3 odgovora
  • 1,3k pregleda
  • nebeski orao
  • 1. lipnja 2020

2. eskadrila nosača trupa i 315. eskadrila nosača trupa | 443. grupa nosača trupa | 10. AAF

  • 3 odgovora
  • 611 pregleda
  • mortaydc60
  • 11. svibnja 2020

384. eskadrila bombardiranja (ronjenje) zvana 530. eskadrila lovaca-bombardera | 311. lovačka skupina | 10. i pojačalo 14. AAF

  • 0 odgovora
  • 201 pregleda
  • walika
  • 9. svibnja 2020

453. bombaška skupina | Osmo zrakoplovstvo | & quotAttack and Destroy & quot | Zakrpa napravljena u kazalištu

  • 0 odgovora
  • 324 pregleda
  • walika
  • 3. svibnja 2020

420. noćni lovac Suqadron | 481. grupa za obuku noćnih boraca | Disneyjev dizajn

  • 1 odgovor
  • 690 pregleda

77. bombarderska eskadrila | 28. bombaška skupina | 11. AAF | Disneyjev dizajn

  • 0 odgovora
  • 283 pregleda
  • walika
  • 19. travnja 2020

390. bombarderska eskadrila | 42. bombaška skupina | 13. AAF | kazališne oznake

  • 0 odgovora
  • 235 pregleda
  • walika
  • 19. travnja 2020

2. bombaški eskadron | 22. grupa bombi | & quot; Crveni napadači & quot; 5. AAF | kazališne oznake

  • 0 odgovora
  • 441 pregleda
  • walika
  • 18. travnja 2020

19. eskadrila bombi | 22. grupa bombi | & quotCrveni napadači & quot | 5. AAF | kazališne oznake

  • 0 odgovora
  • 330 pregleda
  • walika
  • 18. travnja 2020

408. eskadrila bombi | 22. grupa bombi | & quotCrveni napadači & quot | 5. AAF

  • 0 odgovora
  • 270 pregleda
  • walika
  • 18. travnja 2020

498., 499., 500. i 501. bombarderska eskadrila | 380. grupa za bombardiranje & quotAir Apaches & quot | 5. AAF CBI

  • 1 odgovor
  • 327 pregleda
  • walika
  • 16. travnja 2020

325., 326., 327. i amp 407. bojna eskadrila | 92. grupa bombi | 8. AAF

  • 1 odgovor
  • 475 pregleda

27. lovačka eskadrila | 1. lovačka skupina | 8., 12. i 15. AAF

  • 3 odgovora
  • 2,4 k pregleda
  • guerrap
  • 04. travnja 2020

82. bombarderska eskadrila 12. bombarderska skupina | MTO i CBI | Zakrpe u kazalištu

  • 3 odgovora
  • 1,6k pregleda
  • WW2UsCollector
  • 30. ožujka 2020

95., 96. i 97. lovačka eskadrila amp. | 82. lovačka skupina | 12. & amp; 15. AAF | kazališno zakrpe

  • 0 odgovora
  • 285 pregleda
  • walika
  • 28. ožujka 2020

Nosači trupa Drugog svjetskog rata

Podvizi pilota lovaca Drugog svjetskog rata i članova posade bombardera inspirirali su ogroman broj knjiga, članaka i filmova u posljednjih pola stoljeća, toliko da se moglo zaključiti da su oni jedini američki zrakoplovci koji su se suočili s neprijateljskom vatrom u tom epskom sukobu . To je gledište koje ne čini pravdu prijevoznicima koji su se redovito suočavali s borbenom opasnošću.

Mnoge transportne posade letjele su svojim usporenim, nenaoružanim i vrlo ranjivim zrakoplovima u formaciji, na malim visinama, a često i noću izvan linija bojišnice za isporuku vojnika i zaliha padobranom. Na isti način, piloti jedrilica u krhkim zrakoplovima bez motora vučeni su iznad bojnog područja i otpušteni kako bi iskrcali pješake iza neprijateljskih linija.

Član transportne posade proletio je kroz vatru i flaks, a zatim se kroz istu vatru i flaks vratio u bazu. Pilot jedrilice suočio se s neizbježnim slijetanjem koje je često završavalo padom. Ako preživi, ​​morao bi se boriti zajedno s istim trupama koje je upravo uveo u bitku.

General -potpukovnik USAAF -a Lewis H. Brereton, zapovjednik 1. savezničke zračno -desantne vojske, ponudio je najveće pohvale. U poslijeratnoj izjavi napomenuo je da su u mnogim prilikama transportne posade uporno letjele svojim oštećenim ili zapaljenim zrakoplovima prema dodijeljenim im područjima, uprkos činjenici da su [oni] dobro razumjeli da je nastavak kursa uništio sve šanse za preživljavanje za sebe. ”

Od pilota jedrilica, Brereton je rekao: “Ne samo da su izvršili veličanstveno i dobro koordinirano slijetanje-koje je u mnogim slučajevima bilo usred neprijateljskih položaja-nego su odmah bili angažirani sa svojim suradnicima u zraku u najtoplijoj ruci- borbe prsa. ”

Breretonovo stajalište ponavlja i umirovljeni pukovnik Charles H. Young, maturant letačke škole Zračnog korpusa iz 1936. koji je opozvan na aktivnu dužnost 1942. kako bi pomogao u organizaciji i obuci snaga nosača trupa. Young je kasnije imenovan zapovjednikom 439. skupine nosača postrojbi koja je sudjelovala u invaziji na Normandiju i zračnim napadima južne Francuske, Nizozemske i Njemačke. Po mišljenju Mladih, zrakoplovci nosači trupa koji su se usudili ući u neprijateljski zračni prostor nenaoružani isporučiti postrojbe i opremu pokazali su gotovo neusporedivu hrabrost pod vatrom.

Prve kapi

Knjiga Young's#Into the Valley-izvještava da priča o operacijama nosača zračnih snaga datira iz 1918. u Prvom svjetskom ratu. Francuski timovi za rušenje iz dva čovjeka izbačeni su iza njemačkih linija kako bi uništili neprijateljske komunikacije. Izvjesno opskrbljivanje savezničkih snaga zrakoplovima provedeno je tijekom kampanja St. Mihiel i Meuse-Argonne krajem 1918. godine.

Razvoj ovog koncepta nastavio se tijekom međuratnih godina. Na primjer, 1929.-30. Talijanski padobranci napravili su nekoliko masovnih pada u sjevernoj Africi. Sovjetske su snage također eksperimentirale s operacijama u zraku 30 -ih godina prošlog stoljeća.

Američki interes za prijevoz kopnenih postrojbi zrakoplovima započeo je 1931. kada je poljsko topnička baterija dopremljena u Panamu radi manevara, nakon čega je, dvije godine kasnije, isporučena potpuna podjela postrojbi za obranu hemisfere. & Kasnije, pješački odred iskrcao se iza “neprijateljskih ” redova kao test iznenađenja tijekom manevara na Ft. DuPont, Del. Vodio ga je kapetan zračnog zbora (kasniji general) George C. Kenney. U svibnju 1937. aktivirana je i transportirana 10. transportna skupina s transportima C-27 i C-33.

Međutim, prva stvarna primjena koncepta zračno-desantnog napada u ratu dogodila se kada je pukovnija njemačkih padobranaca u travnju 1940. iznenada pala na nekoliko aerodroma u Norveškoj i Danskoj. Sljedećeg mjeseca nacističke su jedrilice napravile tzv. 8221 iznenadni napad na Ft. Eben Emael u blizini Liegea u Belgiji-prva upotreba jedrilica u vojnim borbama. Njemački Ju-52 transportira vučeno i oslobođeno devet jedrilica DFS-230 sa 78 i#8220 padobranskih inženjera ” na brodu. Spustili su se na krov masivne tvrđave i podmetnuli eksplozivne naboje koji su probili zidove debele 5 stopa i ubili zaštitnu posadu. Preživjeli garnizon odustao je sljedećeg dana.

Na dan napada Eben Emael, približno 500 Ju-52 isporučilo je pet padobranskih pukovnija i jednu pješačku diviziju ciljevima u Nizozemskoj. Idućeg mjeseca sovjetski bombarderi TB-3 bacili su dvije zrakoplovne brigade na rumunjske ciljeve.

Saveznici uspjeh akcije Eben Emael pripisuju ne ljudima njemačkih snaga jedrilica, već blitzkriegu tenkova i bombaškim napadima Stuka. Tako je potencijalna vrijednost sile nošene jedrilicom izgubljena u magli dezinformacija, a američko i britansko sjedište malo su primijetili.

Churchillov instinkt

Međutim, novoizabrani britanski premijer, Winston Churchill, bio je impresioniran. Potaknuo je Ratni ured na dubinsku analizu njemačkog zračnog napada. Kao rezultat toga, britanska vojska odabrala je 500 ljudi za formiranje jedrilice, a zatim je naručila 400 jedrilica za obuku Hotspur, od kojih je svaka mogla nositi 10 vojnika i biti vučena teškim bombarderima.

Britanska vojska nije imala entuzijazma za tu ideju i zaustavila se. Međutim, Churchilla nije trebalo poreći. Na kraju je formirana pilot pukovnija jedrilica. Jedna od prvih misija bio je napad u studenom 1942. na tvornicu teške vode Vemork u južnoj Norveškoj, koji su izveli inženjeri koji su ušli u operaciju na britanskim jedrilicama Horsa. Kad se jedan od jedrilica srušio, njemačke trupe su okupile 14 zračno-desantnih vojnika i pogubile ih strijeljanjem. Druga se Horsa zabila u planinu. U padu je poginulo osam vojnika, četiri su poginula kao posljedica trovanja njemačkih otmičara, a pet ih je poginulo u nacističkom koncentracijskom logoru.

Na kontinentu, Hitler je likovao zbog uspjeha Eben Emael i planirao je što je prije moguće iskrcati se na britansko tlo sa padobranskim i jedrilicama. Predomislio se kada je njemačko zračno izviđanje otkrilo da je Britanija podigla stupove protiv jedrilica i postavila mine na potencijalna polja za slijetanje.

Činilo se da je koncept vrijedan za njemačke operacije na drugim mjestima. Padobranske postrojbe i snage jedrilica osigurale bi povećanu mobilnost i omogućile okomito obuhvaćanje neprijateljskih snaga. Zračni napad dodao bi još jednu dimenziju zadatku osvajanja kopnenih područja. Ovaj je pogled stavljen u funkciju na Mediteranu. Hitler je odobrio plan zauzimanja Krete pod britanskom kontrolom sa padobrancima i pješačkim jedrilicama. Počevši od 20. svibnja 1941., snage od 22 000 ljudi raspoređene su na otok sa 75 jedrilica DFS-230 koje su vukli zrakoplovi Ju-52. Fazno su stizali preko otoka. Stotine padobranaca spustilo se na jako branjena uzletišta. Nakon tjedan dana žestokih borbi, britanske snage su poražene, a preživjeli su evakuirani u Egipat.

Međutim, ova njemačka priča o uspjehu ” imala je čudan završetak. Kako se ispostavilo, Njemačka je za invaziju na Kretu platila visoku cijenu, pretrpjevši oko 5000 žrtava, od kojih su mnogi iz pukotine 7. zrakoplovne divizije. Hitler, bijesan zbog gubitaka, odlučio je tu i tamo napustiti daljnju uporabu jedrilica.

U vojsci Sjedinjenih Država događalo se upravo suprotno. Pukovnik Bonner Fellers, američki vojni ataše u Egiptu, detaljno je proučio operaciju na Kreti i napisao živopisno izvješće od 258 stranica u rujnu 1941. godine.

“Epic in Warfare ”

“Drima na Kreti obilježava epski rat, ” je napisao. “Koncept operacije bio je vrlo maštovit, odvažno nov. Borbeni elementi izvučeni iz srednje Europe precizno su se preselili u Grčku u obliku lijevka. Ovdje su se reformirali, oblikovali kao uravnotežena sila, dobili krila. Operacija je imala pokret, ritam, harmoniju majstorske kompozicije orgulja. Prvi put u povijesti zračne trupe, opskrbljene i podržane zrakom, sletjele su pred neprijatelja i porazile ga. ”

U Washingtonu je izvješće Fellersa saslušano s poštovanjem i pažljivo se proučavalo. U roku od nekoliko mjeseci, u srpnju 1942., zračne snage američke vojske uspostavile su Zapovjedništvo prvog nosača trupa. Njegova misija bila je prijevoz padobranskih postrojbi, zračno -pješačkog pješaštva i jedrilica. ” Trebalo je koordinirati svoje aktivnosti s zapovjedništvima zračne obuke iz kojih je povukla svoje posade, s četiri kontinentalne zračne snage koje su nosile glavnu odgovornost za obuku postrojbi, te sa kopnenim snagama kopnene vojske za koje se provodila njezina obuka.

Posade američkih nosača trupa služile su u svim borbenim kazalištima i bile su pod izravnom kontrolom zasebne komande nosača trupa koja je odgovarala zapovjedniku kazališta. Između prosinca 1942. i kolovoza 1945. USAAF je obučio više od 4500 članova posade nosača trupa (pilote, navigatore, radijske operatore i inženjere leta), zajedno s oko 5000 pilota jedrilica. Do kraja rata USAAF se hvalio s 29 grupa nosača trupa.

Glavni zrakoplov-nosač trupa bio je Douglas C-47 ili njegova varijanta C-53, iako su kasnije u ratu korišteni i Curtiss C-46. Jedrilica Waco CG-4A s 13 putnika, s dva pilota, koju je izradilo više od desetak tvrtki, bila je najzadovoljavajući od nekoliko konkurentnih modela koji su isprobani, a nabavljeno je 12.700.

Koncept nosača trupa USAAF-a dobio je svoje prvo veliko testiranje u sjevernoj Africi u studenom 1942. Trideset i devet C-47 s bataljonom 503d padobranske pješačke pukovnije letjelo je neprestano 1.100 milja uglavnom noću i po lošem vremenu iz Engleske iznad Španjolske do točaka u blizini alžirski grad Oran. Njihova misija: Osloboditi padobranske postrojbe na određenim zonama ispadanja kako bi pripremili uzletišta za savezničke snage za invaziju.

Međutim, namjere lokalnih francuskih snaga nisu bile jasne, komunikacije su bile neorganizirane, a postrojbe loše obučene. Tri su C-47 oborili ili srušili francuski lovci, dok su se drugi na kraju okupili na suhom koritu jezera. Poginula su dva pilota nosača trupa i tri zrakoplovna vojnika, a 18 je ranjeno. Prema Youngu, radilo se o zlouporabi zračnih snaga. Ipak, SAD su naučile vrijedne lekcije.

Sljedeća značajna saveznička zračna operacija dogodila se u srpnju 1943. kada su britanski i američki nosači trupa i piloti jedrilica isporučili trupe tijekom invazije na Siciliju. To nije bio uspjeh. Young je, nakon što je proučio operaciju, zaključio da je narušena lošom koordinacijom sjedišta postrojbe, nepromišljenim planiranjem, posebno na vuči jedrilice do britanskog sektora na Dan D, neiskusnim posadama bez odgovarajuće obuke za noćnu navigaciju i letenje formacija, te saveznički mornarički i vojni topnici sretni zbog okidača koji su u misijama oborili više od dva tuceta američkih nosača trupa. ”

Rekao je da su ti problemi “kombinirani kako bi cijeli program prijevoza zrakoplovnih postrojbi bio doveden u opasnost. ”

MacArthur ’s Joy

Ipak, program je krenuo naprijed. Prva američka zračno-desantna operacija na Pacifiku dogodila se na Novoj Gvineji u rujnu 1943. Osamdeset i četiri C-47 iz 54. krilnog nosača postrojbi izbacilo je 1700 padobranaca iz 503d padobranske pješačke pukovnije radi osiguranja uzletišta. Njihovo slijetanje dopunjeno je C-47 i B-17 koji su nosili zalihe i nešto topništva. General Douglas A. MacArthur svjedočio je emisiji s B-17, “ skačući gore-dolje kao klinac, ” prema tadašnjem načelniku savezničkih zračnih snaga jugozapadnog Pacifika Kenneyu, koji je također svjedočio operaciji iz zraka i nazvao je & #8220veličanstven spektakl. ”

Između ožujka i svibnja 1944. dogodila se još jedna velika američka operacija. Osamdeset jedrilica CG-4A i C-47 prve zrakoplovne skupine pukovnika Philipa G. Cochrana iskorišteno je za iskrcavanje snaga od 9 000 ljudi, 1300 životinja i 250 tona opreme i zaliha u bazama na sjeveru Burme. Većina operacija odvijala se noću.

U vrijeme invazije na Normandiju, u lipnju 1944., planeri nosača trupa naučili su mnoge lekcije i bili su na najvećoj kušnji do sada. U samo dva dana 27.000 vojnika bilo je bačeno iza njemačkih linija zrakoplovima na pogon ili ih je tamo spustio jedan od više od 600 američkih i britanskih jedrilica. Tamo su korišteni za sprječavanje njemačkih protunapada i za otvaranje probojnih putova za sljedeće snage.

Više iskustva u zraku stečeno je u operaciji Dragoon, u kolovozu 1944. u invaziji južne Francuske iz savezničke okupirane Italije. Tamo je 9.100 američkih i britanskih vojnika, 200 vozila i artiljerijskih komada, te 500 tona zaliha ispušteno iz zraka ili je sletjelo jedrilicom u CG-4A i Horsas. Bilo je toliko malo žrtava da su ga američki vojnici u zraku nazvali kampanjom “Champagne. ”

U nizinskim zemljama najveći povijesni napad iz zraka, dio operacije Market Garden, započeo je 17. rujna 1944. i odvijao se tijekom dva tjedna. Američke i britanske jedinice nosača trupa imale su više od 5.000 pogonskih i 2.200 jedrilica. Polazeći od različitih točaka, isporučili su 24.000 vojnika, 1.500 vozila, 260 topničkih komada i 3.000 tona druge opreme kako bi podržali savezničku invaziju na Nizozemsku okupiranu od Njemačke. Combined losses were heavy 1,400 men died and 6,000 were taken prisoner 142 aircraft were lost and 1,200 were damaged.

The last German airborne assault-Germany’s only night parachute operation-took place in mid-December 1944 southeast of Liege in eastern Belgium. Ninety Ju-52s were dispatched with inexperienced crews to drop troopers near the Baraque Michel area south of Eupen, Belgium. Allied gunners shot down 10 with great loss of life. Most of the others got lost and never delivered their troops to the battle area.

At the Bulge

Young said the Allied operation at the French village of Bastogne in the final days of December 1944 “will live on in the minds of troop carrier personnel as one of the most critical, albeit one of the most tragic, of the war.” By Dec. 22, 1944, elements of the US 101st Airborne Division had dug themselves into fields and forests near Bastogne but found themselves surrounded by advancing German soldiers. Believing they held the advantage, German officers, under a white flag, entered the 101st camp demanding a surrender. Brig. Gen. Anthony C. McAuliffe issued a one-word, morale-boosting response: “Nuts!”

Without troop carrier resupply-ammunition in particular-the Battle of the Bulge would undoubtedly have turned out much differently, and McAuliffe may not have been as confident as he appeared. When the first airborne resupply missions arrived, each US artillery position was down to about 10 rounds. McAuliffe later admitted, “Had it not been for air resupply, the situation would have become worse than desperate it would have been untenable.”

The US lost 26 percent of the troops in a 50-ship glider tow to Bastogne on Dec. 27, 1944-the highest proportion for any troop carrier mission of the war. To help iron out communication and coordination problems, USAAF trained combat control teams and pathfinder groups to mark drop and landing zones ahead of oncoming troop carrier “serials” and have pathfinder equipment and trained personnel in place on the ground when the troop carrier forces arrived. They operated on special VHF radio frequencies to assure discrete ground­air communications. In addition, intership communications were established between troop carrier forces and protecting fighters over the target areas.

The largest one-day airborne assault in history took place March 24, 1945, when troop carrier aircraft and gliders carried British and American divisions to assist the Allied crossing of the Rhine River near Wesel, Germany.

The massive formation included 1,800 C-47 and C-46 transports, 1,300 gliders, most in double tows, and 240 B-24s used for resupply drops. According to Young, it took three hours and 12 minutes for the entire formation to pass a given point. More than 17,000 troopers, 1,200 vehicles, 130 artillery pieces, and seven million pounds of equipment and supplies were air-dropped or air-landed within a 25-square-mile area.

It was the last use of great armadas of winged craft in mass formations to invade enemy airspace and speed up the capture of enemy territory. The key to the operation’s success was the improved communications and interunit coordination through the use of the combat control and pathfinder units.

As Allied troops pressed on into the German heartland between January and May 1945, the troop carrier units and gliders hauled gasoline, ammunition, and other supplies to the advancing armored columns. Statistics from this period are impressive: The units hauled 242 million pounds of freight (including gasoline, ammunition, and vehicles), 200,600 airborne and glider-borne troops on missions and training flights, 128,000 patients, 132,000 passengers, and 165,000 freed American POWs.

One testament to the troop carrier crews came from then-Lt. Gen. Matthew B. Ridgway, XVIII Airborne Corps commander, who, after the debacle in Sicily, had been critical of the AAF crews for not placing parachute units within effective attack distance of a chosen drop zone at night. After the Rhine crossing, however, Ridgway changed his opinion. “In the run to the drop zone, they flew formations tighter and more precise than any of the bombers ever flew, and they did it at night,” said Ridgway. “They wouldn’t take evasive action either, no matter how hot the fire from the ground might be.”

In short, Ridgway concluded, the troop carriers were “as skilled as any aviators I ever knew, and God knows they were brave men.”


Nasukan

ON DECEMBER 7, 1948, an unusual aviation drama began to unfold. A U.S. Air Force C-47 transport on a routine flight across Greenland got caught in a whiteout and ended up flying into the snow-covered terrain. The pilot sustained head injuries, but all seven men on board survived.

Iz ove priče

The C-47 that started it all, brought down by a whiteout. (USAF) A glider lies damaged after a rescue attempt that ended in a towline breaking. (USAF) The writer’s uncle and one of the rescuers, Murl Chamberlain. (USAAF) Chamberlain was written up as a hometown hero. (Courtesy Edward J. Farmer) When his glider iced up, an anxious Chamberlain fantasized about climbing the towline to reach the safety of the C-54 pulling him. (LT. Murl Chamberlain) One of the gliders, most likely at BW-1. (USAF) After the rescue, Chamberlain learned to fly helicopters (here, in a Sikorsky H-5). (LT. Murl Chamberlain) When seven men got stuck in a grim patch of Greenland in 1948, the Air Force sent a B-17 to rescue them, but it got mired in soft snow (top of montage), only worsening the predicament. (USAF) The Air Force kept the men from starving by parachuting food and stoves. (LT. Murl Chamberlain)

FOTOGALERIJA

Povezani sadržaj

The aircraft went down in southern Greenland, about 125 miles north of its destination, the Air Force base Bluie West One (BW-1). Three days later, an Air Force B-17 attempted a rescue of the downed airmen. But the bomber landed in soft snow and began sinking. Now another aircraft and two more airmen were stranded on the ice cap.

Eventually, a total of 12 airmen ended up in Greenland without an aircraft to get them out. The Air Force turned to the world’s premier arctic rescue organization, the 10th Air Rescue Squadron. The 10th was commanded by the legendary Bernt Balchen, the first airman to fly over both of Earth’s poles and the era’s greatest contributor to arctic search and rescue. My uncle, Murl Chamberlain, a glider pilot with the 10th, was called on to help with the crisis.

When it was over, Murl wrote a longhand account of it that I eventually inherited, along with photographs of the aircraft and people who had been stranded. This article is based in large part on his memoir.

In the 1940s, militaries were starting to use gliders for rescues. Gliders, such as those made by Waco, had been used in World War II for troop insertion and removal. Because they had no engines, they were essentially empty containers that could be filled with people needing to be transported, then picked up via a tow rope by a powered aircraft and hauled up and out. Germans used gliders in 1943 to remove troops from the Kuban peninsula in Russia, and in 1945, Allied gliders evacuated wounded troops from Remagen, Germany. Equipped with either wheels or skis, gliders could be adapted to a wide range of terrain.

My uncle Murl flew the CG-15A, an improved version of the CG-4 troop-carrier gliders made famous in the Normandy D-Day invasion and Operation Market Garden in Holland. The CG-15A could carry 15 soldiers or a light vehicle.

At the time of the Greenland crash, Murl and a few other airmen were at Warner Robins Air Force Base in Georgia, preparing to ferry a glider and its related equipment to Ladd Air Force Base in Fairbanks, Alaska. While they were on the runway, waiting for takeoff clearance, the group received a call from the Pentagon: “We were being diverted to Greenland in order to rescue a downed C-47 on the Greenland Ice Cap,” Murl writes. “[I]n a matter of minutes we were rolling down the runway heading for Westover AFB, Mass.

“Naturally, being a Lieutenant and having the shortest date of rank, I had the honor of flying the glider. I wanted to fly the C-54 [towplane] like the rest of the pilots, but in order to get flying time, the glider was my best bet.”

In the meantime, Air Force aircraft flew over the site, parachuting supplies and portable stoves to the stranded men.

On the first leg of the flight, recounts Murl, “I was the only pilot in the glider…. I had a companion though but he had had no experience in gliders or any type of flying…. All I can remember about him was that he had two stripes on his sleeve and he was very polite. He appeared to be enjoying the ride.…”


Gledaj video: Елитне јединице за специјалне операције у америчкој војсци које су јавности познате (Lipanj 2022).


Komentari:

  1. Svec

    As it is curious.. :)

  2. Ain

    why is it so fired !!!!!!!!

  3. Ociel

    Predlažem vam da posjetite stranicu, s ogromnim brojem članaka na temu koja vas zanima.

  4. Rosiyn

    Uklonio sam pitanje



Napišite poruku